徐工的出口优先事项是什么？

徐工集团的刘汉森在宝马展第二天接受《建筑简报》采访时，极力淡化候任总统特朗普在展会开幕前一天发表的关于关税的言论。

“幸运的是，这只占我们市场的一小部分，”他说，“（美国）不是我们最大的市场，甚至不是第二大市场。”

当然，作为这家中国制造商的副总裁兼进出口部门总经理，刘先生非常清楚美国市场的重要性。该公司此前曾表示，到2027年，欧洲和北美将占其出口总额的25%至30%，出口额将占总收入的一半。

为了实现这一目标，该 OEM 厂商已经在墨西哥蒙特雷拥有一家工厂，并在 2024 年初宣布将在该国投资建设第二家工厂。

美国新政府上台后将实施哪些关税尚不得而知，因此指望徐工给出详细计划并不现实。不过，十多年前以IT专家身份加入徐工的刘先生明确表示（措辞委婉），他认为高关税对消费者并无益处。

他表示，这些措施会提高价格，阻碍技术竞争，最终导致“客户满意度下降……它们将关税负担转嫁给消费者。由于消费者无法获得合适的产品，他们在市场上的竞争力也会下降。”

刘将讨论置于中国制造商出口战略演变的背景下，最初侧重于价格，然后转向服务，最终转向技术竞争。

他认为中国已经进入了“技术”阶段。去年11月参观过宝马展的人，几乎没有人会对此提出异议，因为在电气化和氢燃料电池等新型动力技术领域，中国供应商显然已经能够与西方同行匹敌。

“国际化即本地化”

更高的关税将是徐工和其他中国制造商必须应对的问题。虽然人们的关注点自然集中在美国将会发生什么，但刘先生更希望就制造商的战略阐述更广泛的观点。

“我们在墨西哥、巴西、印度和德国都设有工厂，”他说，“我们实现了全球化。我们坚信国际化就是本地化。”

“我们是一个全球品牌，尽可能地将资源本地化。我们注重本地化，包括本地员工、本地营销人员、本地设计师和本地工程师。例如，我们在印度的员工几乎全部是印度人。我们可以输出技术，也可以输出投资。”

关于欧洲，欧盟和中国正在就电动汽车最低价格机制进行磋商，以此作为关税的替代方案。这种方法是否也适用于工程机械？

他回应说，中国汽车制造商已经在欧洲生产产品，而且在消费品和电动汽车领域，欧洲品牌在中国取得了巨大成功；“欧洲汽车制造商在中国经营多年，赚了很多钱。为什么你们就不能享受一些中国制造的汽车呢？市场是双向的——我们携手合作。”

如果说美国市场存在不确定性，那么徐工集团仍在世界其他地区稳步发展。目前的重点是印尼和中东地区，徐工正在这些地区规划建设生产基地。

该公司还将扩大在乌兹别克斯坦的业务，其在乌兹别克斯坦的生产设施已运营10年，并可能进军巴基斯坦市场。此外，该公司在尼日利亚也拥有一条矿用卡车组装线。

针对印尼的计划是什么？“我认为我们正在研究如何尽快落实。这已经是我们战略的一部分了。”他说道。该工厂初期将专注于电动矿用卡车。

对于中东地区，沙特阿拉伯是一个正在考虑的选择，该工厂将生产挖掘机。

刘先生说：“物流成本是重型机械的一个重要因素。出口大量的配重块和结构件并不合理。空间、重量、成本；有时，对于一家原始设备制造商来说，在一个工厂内生产并不明智。”

致力于空中平台建设？

该业务的一个新领域是高空作业平台——即在世界设备租赁公司中非常受欢迎的自行式臂架和剪叉式作业平台。

刘先生表示：“高空作业平台绝对是我们领先的新兴业务领域之一，我们将继续投资。这对我们的电力技术和新能源发展有利。”

“这是我们的主要投资。这是我们对客户的一项重大承诺。我们将发展壮大这项业务。”

除了在中国设有高空作业平台制造工厂外，该公司还在墨西哥生产升降机；他说：“现在墨西哥本地化率已经达到 50%，采用本地采购和本地劳动力。”

对电动高空作业平台的投资只是徐工集团在新能源技术领域投资的一部分。徐工集团在该领域受益于与中国汽车制造商和电池生产商比亚迪成立的电池制造合资企业。

刘认为中国先进的电池供应链使其OEM厂商在全球市场拥有优势；“我们肯定比其他竞争对手更有优势，因为我们已经整合了电气设备的供应链。我们与比亚迪成立了合资企业，专门生产电池芯。”

“我们在大连拥有自己的电池组工厂、自己的电池管理系统团队和自己的电机工厂。”

“我们有充电器、电动缸、电动轴、减速器。这些我们都能自己生产，所以我们比其他任何制造商都发展得更快。”

电气设备的增长

中国是目前全球最大的电动建筑和采矿设备市场，主要面向中大型轮式装载机市场，这些设备用于采石场和其他固定场所，充电相对容易。

即便如此，电机目前仅占徐工机械总销量的5%左右。“但它的增长速度非常快，”刘先生说，“我们电机的出口增长率约为280%。虽然基数不大，但增长速度惊人。”

刘先生表示，驱动因素不仅是环境效益——更低的碳排放——而且是更低的总拥有成本；“总拥有成本低得多。这是主要驱动因素。”

徐工电机产品的销售额增长速度会有多快？三年后其占比会是多少？

“我认为可能是20%到30%。一些小型机械甚至可能达到50%。”他说道，“例如，小型装载机，在中国可能会快得多。也许在未来五年内，柴油装载机就会消失。”

当然，对出口市场的投资正值中国工程机械市场面临困境之际。据《非公路研究》杂志报道，由于政府的刺激措施，2020年和2021年全年总销量达到峰值——超过45万台，但此后已降至不足20万台。

刘先生说：“幸运的是，我们在10月份看到了非常积极的迹象。现有机器的运行时间比前九个月都要高。而且，10月份的销售额也高于今年（2024年）的前几个月。10月份的情况让我们所有人都感到惊喜。情况正在反弹。”

虽然经济可能确实正在复苏，但出口增长仍将是徐工增长战略的关键组成部分。这一点在宝马展上体现得淋漓尽致，徐工在展会上接待了约800家外国客户。

这一点在今年四月慕尼黑宝马展上也可能表现得非常明显，徐工预计将在展会上大放异彩。如果美国关税的最坏担忧成为现实，欧洲市场对徐工而言或许会成为更加重要的战略重点。