Trump stärkt die Überzeugung, dass der Verbrennungsmotor bleiben wird

Der Wahlkampfslogan des US-Präsidenten Donald Trump „Bohren, Baby, Bohren“ und sein Versprechen, „die Vorschrift für Elektrofahrzeuge aufzuheben“, signalisieren eine erneute Konzentration auf Verbrennungsmotoren, sowohl bei Baumaschinen als auch auf dem gesamten Markt.

Seit Trump Anfang des Jahres wieder an die Macht kam, hat er eine profossile Agenda vorgelegt. Dazu gehören der Ausstieg der USA aus dem Pariser Klimaabkommen, die Wiedereröffnung von Öl- und Gaspachtverträgen auf Hunderten Millionen Hektar Bundesland, die Unterzeichnung einer Durchführungsverordnung zur Aufhebung einer Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar für Käufer von Elektrofahrzeugen und die Anordnung an die US-Bundesstaaten, ein 5 Milliarden US-Dollar teures Programm für Ladestationen für Elektrofahrzeuge auszusetzen.

Dramatische Veränderungen

Das Bild unterscheidet sich grundlegend von dem vor drei Jahren, als der damalige Präsident Joe Biden das ehrgeizige Ziel setzte, dass bis 2030 die Hälfte aller in den USA verkauften Neufahrzeuge batteriebetrieben sein sollten. Rund 20 Regierungen weltweit verpflichteten sich, auf das Ziel hinzuarbeiten, dass in den führenden Märkten bis 2035 oder früher 100 % der Neuwagen und Transporter emissionsfrei verkauft werden.

Für Allen Schaeffer, den geschäftsführenden Direktor des Engine Technology Forums, einer gemeinnützigen Organisation, die die Branche über die Vorzüge der Verbrennungsmotorentechnologie aufklärt und Hersteller von modernen Verbrennungsmotoren sowie Kraftstoffhersteller vertritt, ist der politische Kurswechsel Ausdruck einer erneuerten Überzeugung, dass kraftstoffbasierte Motoren noch viele Jahre lang eingesetzt werden können und gleichzeitig die Kohlendioxidemissionen gesenkt werden.

Allen Schaeffer

„In den letzten vier Jahren lag der Fokus stark auf dem Klimawandel und der Reduzierung von Treibhausgasemissionen auf jede erdenkliche Weise“, erklärt er gegenüber der Schwesterzeitschrift Power Progress von International Rental News . „Und sie hatten das Geld und die Politik, um das wirklich voranzutreiben. Was man [am Tag der Amtseinführung] bei der neuen Regierung sah, war eine Art Kehrtwende.“

„Diese Art der Energiepolitik unterstreicht die Bedeutung kontinuierlicher Innovation und Entwicklung fortschrittlicher Verbrennungsmotoren“, fügt er hinzu.

Für alle, die in den nächsten fünf Jahren voraussichtlich massiv in motorbetriebene Baumaschinen investieren, dürfte der grundlegende Politikwandel besonders relevant sein, da die Vermietungsunternehmen darüber diskutieren, ob sie an Maschinen mit Verbrennungsmotor festhalten oder in batteriebetriebene Alternativen investieren sollen.

Doch nachdem die Hersteller in den letzten dreißig Jahren immer effizientere und umweltfreundlichere Motoren produziert haben, stoßen sie möglicherweise an ihre technischen Grenzen.

Stattdessen sollten die Kraftstoffe stärker in den Mittelpunkt gerückt werden, sagen die ETC-Mitglieder, zu denen Caterpillar, John Deere, Volvo, Kubota, Yanmar, Cummins, Rolls Royce, Neste und die Clean Fuels Alliance America gehören.

In den USA ist die US-Umweltschutzbehörde EPA für die Festlegung des Renewable Fuel Standard zuständig. Dabei handelt es sich um ein Bundesprogramm, das bestimmt, wie viel erneuerbarer Kraftstoff dem im ganzen Land verkauften Benzin und Diesel beigemischt werden soll.

Obwohl der RFS vorschreibt, dass erneuerbare Kraftstoffe wie Ethanol auf Maisbasis den Kraftstoffen jedes Jahr in steigenden Mengen beigemischt werden müssen, streiten sich die großen Ölkonzerne und die Biokraftstoffhersteller des Farm Belt seit Jahren über die Menge, die es enthalten soll, und beklagen, dass kleine Raffinerien ihre Beimischungsverpflichtungen umgehen dürfen.

„Ich glaube, die Biokraftstoffindustrie war in den letzten vier Jahren sehr frustriert über die mangelnden Wachstumsmaßnahmen der Biden-Regierung für den Standard für erneuerbare Kraftstoffe“, sagt Schaeffer. „Wenn man sich wirklich mit Nachhaltigkeit und Dekarbonisierung des Güterverkehrs befassen würde, müsste man alle möglichen Ansätze prüfen. Das war einer, den sie nie wirklich verfolgt haben.“

In Kalifornien, dem ersten US-Bundesstaat, der derartige Vorschriften eingeführt hat, ist der 2 Milliarden US-Dollar teure Low Carbon Fuel Standard seit 2011 in Kraft und dient als Modell für bundesweite Kraftstoffstandards.

Laut Schaeffer sind heute über 75 Prozent des an den Zapfsäulen verkauften Diesels erneuerbar und verursachen bis zu 80 Prozent weniger Kohlendioxidemissionen als die entsprechenden fossilen Brennstoffe.

Änderung des Kraftstoffmixes

„Kraftstoff steht ganz oben auf der Liste. Ich denke, wir haben in den letzten Jahren gesehen, wie stark erneuerbare Kraftstoffe gewachsen sind und wie wichtig sie für Kalifornien und die Fähigkeit zur Reduzierung der CO2-Emissionen sind. Dies ist auf den CO2-armen Kraftstoffstandard zurückzuführen, der einen steigenden Anteil kohlenstoffarmer Kraftstoffe im Kraftstoffpool vorschreibt“, sagt Schaeffer.

Die Umstellung des Kraftstoffs für unsere Motoren wird hoffentlich Teil einer neuen Energiepolitik dieser Regierung sein. Lassen Sie uns innovative Kraftstoffe und Technologien aus einem anderen Blickwinkel betrachten.

Ein weiterer alternativer Kraftstoff für Verbrennungsmotoren ist natürlich Wasserstoff. Wasserstoff-Verbrennungsmotoren sind in der Regel lediglich eine modifizierte Version eines herkömmlichen Verbrennungsmotors.

Cummins B6.7H Wasserstoffmotor (Foto: Cummins)

„Früher galt es als Witz, dass Wasserstoff unmittelbar bevorsteht. Ehrlich gesagt, im letzten Jahr fühlte es sich wirklich so an, als wäre die Wende geschafft, und wir sehen einige wirklich interessante Entwicklungen von Unternehmen wie Cummins und anderen. JCB verfügt bereits über eine Wasserstofftechnologie. Caterpillar hat Wasserstoff. [Es gibt] Anwendungen für die Zweistoffmischung usw.“, sagt Schaeffer.

Unternehmen haben ein großes Interesse daran, ihren Kunden mehr Optionen zu bieten. Ein Fahrzeug mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor erfüllt sicherlich viele Anforderungen. Es verwendet die gleichen Motorkomponenten. Man weiß, wie man diese Motoren wartet. Wir wechseln lediglich den Kraftstoff.

Das Hauptproblem bei der zunehmenden Nutzung von H2 ist das derzeitige Fehlen eines geeigneten Wasserstofftankstellennetzes.

Darüber hinaus weist Schaeffer darauf hin, dass die Trump-Regierung bislang keine zusätzlichen Mittel zur Weiterentwicklung der Technologie angekündigt habe.

Das ist eine heikle Angelegenheit, denn diese Investitionen [in Wasserstoff] stammten aus dem Programm der Biden-Regierung. Ich glaube, sie haben so ziemlich alles davon ausgegeben.

Er stellt sich vor, dass Kunden künftig je nach gewünschter Arbeit aus einer Vielzahl von Antriebsquellen wählen können.

„Diesel war so etwas wie der große Hammer“, sagt Schaeffer. „Wissen Sie, wir bekommen einen LKW, und bumm – wir brauchen Diesel. Wir wissen, was er kann. Er ist stark genug, um die Arbeit zu erledigen. Er sorgt für Effizienz, und der Hammer ist mit der Zeit immer besser geworden.“

Aber vielleicht brauchen wir jetzt mehr verschiedene Hämmer. Unsere Aufgaben sind unterschiedlich, und nicht jeder Hammer ist für jede Situation geeignet. Ich denke daher, dass der Werkzeugkasten für Technologielösungen definitiv erweitert wird.