Immagini | Il primo elemento del tunnel di Fehmarnbelt viene immerso in mare.

Il primo degli 89 elementi in cemento che comporranno il futuro tunnel è in viaggio verso il punto di immersione al largo della costa vicino a Rødbyhavn, sull'isola danese di Lolland.

L'elemento in calcestruzzo, lungo 217 metri e pesante 73.500 tonnellate, ha lasciato il cantiere della fabbrica di tunnel alle 21:00 del 4 maggio 2026.

L'elemento, che contiene quattro tubi destinati ad ospitare l'autostrada, la ferrovia e un condotto di servizio, è stato caricato con 4.500 tonnellate di calcestruzzo di zavorra per garantirne il peso sufficiente ad affondare sul fondale marino.

L'elemento del tunnel verrà posizionato in una trincea lunga 18 chilometri sul fondale marino, da Rødbyhavn a Puttgarden. Prima dell'immersione, è stato steso uno strato di ghiaia nella trincea per garantire che l'elemento poggi nella posizione corretta.

Il 4 maggio 2026 è iniziato il trasporto in mare del primo degli 89 elementi del tunnel di Fehmarnbelt (Immagine: Sund & Bælt).

Il trasporto avviene con l'ausilio di cinque rimorchiatori e di una nave di immersione appositamente costruita.

L'elemento del tunnel è sigillato a entrambe le estremità e riempito d'aria. Tuttavia, poiché i tubi per il traffico stradale sono più pesanti di quelli ferroviari, l'elemento non è naturalmente bilanciato.

Per questo motivo, il tubo ferroviario esterno è dotato di camere d'acqua temporanee, che assicurano che l'elemento rimanga perfettamente orizzontale durante l'immersione.

Lasse Vester, vicedirettore dei contratti presso Sund & Bælt, ha dichiarato: "Si tratta di una manovra molto complessa, mai realizzata prima su questa scala. Gli elementi del tunnel del Fehmarnbelt sono più larghi, più pesanti e più lunghi di quelli utilizzati per la costruzione del collegamento con l'Øresund, e lavoreremo in acque significativamente più profonde".

“Si tratta di un'operazione complessa con un margine di errore minimo. Dobbiamo immergere un elemento lungo quanto due campi da calcio, con una precisione di pochi millimetri. Questo impone grandi esigenze alle attrezzature e al nostro appaltatore, motivo per cui si stanno preparando a lungo per questo compito.”

Il trasporto e l'immersione dell'elemento richiederanno presumibilmente diversi giorni.

Il tunnel del Fehmarnbelt, lungo 18 km, dovrebbe costare 7,4 miliardi di euro (in base ai prezzi del 2015), con un'apertura prevista per il 2029. Il tunnel è composto da un totale di 79 elementi standard, ciascuno lungo 217 metri.

Il portale del tunnel a Rødbyhavn sull'isola danese di Lolland (Immagine: Sund & Bælt)