Calcolo del costo totale di proprietà (TCO) reale delle attrezzature a noleggio

La questione del costo totale di proprietà (TCO) sta diventando sempre più importante per le società di noleggio e per gli utilizzatori finali delle attrezzature. Immagine: Adobe Stock

Le macchine elettriche a batteria continuano ad attirare l'attenzione, in particolare per quanto riguarda le apparecchiature compatte e le applicazioni in cui il rumore o le emissioni locali sono fattori importanti. Allo stesso tempo, i motori a combustione interna continuano ad evolversi, mentre i combustibili rinnovabili come l'HVO, i sistemi ibridi e l'idrogeno stanno ampliando ulteriormente le possibilità offerte dalla gamma di propulsori.

Per le società di noleggio, gli appaltatori, i proprietari di attrezzature e gli utenti professionali in Europa, Medio Oriente e Africa, è sempre più importante stabilire quale soluzione energetica – o combinazione di soluzioni – sia economicamente e operativamente vantaggiosa per le loro applicazioni.

Ciò rende la discussione sul costo totale di proprietà (TCO) sempre più importante .

Il consumo di carburante o di elettricità è chiaramente parte dell'equazione, così come la manutenzione, l'assistenza, il tempo di funzionamento delle apparecchiature e la produttività. Ma il solo costo di acquisizione può fornire un quadro fuorviante.

Per le apparecchiature elettriche a batteria, il calcolo potrebbe dover includere anche i caricabatterie, le batterie, la disponibilità di energia elettrica e potenzialmente gli aggiornamenti del deposito o del sito. Per le apparecchiature con motore a combustione interna, l'efficienza del carburante, gli intervalli di manutenzione e la facilità di assistenza influiranno sui costi durante l'intero ciclo di vita della macchina.

Una comprensione più approfondita del TCO (Total Cost of Ownership) può quindi aiutare gli acquirenti a prendere decisioni basate non solo sull'investimento iniziale, ma anche sui costi di possesso, gestione e assistenza di una macchina.

Quando un cambio non è proprio un cambio…

Philipp Deubel, Senior Director Sales EMEA presso l'azienda di soluzioni energetiche Briggs & Stratton, ritiene che uno dei maggiori cambiamenti nell'analisi del costo totale di proprietà (TCO) sia la crescente disponibilità di dati di utilizzo accurati.

I vantaggi delle spatole elettriche a batteria in ambienti sensibili o urbani includono livelli di rumorosità inferiori e zero emissioni locali.

La telematica e i sistemi di gestione delle flotte stanno fornendo alle aziende un quadro più chiaro di quanto lavoro effettivamente svolto dalle macchine e, in molti casi, stanno mettendo in discussione convinzioni consolidate da tempo.

Deubel afferma: "Le persone possono ancora fare supposizioni sui tassi di utilizzo che sono piuttosto lontane dalla realtà.

"Se chiedete a un professionista del settore edile per quanto tempo in genere lavorano le loro macchine compatte, potrebbe rispondervi tra le sei e le otto ore al giorno. In molti casi, credo che si tratti di una stima decisamente eccessiva."

"Se la macchina fosse in funzione continuativamente per un periodo così lungo, l'operatore non farebbe praticamente altro durante la giornata, e di solito non è così."

“Quando si monitora l'utilizzo, solitamente su macchine di grandi dimensioni, i dati ci forniscono un quadro molto più chiaro. Ad esempio, la nostra ricerca ha dimostrato che un dumper diesel da una tonnellata lavora in media solo per circa 2,4 ore al giorno.”

Comprendere l'utilizzo effettivo è importante a prescindere dalla fonte di energia. Un motore che funziona per due o tre ore al giorno presenta un profilo di costi totali di esercizio diverso rispetto a uno che funziona ininterrottamente per un intero turno.

Allo stesso modo, la capacità della batteria e i requisiti di ricarica dovrebbero idealmente essere calcolati in base all'utilizzo effettivo piuttosto che in base alla durata di presenza delle apparecchiature in loco.

Non è una scienza esatta

Un altro punto interrogativo all'interno del TCO riguarda il valore residuo delle piccole apparecchiature.

"Con un motore a benzina", afferma Deubel, "l'età e le condizioni fisiche influiscono sul valore residuo, ma non è sempre facile stabilire quanta vita utile resti al motore."

“Con una batteria, si pongono domande diverse. Qual è la sua capacità residua? Qual è il suo stato di salute? Quanti cicli di carica ha completato? Tutti questi fattori possono influenzare il valore residuo.”

La questione della fonte di alimentazione può risultare più complessa da risolvere per le apparecchiature di piccole dimensioni rispetto alle macchine più pesanti.

"Per le attrezzature di grandi dimensioni con motore a combustione interna, per le quali è disponibile un sistema di tracciamento dei dati di utilizzo, come ad esempio una pala caricatrice da cinque o dieci tonnellate, le aziende in genere hanno una comprensione molto più precisa del loro utilizzo reale", afferma Deubel.

Il motore Vanguard 300 integra la valvola del carburante nell'interruttore di accensione/spegnimento, eliminando i problemi che possono causare tempi di fermo macchina.

"Per le attrezzature più piccole con motore a combustione interna e prive di sistemi di tracciamento integrati, è più difficile ottenere dati precisi. Il fatto che una macchina sia costantemente presente in cantiere per una settimana o un mese non significa che abbia lavorato per tutto quel periodo."

Guardando oltre la fonte di alimentazione

Comprendere l'utilizzo è solo una parte di un'equazione molto più ampia.

Anche la scelta del sistema di propulsione sta diventando meno binaria. Accanto ai tradizionali motori a benzina e diesel e ai sistemi elettrici a batteria, le aziende potrebbero trovarsi sempre più spesso a confrontarsi con propulsori HVO, ibridi e, in alcune applicazioni, con soluzioni emergenti a idrogeno.

Ciascuna comporta una diversa combinazione di costi di acquisizione, fabbisogno di carburante o energia, esigenze di manutenzione e infrastrutture di supporto.

La moderna tecnologia dei motori può influenzare anche il consumo di carburante, le prestazioni di avviamento, le esigenze di manutenzione e la disponibilità delle macchine. Piccole differenze operative, moltiplicate per una flotta numerosa e per diversi anni di utilizzo, possono tradursi in costi significativi.

Deubel attribuisce grande importanza ai tempi di inattività delle apparecchiature e ai costi della manodopera nel calcolo del costo totale di proprietà (TCO).

"La manodopera è estremamente costosa, quindi ogni volta che un tecnico deve recarsi in cantiere o dedicare del tempo alla riparazione di un macchinario, si tratta di un costo aggiuntivo che si somma al mancato guadagno dovuto all'indisponibilità dell'attrezzatura."

Tecnologie come l'iniezione elettronica di carburante o il controllo elettronico dell'acceleratore, progettate per semplificare il funzionamento e migliorare la gestione del motore, possono quindi avere un valore finanziario che non è necessariamente evidente nella fattura di acquisto originale.

L'equazione infrastrutturale

Lo stesso principio diventa particolarmente importante quando si prendono in considerazione propulsori nuovi e alternativi.

Nel caso di apparecchiature elettriche a batteria, non è sufficiente confrontare semplicemente il prezzo di acquisto con quello di un'apparecchiatura equivalente alimentata a motore e sottrarre il risparmio di carburante previsto.

Occorre inoltre considerare l'infrastruttura necessaria per mantenere produttiva tale attrezzatura.

Per un appaltatore che gestisce un numero limitato di macchine compatte, ciò potrebbe significare avere accesso a caricabatterie e a un'adeguata fornitura di energia elettrica.

La famiglia di prodotti elettrici a batteria di Vanguard

Un'azienda di noleggio che introduce apparecchiature a batteria in più depositi potrebbe trovarsi ad affrontare calcoli più complessi che includono la capacità di ricarica, gli aggiornamenti elettrici e la gestione energetica.

La logistica del sito aggiunge un'ulteriore variabile. Batterie e caricabatterie potrebbero dover essere trasportati, immagazzinati e gestiti, mentre è necessario disporre di un numero sufficiente di batterie per mantenere la produttività senza aumentare inutilmente le spese in conto capitale.

La standardizzazione delle batterie può potenzialmente influenzare il costo totale di proprietà (TCO).

La gamma di batterie commerciali Vanguard di Briggs & Stratton comprende configurazioni fisse e intercambiabili; queste ultime consentono di utilizzare la stessa batteria su diverse apparecchiature. Inoltre, l'azienda fornisce caricabatterie perfettamente compatibili con la gamma di batterie.

L'aspetto economico di un sistema di propulsione dipende quindi sempre più non solo dalla macchina in sé, ma anche dalle infrastrutture e dal sistema di supporto che la circondano.

Supporto a una flotta in continua evoluzione

La tecnologia delle batterie può offrire vantaggi in termini di facilità d'uso, silenziosità e zero emissioni nel punto di utilizzo. Ma questi benefici possono anche creare valore per l'azienda.

La riduzione del rumore può rendere le apparecchiature più adatte ad ambienti urbani sensibili, mentre l'assenza di emissioni allo scarico può consentire alle macchine a batteria di funzionare in aree chiuse o scarsamente ventilate.

Philipp Deubel, Direttore Senior Vendite EMEA presso Briggs & Stratton

La disponibilità di energia, la capacità della rete, l'approvvigionamento di combustibile e le infrastrutture del sito influenzeranno anche la scelta della tecnologia più vantaggiosa dal punto di vista economico, e questi fattori possono essere molto diversi in una città europea rispetto a un progetto in una zona remota del Medio Oriente o dell'Africa.

Le modifiche al gruppo propulsore possono anche alterare l'infrastruttura di manutenzione necessaria per supportare le apparecchiature.

Una macchina alimentata a motore richiede processi di manutenzione consolidati, materiali di consumo, competenze diagnostiche e pezzi di ricambio. Le apparecchiature alimentate a batteria eliminano alcuni requisiti tradizionali di manutenzione del motore, ma introducono considerazioni diverse in merito alla diagnostica della batteria, ai sistemi di ricarica e alla sicurezza elettrica.

Per i proprietari di flotte e le aziende di noleggio, competenze e formazione diventano di conseguenza parte integrante del costo totale di proprietà (TCO).

L'ecosistema di supporto, che comprende la disponibilità dei ricambi, la formazione dei tecnici, le capacità diagnostiche e l'assistenza tecnica, può quindi avere un impatto diretto sui tempi di attività e sui costi del ciclo di vita, soprattutto quando le macchine operano a distanze considerevoli da un centro di assistenza specializzato.

Il costo iniziale rimane fondamentale

Dal punto di vista delle società di noleggio, sebbene il costo totale di proprietà (TCO) sia un punto di discussione importante, la vera sfida rimane spesso il costo iniziale.

"Questa è una sfida per le aziende di noleggio", afferma Deubel, "se non ritengono di poter applicare tariffe sufficientemente elevate per le attrezzature a batteria da compensare il costo iniziale di ammortamento".

La transizione della flotta potrebbe inoltre richiedere caricabatterie, aggiornamenti elettrici del deposito, batterie aggiuntive, modifiche all'officina, formazione dei tecnici e nuovi processi di gestione della flotta.

Al contrario, continuare a utilizzare attrezzature con motore a combustione interna comporta costi a vita per carburante, assistenza, manutenzione e tempi di inattività.

Quanto più il calcolo diventa completo, tanto meno significativo diventa un semplice confronto dei prezzi di acquisto.

Evitate di prendere scorciatoie

Deubel insiste sul fatto che, qualunque sia la tecnologia energetica scelta dagli acquirenti, qualità, prestazioni e sicurezza dovrebbero rimanere considerazioni fondamentali.

"La sicurezza deve venire prima di tutto", afferma. "Solo dopo ci si può concentrare sulla riduzione dei costi complessivi. Standardizzare i sistemi e massimizzare l'utilizzo nelle diverse applicazioni può essere un aspetto importante in questo senso."

In definitiva, il calcolo del TCO (Total Cost of Ownership) si sta spostando sempre meno dalla scelta di una fonte di energia rispetto a un'altra, e sempre più dalla comprensione dell'intero sistema necessario per mantenere le apparecchiature produttive.

Dati di utilizzo più precisi, una maggiore varietà di opzioni per le motorizzazioni e la crescente importanza delle infrastrutture e dell'assistenza rendono questo calcolo più complesso, ma potenzialmente più accurato.

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Questo articolo è stato prodotto da KHL Content Studio, in collaborazione con esperti di Briggs & Stratton.

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Tutte le immagini sono per gentile concessione di Briggs & Stratton

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