Bilder | Erstes Element für den Fehmarnbelt-Tunnel fährt zur Versenkung ins Meer hinaus

Das erste der 89 Betonelemente, aus denen der zukünftige Tunnel besteht, befindet sich auf dem Weg zum Versenkungspunkt vor der Küste in der Nähe von Rødbyhavn auf der dänischen Insel Lolland.

Das 217 Meter lange und 73.500 Tonnen schwere Betonelement verließ den Arbeitshafen der Tunnelfabrik am 4. Mai 2026 um 21 Uhr.

Das Element, das aus vier Röhren besteht, in denen die Autobahn, die Eisenbahnlinie und eine Versorgungsröhre verlaufen werden, wurde mit 4.500 Tonnen Ballastbeton beladen, um sicherzustellen, dass es schwer genug ist, um auf den Meeresboden zu sinken.

Das Tunnelelement wird in einem 18 Kilometer langen Graben auf dem Meeresboden zwischen Rødbyhavn und Puttgarden verlegt. Vor dem Absenken wurde im Tunnelgraben eine Kiesschicht als Bettung aufgebracht, um die korrekte Positionierung des Elements zu gewährleisten.

Das erste von 89 Elementen des Fehmarnbelt-Tunnels wurde am 4. Mai 2026 ins Meer transportiert (Bild: Sund & Bælt).

Der Transport erfolgt mit Hilfe von fünf Schleppern und einem speziell angefertigten Versenkungsboot.

Das Tunnelelement ist an beiden Enden abgedichtet und mit Luft gefüllt. Da die Straßenverkehrsröhren jedoch schwerer sind als die Eisenbahnröhren, ist das Element nicht von Natur aus im Gleichgewicht.

Aus diesem Grund ist das äußere Eisenbahnrohr mit temporären Wasserkammern ausgestattet, die dafür sorgen, dass das Element während des Eintauchens vollkommen horizontal bleibt.

Lasse Vester, stellvertretender Vertragsdirektor bei Sund & Bælt, sagte: „Dies ist ein sehr komplexes Manöver, das in diesem Umfang noch nie zuvor durchgeführt wurde. Die Elemente des Fehmarnbelt-Tunnels sind breiter, schwerer und länger als jene, die für den Bau der Öresundverbindung verwendet wurden, und wir werden in deutlich tieferem Wasser arbeiten.“

„Es handelt sich um eine große Aufgabe, die kaum Spielraum für Fehler lässt. Wir müssen ein Element, das so lang ist wie zwei Fußballfelder, auf wenige Millimeter genau versenken. Das stellt hohe Anforderungen an die Ausrüstung und an unseren Auftragnehmer, weshalb dieser sich schon lange auf diese Aufgabe vorbereitet hat.“

Der Transport und die Einbettung des Elements werden voraussichtlich mehrere Tage in Anspruch nehmen.

Der 18 km lange Fehmarnbelttunnel wird voraussichtlich 7,4 Milliarden Euro kosten (basierend auf Preisen von 2015) und soll 2029 eröffnet werden. Insgesamt 79 Standardtunnelelemente sind jeweils 217 m lang.

Das Tunnelportal bei Rødbyhavn auf der dänischen Insel Lolland (Bild: Sund & Bælt)