租赁设备行业现在拥有的电源选择可能比以往任何时候都多。
总拥有成本 (TCO) 对租赁公司和设备终端用户而言变得越来越重要。图片：Adobe Stock电池电动机械持续受到关注，尤其是在小型设备和对噪音或局部排放有较高要求的应用领域。与此同时，内燃机也在不断发展，而诸如氢化植物油（HVO）、混合动力系统和氢能等可再生燃料则为动力系统组合增添了更多可能性。
对于欧洲、中东和非洲的租赁公司、承包商、设备所有者和专业用户而言，企业越来越需要确定哪种电源解决方案（或解决方案组合）对其应用而言在经济和运营上是合理的。
燃料或电力消耗显然是影响因素之一，维护、保养、设备正常运行时间和生产率也同样重要。但仅凭购置成本可能会得出误导性的结论。
对于电池驱动设备，成本计算可能还需要考虑充电器、电池、可用电力供应以及可能的仓库或现场升级费用。对于发动机驱动设备，燃油效率、维护周期和可维护性都会影响机器整个使用寿命期间的成本。
因此，深入了解 TCO 可以帮助买家做出决策，而不仅仅基于初始投资，还基于拥有、运营和维护机器的成本。
当一次换班并不完全算是换班时……
电力解决方案公司 Briggs & Stratton 的 EMEA 高级销售总监 Philipp Deubel 认为，TCO 分析中最大的变化之一是准确的利用率数据越来越容易获得。
在敏感环境或城市环境中，电池驱动的抹光机具有噪音低、零排放等优点。远程信息处理和车队管理系统让企业更清楚地了解机器实际执行的工作量，并且在许多情况下，挑战了长期以来的假设。
德贝尔说：“人们仍然可以对利用率做出与现实相去甚远的假设。”
“如果你问一位建筑专业人士，他们的小型机械通常每天运行多长时间，他们可能会说六到八个小时。在很多情况下，我认为这是一个严重的高估。”
“如果机器连续使用那么长时间，操作员当天几乎就没事可做了，但这通常不是事实。”
“如果追踪使用情况——通常是在大型机械上——数据就能让我们更清楚地了解情况。例如，我们的研究表明，一台一吨重的柴油自卸车平均每天只工作大约2.4小时。”
无论动力来源如何，了解实际利用率都至关重要。每天运行两三个小时的发动机与连续运行一整个班次的发动机，其生命周期成本曲线截然不同。
同样，电池容量和充电需求最好根据实际使用情况来计算，而不是根据设备在现场停留的时间来计算。
并非一门精确的科学
TCO 中另一个值得关注的问题是小型设备的残值。
“对于汽油动力装置，”德贝尔说，“使用年限和物理状况会影响残值，但要确定发动机还剩下多少寿命并不总是那么容易。”
“对于电池来说，你需要考虑一系列不同的问题。它的剩余容量是多少？它的健康状况如何？它已经完成了多少次充电循环？这些因素都会影响其残值。”
对于小型设备而言，电源问题仍然比对于重型机械更难回答。
“对于使用情况有数据跟踪的大型发动机动力设备——例如五吨或十吨的装载机——企业通常对实际使用情况有更深入的了解，”德贝尔说。
Vanguard 300 发动机将燃油阀集成到开/关开关中，从而避免了可能导致设备停机的故障。“对于没有集成跟踪功能的小型内燃机动力设备，很难获取准确的数据。一台机器连续一周或一个月在现场运行，并不意味着它在这段时间内一直在工作。”
超越电源本身
了解利用率只是更大问题的一部分。
动力系统的选择也变得不再那么非此即彼。除了传统的汽油和柴油发动机以及纯电动系统外，企业可能会越来越多地遇到氢化植物油（HVO）动力系统、混合动力系统，以及在某些应用中新兴的氢能解决方案。
每种设备都有不同的购置成本、燃料或能源需求、维护需求和配套基础设施组合。
现代发动机技术还会影响燃油消耗、启动性能、维护需求和机器可用性。在庞大的车队中，经过数年的使用，即使是微小的运行差异也会累积成巨大的成本。
Deubel 将设备停机时间和人工成本列为 TCO 计算中的重要因素。
“人工成本非常高，因此，每当安装工需要到现场或花时间修理机器时，除了设备无法使用造成的收入损失之外，这又增加了一笔成本。”
诸如电子燃油喷射或电子节气门控制等旨在简化操作和改进发动机管理的技术，其经济价值未必能在原始购买发票上体现出来。
基础设施方程式
在考虑新型和替代动力系统时，同样的原则就显得尤为重要。
对于电池电动设备而言，仅仅将其购买价格与同等的发动机动力设备进行比较，然后减去预期的燃料节省量是不够的。
还需要考虑维持这些设备高效运转所需的配套设施。
对于操作少量小型机械的承包商而言，这可能意味着能够获得充电器和合适的电源。
Vanguard的电池电动产品系列租赁企业若要在多个仓库引入电池设备，可能会面临更复杂的计算，涉及充电容量、电气升级和能源管理。
现场物流又增加了一个变数。电池和充电器可能需要运输、存储和管理，同时必须有足够的电池来维持生产力，同时又不能不必要地增加资本支出。
电池标准化可能会对总拥有成本产生影响。
布里格斯-斯特拉顿公司的Vanguard商用电池产品组合包括固定式和可互换式两种配置，后者允许同一块电池用于不同的设备。此外，该公司还提供与该系列电池精准匹配的充电器。
因此，动力系统的经济性越来越取决于机器本身，以及围绕它的基础设施和支持系统。
支持不断变化的舰队
电池技术在操作便捷、无噪音和零排放方面具有诸多优势。但这些优势也能创造商业价值。
降低噪音可能使设备更适合敏感的城市环境，而零尾气排放则可以让电池驱动的机器在封闭或通风不良的区域工作。
Philipp Deubel，Briggs & Stratton公司欧洲、中东和非洲地区高级销售总监电力供应、电网容量、燃料供应和现场基础设施也会影响哪种技术能够带来最强的商业案例——而这些因素在欧洲城市与中东或非洲的偏远项目之间可能会有很大的不同。
动力系统的变化也会改变支持设备所需的维护基础设施。
发动机驱动的机械需要完善的维修流程、耗材、诊断技术和替换零件。电池驱动的设备虽然省去了部分传统的发动机维护需求，但也带来了电池诊断、充电系统和电气安全方面的新问题。
对于车队所有者和租赁企业而言，技能和培训因此成为总拥有成本的一部分。
因此，支持生态系统（包括零件供应、技术人员培训、诊断能力和技术支持）会对正常运行时间和生命周期成本产生直接影响，尤其是在机器运行距离专业服务设施较远的情况下。
前期成本仍然是关键因素
从租赁公司的角度来看，虽然总拥有成本是一个重要的讨论点，但真正的挑战往往仍然是前期成本。
“这对租赁企业来说是一个挑战，”德贝尔说，“如果他们觉得电池供电设备的收费不足以抵消最初的投资回报。”
车队过渡可能还需要充电器、维修站电气升级、额外的电池、车间改造、技术人员培训和新的车队管理流程。
相反，继续使用发动机驱动的设备会带来终身成本，包括燃料、维修、保养和停机时间。
计算越全面，简单的购买价格比较就越没有意义。
避免偷工减料
德贝尔坚持认为，无论买家选择哪种电力技术，质量、性能和安全性都应该是基本考虑因素。
“安全必须放在第一位，”他说。“然后才能专注于降低总体成本。系统标准化和在不同应用中最大限度地利用资源是实现这一目标的重要组成部分。”
最终，计算总拥有成本不再是选择一种电源而不是另一种电源，而是更多地了解保持设备高效运转所需的整个系统。
更好的利用率数据、更多样化的动力系统选择以及基础设施和支持的重要性日益增加，使得这一计算变得更加复杂，但也可能更加准确。
--------
本文由KHL内容工作室与Briggs & Stratton公司的专家合作撰写。
--------
所有图片均由Briggs & Stratton提供。
--------
