Cálculo del verdadero costo total de propiedad (TCO) de los equipos de alquiler.

La cuestión del coste total de propiedad (TCO) está adquiriendo cada vez más importancia para las empresas de alquiler y los usuarios finales de equipos. Imagen: Adobe Stock

Las máquinas eléctricas de batería siguen atrayendo la atención, especialmente en equipos compactos y aplicaciones donde el ruido o las emisiones locales son factores importantes. Al mismo tiempo, los motores de combustión interna continúan evolucionando, mientras que los combustibles renovables como el HVO, los sistemas híbridos y el hidrógeno amplían las posibilidades de la gama de sistemas de propulsión.

Para las empresas de alquiler, contratistas, propietarios de equipos y usuarios profesionales de Europa, Oriente Medio y África, las empresas necesitan cada vez más determinar qué solución energética, o combinación de soluciones, tiene sentido desde el punto de vista económico y operativo para sus aplicaciones.

Eso hace que el debate sobre el coste total de propiedad (CTP) sea cada vez más importante .

El consumo de combustible o electricidad es, sin duda, un factor importante, al igual que el mantenimiento, las revisiones, el tiempo de actividad de los equipos y la productividad. Sin embargo, el coste de adquisición por sí solo puede dar una imagen engañosa.

En el caso de equipos eléctricos a batería, el cálculo también deberá incluir cargadores, baterías, suministro eléctrico disponible y, posiblemente, mejoras en el depósito o en el lugar de trabajo. Para equipos con motor de combustión, la eficiencia del combustible, los intervalos de mantenimiento y la facilidad de servicio influirán en los costos a lo largo de la vida útil de la máquina.

Por lo tanto, una comprensión más profunda del costo total de propiedad (TCO) puede ayudar a los compradores a tomar decisiones basadas no solo en la inversión inicial, sino también en lo que cuesta poseer, operar y mantener una máquina.

Cuando un turno no es exactamente un turno…

Philipp Deubel, director sénior de ventas para EMEA en la empresa de soluciones energéticas Briggs & Stratton, cree que uno de los mayores cambios en el análisis del coste total de propiedad (TCO) es la creciente disponibilidad de datos precisos sobre la utilización de la energía.

Entre las ventajas de las allanadoras eléctricas a batería en entornos sensibles o urbanos se incluyen menores niveles de ruido y cero emisiones locales.

Los sistemas de telemática y gestión de flotas están proporcionando a las empresas una visión más clara de la cantidad de trabajo que realmente realizan las máquinas y, en muchos casos, están poniendo en tela de juicio suposiciones arraigadas.

Deubel afirma: “La gente todavía puede hacer suposiciones sobre las tasas de utilización que están bastante alejadas de la realidad.

“Si le preguntas a un profesional de la construcción cuánto tiempo suelen funcionar sus máquinas compactas, probablemente te dirá que entre seis y ocho horas al día. En muchos casos, creo que es una sobreestimación considerable.”

“Si la máquina estuviera en uso continuo durante tanto tiempo, el operario prácticamente no haría nada más ese día, y eso no suele ser lo habitual.

“Cuando se realiza un seguimiento del uso, generalmente en máquinas de mayor tamaño, los datos nos brindan una visión mucho más clara. Por ejemplo, nuestra investigación ha demostrado que un volquete diésel de una tonelada solo trabaja un promedio de aproximadamente 2,4 horas al día.”

Es importante comprender la utilización real, independientemente de la fuente de energía. Un motor que funciona dos o tres horas al día presenta un perfil de costos a lo largo de su vida útil diferente al de uno que funciona de forma continua durante una jornada completa.

Asimismo, la capacidad de la batería y los requisitos de carga deberían calcularse idealmente en función del uso real, en lugar de basarse en el tiempo que el equipo permanece en las instalaciones.

No es una ciencia exacta.

Otro interrogante dentro del TCO es el valor residual de los equipos pequeños.

“En el caso de un motor de gasolina”, afirma Deubel, “la antigüedad y el estado físico influyen en el valor residual, pero no siempre es fácil determinar cuánta vida útil le queda al motor.

“Con una batería, surgen otras preguntas. ¿Cuál es su capacidad restante? ¿Cuál es su estado de salud? ¿Cuántos ciclos de carga ha completado? Todos estos factores pueden influir en su valor residual.”

La cuestión de la fuente de alimentación puede resultar más difícil de responder en el caso de equipos pequeños que en el de máquinas más pesadas.

“En el caso de equipos de mayor tamaño con motor de combustión interna, donde se realiza un seguimiento de los datos de uso —por ejemplo, una cargadora de cinco o diez toneladas—, las empresas suelen tener una comprensión mucho mejor de su utilización real”, afirma Deubel.

El motor Vanguard 300 incorpora la válvula de combustible en el interruptor de encendido/apagado, eliminando problemas que pueden provocar tiempos de inactividad del equipo.

“En el caso de equipos más pequeños con motor de combustión interna (MCI) sin sistema de seguimiento integrado, es más difícil obtener datos precisos. El hecho de que una máquina esté constantemente en las instalaciones durante una semana o un mes no significa que haya estado funcionando durante todo ese período.”

Más allá de la fuente de energía

Comprender la utilización es solo una parte de una ecuación mucho más amplia.

La elección del sistema de propulsión también se está volviendo menos binaria. Junto con los motores convencionales de gasolina y diésel y los sistemas eléctricos de batería, las empresas pueden encontrarse cada vez más con HVO, sistemas de propulsión híbridos y, en algunas aplicaciones, soluciones emergentes de hidrógeno.

Cada una conlleva una combinación diferente de coste de adquisición, requisitos de combustible o energía, exigencias de mantenimiento e infraestructura de apoyo.

La tecnología moderna de los motores también puede influir en el consumo de combustible, el arranque, los requisitos de mantenimiento y la disponibilidad de la máquina. Pequeñas diferencias operativas, multiplicadas en una gran flota y tras varios años de uso, pueden traducirse en costes significativos.

Deubel otorga gran importancia al tiempo de inactividad de los equipos y a los costes laborales en el cálculo del coste total de propiedad (TCO).

“La mano de obra es extremadamente costosa, por lo que cada vez que un técnico tiene que ir a una obra o dedicar tiempo a reparar una máquina, eso supone un coste adicional que se suma a los ingresos que se pierden mientras el equipo no está disponible.”

Por lo tanto, tecnologías como la inyección electrónica de combustible o el control electrónico del acelerador, diseñadas para simplificar el funcionamiento y mejorar la gestión del motor, pueden tener un valor financiero que no necesariamente resulta evidente en la factura de compra original.

La ecuación de infraestructura

Este mismo principio cobra especial importancia al considerar sistemas de propulsión nuevos y alternativos.

En el caso de los equipos eléctricos a batería, no basta con comparar su precio de compra con el de un equivalente con motor de combustión y restar el ahorro de combustible previsto.

También es necesario tener en cuenta la infraestructura necesaria para mantener la productividad de esos equipos.

Para un contratista que opera unas pocas máquinas compactas, eso podría significar tener acceso a cargadores y a un suministro eléctrico adecuado.

La gama de productos eléctricos a batería de Vanguard

Una empresa de alquiler que introduzca equipos de baterías en varios depósitos puede enfrentarse a un cálculo más complejo que involucre la capacidad de carga, las mejoras eléctricas y la gestión de la energía.

La logística del sitio añade otra variable. Es posible que sea necesario transportar, almacenar y gestionar las baterías y los cargadores, y además debe haber suficientes baterías disponibles para mantener la productividad sin aumentar innecesariamente los gastos de capital.

La estandarización de las baterías puede influir potencialmente en el coste total de propiedad en este caso.

La gama de baterías comerciales Vanguard de Briggs & Stratton incluye configuraciones fijas e intercambiables, lo que permite utilizar una misma batería en diferentes equipos. Además, la compañía ofrece cargadores diseñados específicamente para cada gama de baterías.

Por lo tanto, la rentabilidad de un sistema de propulsión depende cada vez más no solo de la máquina, sino también de la infraestructura y el sistema de soporte que la rodea.

Apoyando una flota en constante cambio

La tecnología de baterías ofrece ventajas en cuanto a facilidad de uso, nivel de ruido y cero emisiones en el punto de consumo. Pero estos beneficios también pueden generar valor para el negocio.

La reducción del ruido puede hacer que los equipos sean más adecuados para entornos urbanos sensibles, mientras que la ausencia de emisiones por el tubo de escape permite que las máquinas alimentadas por batería funcionen en áreas cerradas o con poca ventilación.

Philipp Deubel, Director Senior de Ventas para EMEA en Briggs & Stratton

La disponibilidad de energía, la capacidad de la red eléctrica, el suministro de combustible y la infraestructura del emplazamiento también influirán en qué tecnología ofrece la mejor rentabilidad, y estos factores pueden ser muy diferentes en una ciudad europea en comparación con un proyecto remoto en Oriente Medio o África.

Los cambios en el sistema de propulsión también pueden alterar la infraestructura de mantenimiento necesaria para dar soporte a los equipos.

Una máquina con motor requiere procesos de mantenimiento establecidos, consumibles, conocimientos técnicos para el diagnóstico y repuestos. Los equipos a batería eliminan algunos de los requisitos de mantenimiento tradicionales del motor, pero introducen consideraciones diferentes en cuanto al diagnóstico de la batería, los sistemas de carga y la seguridad eléctrica.

Para los propietarios de flotas y las empresas de alquiler, las habilidades y la capacitación pasan a formar parte del costo total de propiedad (TCO).

Por lo tanto, el ecosistema de soporte, que incluye la disponibilidad de piezas, la formación de técnicos, la capacidad de diagnóstico y el soporte técnico, puede influir directamente en el tiempo de actividad y el coste total de la máquina, especialmente cuando esta opera a distancias considerables de un centro de servicio especializado.

El coste inicial sigue siendo clave.

Desde la perspectiva de las empresas de alquiler, si bien el costo total de propiedad es un punto importante de debate, el verdadero desafío suele seguir siendo el costo inicial.

“Esto supone un reto para las empresas de alquiler”, afirma Deubel, “si no creen poder cobrar lo suficiente por los equipos a batería para compensar el cálculo inicial de la rentabilidad”.

La transición de la flota también puede requerir cargadores, mejoras eléctricas en los depósitos, baterías adicionales, cambios en los talleres, capacitación de técnicos y nuevos procesos de gestión de flotas.

Por el contrario, seguir utilizando equipos con motor de combustión conlleva costes a lo largo de su vida útil debido al combustible, el mantenimiento y el tiempo de inactividad.

Cuanto más completo sea el cálculo, menos útil resultará una simple comparación de precios de compra.

Evite tomar atajos.

Deubel insiste en que, independientemente de la tecnología energética que elijan los compradores, la calidad, el rendimiento y la seguridad deben seguir siendo consideraciones fundamentales.

«La seguridad debe ser lo primero», afirma. «Después, uno puede centrarse en reducir el coste total. Estandarizar los sistemas y maximizar su utilización en diferentes aplicaciones puede ser una parte importante para lograrlo».

En definitiva, el cálculo del coste total de propiedad (TCO) se centra cada vez menos en elegir una fuente de energía u otra y más en comprender el sistema completo necesario para mantener la productividad de los equipos.

Una mejor información sobre la utilización de los recursos, una mayor variedad de opciones de sistemas de propulsión y la creciente importancia de la infraestructura y el soporte están haciendo que ese cálculo sea más complejo, pero potencialmente más preciso.

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Este artículo fue producido por KHL Content Studio, en colaboración con expertos de Briggs & Stratton.

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Todas las imágenes son cortesía de Briggs & Stratton.

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