Calcul du coût total de possession (TCO) réel du matériel de location

La question du coût total de possession (TCO) revêt une importance croissante pour les sociétés de location et les utilisateurs finaux de matériel. Image : Adobe Stock

Les machines électriques à batterie continuent de susciter l'intérêt, notamment pour les équipements compacts et les applications où le bruit ou les émissions locales sont des facteurs importants. Parallèlement, les moteurs à combustion interne poursuivent leur évolution, tandis que les carburants renouvelables tels que le HVO, les systèmes hybrides et l'hydrogène offrent de nouvelles possibilités aux groupes motopropulseurs.

Pour les sociétés de location, les entrepreneurs, les propriétaires d'équipements et les utilisateurs professionnels en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, il est de plus en plus nécessaire de déterminer quelle solution d'alimentation électrique – ou combinaison de solutions – est la plus adaptée, tant sur le plan économique qu'opérationnel, à leurs applications.

Cela rend la discussion sur le coût total de possession (CTP) de plus en plus importante .

La consommation de carburant ou d'électricité fait évidemment partie du calcul, tout comme la maintenance, l'entretien, la disponibilité des équipements et la productivité. Mais le coût d'acquisition à lui seul peut donner une image trompeuse.

Pour les équipements électriques à batterie, le calcul devra peut-être également inclure les chargeurs, les batteries, l'alimentation électrique disponible et d'éventuelles mises à niveau du dépôt ou du site. Pour les équipements à moteur thermique, le rendement énergétique, les intervalles d'entretien et la facilité d'entretien influenceront les coûts tout au long de la durée de vie de la machine.

Une meilleure compréhension du coût total de possession (TCO) peut donc aider les acheteurs à prendre des décisions basées non seulement sur l'investissement initial, mais aussi sur le coût de possession, d'exploitation et de maintenance d'une machine.

Quand un changement de poste n'est pas tout à fait un changement de poste…

Philipp Deubel, directeur principal des ventes EMEA chez Briggs & Stratton, société spécialisée dans les solutions énergétiques, estime que l'un des changements majeurs dans l'analyse du coût total de possession (TCO) réside dans la disponibilité croissante de données d'utilisation précises.

Les avantages des truelles électriques à batterie dans les environnements sensibles ou urbains incluent des niveaux de bruit plus faibles et aucune émission locale.

Les systèmes télématiques et de gestion de flottes offrent aux entreprises une image plus claire du rendement réel des machines et, dans de nombreux cas, remettent en question des idées reçues.

Deubel affirme : « Les gens peuvent encore faire des suppositions sur les taux d'utilisation qui sont très éloignées de la réalité. »

« Si vous demandez à un professionnel du bâtiment combien de temps ses engins compacts fonctionnent généralement, il vous répondra peut-être entre six et huit heures par jour. Dans bien des cas, je pense qu'il s'agit d'une surestimation importante. »

« Si la machine est utilisée en continu pendant aussi longtemps, l'opérateur ne ferait pratiquement rien d'autre ce jour-là, ce qui n'est généralement pas le cas. »

« Lorsque l’utilisation est suivie – généralement sur les machines plus imposantes – les données nous donnent une image beaucoup plus précise. Par exemple, nos recherches ont montré qu’un tombereau diesel d’une tonne ne fonctionne en moyenne que 2,4 heures par jour. »

Il est important de comprendre l'utilisation réelle, quelle que soit la source d'énergie. Un moteur fonctionnant deux ou trois heures par jour présente un profil de coût total de possession différent de celui d'un moteur fonctionnant en continu pendant toute une journée de travail.

De même, la capacité de la batterie et les besoins de charge devraient idéalement être calculés en fonction de l'utilisation réelle plutôt que de la durée de présence de l'équipement sur site.

Ce n'est pas une science exacte.

Un autre point d'interrogation concernant le coût total de possession (TCO) est la valeur résiduelle du petit matériel.

« Avec un moteur à essence », explique Deubel, « l’âge et l’état physique influencent la valeur résiduelle, mais il n’est pas toujours facile de déterminer la durée de vie restante du moteur.

« Avec une batterie, on se pose d'autres questions. Quelle est sa capacité restante ? Quel est son état ? Combien de cycles de charge a-t-elle effectués ? Tous ces éléments peuvent influencer sa valeur résiduelle. »

La question de la source d'énergie peut s'avérer plus difficile à résoudre pour les petits équipements que pour les machines plus lourdes.

« Pour les équipements motorisés de grande taille pour lesquels il existe un suivi des données d'utilisation – par exemple une chargeuse de cinq ou dix tonnes – les entreprises ont généralement une bien meilleure compréhension de leur utilisation réelle », explique Deubel.

Le moteur Vanguard 300 intègre la vanne de carburant à l'interrupteur marche/arrêt, éliminant ainsi les problèmes pouvant entraîner des temps d'arrêt de l'équipement.

« Pour les petits équipements à moteur à combustion interne sans système de suivi intégré, il est plus difficile d'obtenir des données précises. Le simple fait qu'une machine soit constamment sur le site pendant une semaine ou un mois ne signifie pas qu'elle a fonctionné pendant toute cette période. »

Au-delà de la source d'énergie

Comprendre le taux d'utilisation n'est qu'un élément d'une équation beaucoup plus vaste.

Le choix de la motorisation se nuance également. Outre les moteurs essence et diesel classiques et les systèmes électriques à batterie, les entreprises seront de plus en plus amenées à utiliser des moteurs HVO, des motorisations hybrides et, dans certaines applications, des solutions hydrogène émergentes.

Chacune présente une combinaison différente de coûts d'acquisition, de besoins en carburant ou en énergie, d'exigences en matière d'entretien et d'infrastructures de soutien.

Les technologies modernes des moteurs peuvent également influer sur la consommation de carburant, les performances au démarrage, les besoins d'entretien et la disponibilité des machines. De petites différences opérationnelles, multipliées sur un parc important et sur plusieurs années d'utilisation, peuvent engendrer des coûts considérables.

Deubel accorde une grande importance aux temps d'arrêt des équipements et aux coûts de main-d'œuvre dans le calcul du coût total de possession (TCO).

« La main-d’œuvre coûte extrêmement cher, donc chaque fois qu’un mécanicien doit se rendre sur place ou passer du temps à réparer une machine, cela représente un coût supplémentaire qui s’ajoute aux pertes de revenus engendrées par l’indisponibilité du matériel. »

Des technologies telles que l'injection électronique de carburant ou la commande électronique du papillon des gaz, conçues pour simplifier le fonctionnement et améliorer la gestion du moteur, peuvent donc avoir une valeur financière qui n'est pas nécessairement évidente sur la facture d'achat originale.

L'équation des infrastructures

Ce même principe revêt une importance particulière lorsqu'on envisage des groupes motopropulseurs nouveaux et alternatifs.

Avec les équipements électriques à batterie, il ne suffit pas de comparer leur prix d'achat à celui d'un équivalent à moteur thermique et d'en soustraire les économies de carburant escomptées.

Il convient également de prendre en compte l'infrastructure nécessaire au maintien de la productivité de cet équipement.

Pour un entrepreneur utilisant quelques machines compactes, cela pourrait signifier l'accès à des chargeurs et à une alimentation électrique appropriée.

La gamme de produits électriques à batterie de Vanguard

Une entreprise de location qui déploie des équipements à batteries dans plusieurs dépôts peut être confrontée à un calcul plus complexe impliquant la capacité de charge, les mises à niveau électriques et la gestion de l'énergie.

La logistique du site ajoute une variable supplémentaire. Il peut être nécessaire de transporter, de stocker et de gérer les batteries et les chargeurs, tout en veillant à disposer d'un nombre suffisant de batteries pour maintenir la productivité sans augmenter inutilement les dépenses d'investissement.

La standardisation des batteries peut potentiellement influencer le coût total de possession (TCO) dans ce domaine.

La gamme de batteries commerciales Vanguard de Briggs & Stratton comprend des modèles à capacité fixe et interchangeable, ces derniers permettant l'utilisation d'une même batterie sur différents équipements. De plus, l'entreprise propose des chargeurs parfaitement adaptés à la capacité de chaque batterie.

L'économie d'un groupe motopropulseur dépend donc de plus en plus non seulement de la machine elle-même, mais aussi de l'infrastructure et du système de soutien qui l'entourent.

Soutenir une flotte en évolution

La technologie des batteries présente des avantages en termes de facilité d'utilisation, de faible niveau sonore et d'absence d'émissions au point d'utilisation. Mais ces avantages peuvent également générer de la valeur commerciale.

La réduction du bruit peut rendre les équipements plus adaptés aux environnements urbains sensibles, tandis que l'absence d'émissions à l'échappement permet aux machines alimentées par batterie de fonctionner dans des zones fermées ou mal ventilées.

Philipp Deubel, directeur principal des ventes EMEA chez Briggs & Stratton

La disponibilité de l'énergie, la capacité du réseau, l'approvisionnement en carburant et l'infrastructure du site influenceront également la technologie qui offre le meilleur rapport qualité-prix – et ces facteurs peuvent être très différents dans une ville européenne par rapport à un projet isolé au Moyen-Orient ou en Afrique.

Les modifications apportées au groupe motopropulseur peuvent également modifier l'infrastructure de maintenance nécessaire à l'entretien des équipements.

Une machine à moteur thermique nécessite des procédures d'entretien établies, des consommables, une expertise en diagnostic et des pièces de rechange. Les équipements à batterie éliminent certaines exigences d'entretien traditionnelles des moteurs, mais soulèvent des considérations différentes concernant le diagnostic des batteries, les systèmes de charge et la sécurité électrique.

Pour les gestionnaires de flottes et les entreprises de location, les compétences et la formation font donc partie intégrante du coût total de possession (TCO).

L’écosystème de soutien – comprenant la disponibilité des pièces, la formation des techniciens, les capacités de diagnostic et l’assistance technique – peut donc avoir une incidence directe sur la disponibilité et le coût total de possession, en particulier lorsque les machines fonctionnent à des distances importantes d’un centre de service spécialisé.

Le coût initial reste un élément clé.

Du point de vue des sociétés de location, si le coût total de possession (TCO) est un point de discussion important, le véritable défi reste souvent le coût initial.

« C’est un défi pour les entreprises de location », explique Deubel, « si elles estiment ne pas pouvoir facturer suffisamment le matériel alimenté par batterie pour équilibrer le calcul du retour sur investissement initial. »

La transition de la flotte peut également nécessiter des chargeurs, des mises à niveau électriques des dépôts, des batteries supplémentaires, des modifications d'atelier, une formation des techniciens et de nouveaux processus de gestion de flotte.

À l'inverse, le maintien d'équipements à moteur thermique engendre des coûts sur toute la durée de vie, liés au carburant, à l'entretien, à la maintenance et aux temps d'arrêt.

Plus le calcul est complet, moins une simple comparaison des prix d'achat a de sens.

Évitez de prendre des raccourcis

Deubel insiste sur le fait que, quelle que soit la technologie d'alimentation choisie par les acheteurs, la qualité, la performance et la sécurité doivent rester des considérations fondamentales.

« La sécurité doit primer », affirme-t-il. « Ensuite, on peut se concentrer sur la réduction du coût global. La standardisation des systèmes et l'optimisation de leur utilisation dans différentes applications peuvent y contribuer de manière significative. »

Au final, le calcul du coût total de possession (TCO) consiste moins à choisir une source d'énergie plutôt qu'une autre et davantage à comprendre l'ensemble du système nécessaire au maintien de la productivité des équipements.

De meilleures données d'utilisation, des choix de motorisations plus variés et l'importance croissante des infrastructures et du soutien rendent ce calcul plus complexe, mais potentiellement plus précis.

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Cet article a été produit par KHL Content Studio, en collaboration avec des experts de Briggs & Stratton.

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Toutes les images sont une gracieuseté de Briggs & Stratton.

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