特朗普重新激发了人们的信念，即内燃机将继续存在下去。

美国总统唐纳德·特朗普的竞选口号是“钻探，宝贝钻探”，并承诺“撤销电动汽车强制令”，这表明人们重新关注内燃机，无论是在工程机械领域还是在更广泛的市场领域。

自特朗普今年年初重返政坛以来，他制定了一项支持化石燃料的议程，其中包括让美国退出《巴黎气候协定》，重新开放数亿英亩联邦土地上的石油和天然气租赁，签署行政命令取消电动汽车购买者7500美元的税收抵免，并命令美国各州暂停一项价值50亿美元的电动汽车充电站计划。

剧烈的变化

这与三年前的情况截然不同。当时，前总统乔·拜登设定了一个雄心勃勃的目标，即到 2030 年，美国销售的所有新车中有一半将是电池驱动的；大约 20 个国家政府承诺努力实现到 2035 年或更早，主要市场的新车和货车销售 100% 零排放的目标。

对于致力于向业界普及内燃机技术优点的非营利组织“发动机技术论坛”的执行董事艾伦·谢弗来说，政治方向的转变标志着人们重新相信，在未来很多年里，燃油发动机仍然可以继续使用，同时还能降低碳排放。该论坛代表着先进内燃机制造商和燃料制造商。

“过去四年，政府非常重视气候变化，并尽一切可能减少温室气体排放，”他告诉《国际租赁新闻》的姊妹刊物《电力进展》。“他们有资金和政策来真正推动这项工作。但你在新政府就职典礼当天看到的却是截然相反的局面。”

“这种能源政策凸显了持续创新和发展先进内燃机的重要性，”他补充道。

对于未来五年内可能大量投资于动力建筑设备的任何人来说，政策的巨大变化也可能特别重要，因为租赁公司正在讨论是继续使用内燃机动力设备还是投资电池动力替代品。

然而，制造商们表示，尽管过去三十年来他们一直在生产效率更高、污染更少的发动机，但他们可能已经达到了技术极限。

相反，ETC 的成员（包括 Caterpillar、John Deere、Volvo、Kubota、Yanmar、Cummins、Rolls Royce、Neste 和 Clean Fuels Alliance America）表示，应该更加关注燃料问题。

在美国，环境保护署负责制定可再生燃料标准，这是一项联邦计划，旨在确定在全国销售的汽油和柴油中应混合多少可再生燃料。

尽管 RFS 要求每年增加玉米乙醇等可再生燃料与运输燃料的混合比例，但多年来，大型石油公司和农业带的生物燃料生产商一直在争论混合比例应该是多少，并抱怨小型炼油商被允许规避其混合义务。

“我认为，过去四年里，生物燃料行业对拜登政府缺乏可再生燃料标准增长政策感到非常失望，”谢弗说。“如果你真的关注货运的可持续性和脱碳，你会考虑所有不同的方法。而这正是他们从未真正关注过的方法之一。”

加利福尼亚州是美国第一个实施此类规定的州，该州耗资 20 亿美元的低碳燃料标准自 2011 年以来一直在实施，并被用作联邦燃料标准的范例。

Schaeffer 表示，如今加油站销售的柴油燃料池中超过 75% 是可再生能源，其碳排放量比同等化石燃料少 80%。

改变燃油混合比

“燃料是重中之重。我认为，从过去几年可再生燃料的角度来看，我们已经看到了这一点，它发展迅猛，并且由于加州的低碳燃料标准（该标准要求在主流燃料库中增加低碳燃料的比例），它在加州减少碳排放的能力方面发挥了重要作用，”谢弗说。

“我们希望，更换现有发动机的燃料能够成为本届政府新能源政策的一部分。让我们以不同的视角来看待创新燃料和技术。”

当然，氢气也是内燃机可以使用的另一种替代燃料。通常，氢燃料内燃机只是传统内燃机的改进版本。…