Calculando o verdadeiro Custo Total de Propriedade (TCO) de equipamentos alugados.

A questão do Custo Total de Propriedade (TCO) está se tornando cada vez mais importante para empresas de locação e usuários finais de equipamentos. Imagem: Adobe Stock

As máquinas elétricas a bateria continuam a atrair atenção, particularmente em equipamentos compactos e aplicações onde o ruído ou as emissões locais são considerações importantes. Ao mesmo tempo, os motores de combustão interna continuam a evoluir, enquanto os combustíveis renováveis, como o HVO, os sistemas híbridos e o hidrogênio, estão a adicionar novas possibilidades à gama de motores.

Para empresas de locação, empreiteiras, proprietários de equipamentos e usuários profissionais na Europa, Oriente Médio e África, as empresas precisam cada vez mais determinar qual solução de energia – ou combinação de soluções – faz sentido econômico e operacional para suas aplicações.

Isso torna a discussão sobre o custo total de propriedade (TCO) cada vez mais importante .

O consumo de combustível ou eletricidade é claramente parte da equação, assim como a manutenção, os serviços, o tempo de atividade do equipamento e a produtividade. Mas o custo de aquisição por si só pode dar uma ideia enganosa.

Para equipamentos elétricos a bateria, o cálculo também pode precisar incluir carregadores, baterias, fornecimento elétrico disponível e, potencialmente, atualizações em depósitos ou instalações. Para equipamentos com motor a combustão, a eficiência de combustível, os intervalos de manutenção e a facilidade de manutenção influenciarão os custos ao longo da vida útil da máquina.

Uma compreensão mais profunda do Custo Total de Propriedade (TCO) pode, portanto, ajudar os compradores a tomar decisões baseadas não apenas no investimento inicial, mas também no custo de propriedade, operação e manutenção de uma máquina.

Quando um turno não é bem um turno…

Philipp Deubel, Diretor Sênior de Vendas para a região EMEA da empresa de soluções de energia Briggs & Stratton, acredita que uma das maiores mudanças na análise do Custo Total de Propriedade (TCO) é a crescente disponibilidade de dados precisos de utilização.

As vantagens das alisadoras elétricas a bateria em ambientes sensíveis ou urbanos incluem níveis de ruído mais baixos e zero emissões locais.

Os sistemas de telemática e gestão de frotas estão proporcionando às empresas uma visão mais clara do volume de trabalho real das máquinas e, em muitos casos, desafiando pressupostos antigos.

Deubel afirma: “As pessoas ainda podem fazer suposições sobre as taxas de utilização que estão muito longe da realidade.

“Se você perguntar a um profissional da construção civil por quanto tempo suas máquinas compactas geralmente operam, ele poderá dizer entre seis e oito horas por dia. Em muitos casos, acho que essa é uma superestimativa significativa.”

“Se a máquina estiver em uso contínuo por tanto tempo, o operador praticamente não fará mais nada naquele dia, e isso geralmente não acontece.

“Quando o uso é monitorado – geralmente em máquinas maiores – os dados nos dão uma visão muito mais clara. Por exemplo, nossa pesquisa mostrou que um caminhão basculante a diesel de uma tonelada trabalha, em média, apenas cerca de 2,4 horas por dia.”

Compreender a utilização real é importante, independentemente da fonte de energia. Um motor que funciona duas ou três horas por dia apresenta um perfil de custo ao longo da vida útil diferente de um que opera continuamente durante um turno completo.

Da mesma forma, a capacidade da bateria e os requisitos de carregamento devem ser calculados idealmente com base na utilização real, e não no tempo de permanência do equipamento no local.

Não é uma ciência exata.

Outro ponto de interrogação no âmbito do Custo Total de Propriedade (TCO) é o valor residual de equipamentos de pequeno porte.

“Com um motor a gasolina”, diz Deubel, “a idade e o estado físico influenciam o valor residual, mas nem sempre é fácil determinar quanta vida útil resta ao motor.

“Com uma bateria, você tem um conjunto diferente de perguntas. Qual é a sua capacidade restante? Qual é o seu estado de saúde? Quantos ciclos de carga ela completou? Todos esses fatores podem influenciar o valor residual.”

A questão da fonte de energia ainda pode ser mais difícil de responder para equipamentos pequenos do que para máquinas mais pesadas.

“Para equipamentos maiores movidos a motor, onde há rastreamento de dados de uso – por exemplo, uma carregadeira de cinco ou dez toneladas – as empresas geralmente têm uma compreensão muito melhor da utilização na vida real”, diz Deubel.

O motor Vanguard 300 incorpora a válvula de combustível no interruptor liga/desliga, eliminando problemas que podem levar à paralisação do equipamento.

“Para equipamentos menores movidos a motores de combustão interna sem rastreamento integrado, é mais difícil obter dados precisos. O simples fato de uma máquina estar constantemente no local por uma semana ou um mês não significa que ela tenha trabalhado durante esse período.”

Olhando além da fonte de energia

Compreender a utilização é apenas uma parte de uma equação muito maior.

A escolha do sistema de propulsão também está se tornando menos binária. Além dos motores convencionais a gasolina e diesel e dos sistemas elétricos a bateria, as empresas podem encontrar cada vez mais HVO (óleo vegetal hidrogenado), sistemas de propulsão híbridos e, em algumas aplicações, soluções emergentes de hidrogênio.

Cada uma apresenta uma combinação diferente de custos de aquisição, requisitos de combustível ou energia, demandas de manutenção e infraestrutura de suporte.

A tecnologia moderna dos motores também pode influenciar o consumo de combustível, o desempenho na partida, os requisitos de manutenção e a disponibilidade da máquina. Pequenas diferenças operacionais, multiplicadas por uma grande frota e ao longo de vários anos de uso, podem se traduzir em custos significativos.

Deubel coloca o tempo de inatividade dos equipamentos e os custos de mão de obra no topo da lista de itens calculados no Custo Total de Propriedade (TCO).

“A mão de obra é extremamente cara, então sempre que um técnico precisa ir até o local ou gastar tempo consertando uma máquina, isso representa um custo adicional além da receita perdida enquanto o equipamento está indisponível.”

Tecnologias como a injeção eletrônica de combustível ou o controle eletrônico do acelerador, projetadas para simplificar a operação e melhorar o gerenciamento do motor, podem, portanto, ter um valor financeiro que não é necessariamente óbvio na nota fiscal de compra original.

A equação da infraestrutura

O mesmo princípio torna-se particularmente importante ao considerar novas e alternativas motorizações.

No caso de equipamentos elétricos a bateria, não basta simplesmente comparar o preço de compra com o de um equivalente movido a motor e subtrair a economia de combustível esperada.

A infraestrutura necessária para manter esse equipamento produtivo também precisa ser considerada.

Para um empreiteiro que opera algumas máquinas compactas, isso pode significar acesso a carregadores e a uma fonte de alimentação elétrica adequada.

A família de produtos elétricos a bateria da Vanguard

Uma empresa de locação que introduz equipamentos de bateria em vários depósitos pode enfrentar um cálculo mais complexo envolvendo capacidade de carregamento, atualizações elétricas e gerenciamento de energia.

A logística no local adiciona outra variável. Baterias e carregadores podem precisar ser transportados, armazenados e gerenciados, e é necessário haver baterias suficientes disponíveis para manter a produtividade sem aumentar desnecessariamente o investimento inicial.

A padronização das baterias pode potencialmente influenciar o custo total de propriedade (TCO) neste caso.

O portfólio de baterias comerciais Vanguard da Briggs & Stratton inclui configurações fixas e intercambiáveis, sendo que estas últimas permitem a utilização de uma mesma bateria em diferentes equipamentos. Além disso, a empresa fornece carregadores precisamente compatíveis com a gama de baterias.

A viabilidade econômica de um sistema de propulsão, portanto, depende cada vez mais não apenas da máquina em si, mas também da infraestrutura e do sistema de suporte que a cercam.

Apoiar uma frota em constante mudança

A tecnologia de baterias pode oferecer vantagens em termos de facilidade de operação, baixo ruído e zero emissões no ponto de uso. Mas esses benefícios também podem gerar valor para os negócios.

A redução do ruído pode tornar o equipamento mais adequado para ambientes urbanos sensíveis, enquanto a ausência de emissões pelo escapamento permite que máquinas movidas a bateria trabalhem em áreas fechadas ou com pouca ventilação.

Philipp Deubel, Diretor Sênior de Vendas para a região EMEA na Briggs & Stratton

A disponibilidade de energia, a capacidade da rede elétrica, o fornecimento de combustível e a infraestrutura do local também influenciarão qual tecnologia oferece a melhor relação custo-benefício – e esses fatores podem ser muito diferentes em uma cidade europeia em comparação com um projeto remoto no Oriente Médio ou na África.

As alterações no sistema de propulsão também podem modificar a infraestrutura de manutenção necessária para dar suporte aos equipamentos.

Uma máquina movida a motor requer processos de manutenção estabelecidos, consumíveis, conhecimento especializado em diagnóstico e peças de reposição. Equipamentos movidos a bateria eliminam alguns requisitos tradicionais de manutenção de motores, mas introduzem considerações diferentes em relação ao diagnóstico de baterias, sistemas de carregamento e segurança elétrica.

Para proprietários de frotas e empresas de locação, habilidades e treinamento tornam-se, consequentemente, parte do Custo Total de Propriedade (TCO).

O ecossistema de suporte – incluindo disponibilidade de peças, treinamento de técnicos, capacidade de diagnóstico e suporte técnico – pode, portanto, ter um impacto direto no tempo de atividade e no custo total ao longo da vida útil, especialmente quando as máquinas operam a distâncias significativas de uma assistência técnica especializada.

O custo inicial ainda é fundamental.

Do ponto de vista das empresas de locação, embora o Custo Total de Propriedade (TCO) seja um ponto de discussão importante, o verdadeiro desafio costuma ser o custo inicial.

“Este é um desafio para as empresas de locação”, diz Deubel, “se elas acharem que não conseguem cobrar o suficiente pelos equipamentos movidos a bateria para compensar o cálculo inicial de retorno do investimento.”

A transição da frota também pode exigir carregadores, atualizações elétricas nos depósitos, baterias adicionais, alterações nas oficinas, treinamento de técnicos e novos processos de gestão de frota.

Por outro lado, manter equipamentos movidos a motor acarreta custos ao longo da vida útil, como combustível, manutenção, assistência técnica e tempo de inatividade.

Quanto mais completo for o cálculo, menos significativa se torna uma simples comparação de preços de compra.

Evite fazer gambiarras

Deubel insiste que, independentemente da tecnologia de energia escolhida pelos compradores, a qualidade, o desempenho e a segurança devem continuar sendo considerações fundamentais.

“A segurança deve vir em primeiro lugar”, diz ele. “Só depois é possível focar na redução do custo total. Padronizar os sistemas e maximizar a utilização em diferentes aplicações pode ser uma parte importante disso.”

Em última análise, o cálculo do Custo Total de Propriedade (TCO) está deixando de ser uma questão de escolher uma fonte de energia em detrimento de outra e passando a ser uma questão de compreender todo o sistema necessário para manter o equipamento produtivo.

Dados de utilização mais precisos, opções de motorização mais variadas e a crescente importância da infraestrutura e do suporte estão tornando esse cálculo mais complexo – mas potencialmente mais preciso.

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Este artigo foi produzido pelo KHL Content Studio, em colaboração com especialistas da Briggs & Stratton.

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Todas as imagens são cortesia da Briggs & Stratton.

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