国际业余无线电爱好者联合会（IPAF）的彼得·道格拉斯发出安全提示

事实证明，彼得·道格拉斯与IPAF非常契合。自2019年12月担任首席执行官以来，该协会的会员企业数量增长了600多家，达到2000家，遍布83个国家。今年1月，该协会发行了第300万张PAL卡，其中100万张是在他任职期间发行的。

道格拉斯是一位业内人士，在加入 IPAF 之前，他曾在 Lavendon Access Services 和 Nationwide Platforms 工作多年并取得了成功。他并不热衷于自我推销，但在 ConExpo-ConAgg 展会忙碌的一周结束后，他与 KHL Group 交谈时，显然对协会的工作感到自豪。

“2025年我们的会员净增长创历史新高，这确实是一个积极的信号，”他说道，“我们的会员正在培训更多的人，这使得整个行业更加安全。我认为过去几年的一些举措也产生了巨大的影响，例如2021年推出的ePAL应用程序。”

该应用程序于 2021 年在英国推出，并于 2022 年在全球范围内推出；“它不仅是一种存储您的动力升降平台凭证、PAL 卡和证书的数字化方式，而且还是一种向负责移动式升降平台操作员的操作员和管理人员发送安全信息的方式。”

该应用程序自推出以来下载量已接近120万次。去年获得PAL卡的23万人中，72%的人使用了电子卡。该应用程序包含使用前检查功能，并方便操作员记录其操作经验。

数百万高空作业平台用户

IPAF 的显著增长反映了全球空中平台使用量的上升，其租赁机队在全球拥有数百万个平台，这当然意味着每年有数百万用户，其中许多是首次使用。

这意味着，关于安全使用空中平台的宣传工作永远无法圆满完成。道格拉斯在担任首席执行官之前曾在国际空中飞行器联合会（IPAF）董事会任职四年，对此他非常清楚。

“我们的长期目标是实现全球行业零事故，”他告诉IRN，“这是一个我们永远无法实现的目标。但我们的大部分目标都围绕着如何更接近这个目标，改善全球现状，与监管机构合作完善立法，或者在尚无相关立法的国家制定立法。”

国际专业射手联合会（IPAF）发展壮大的一个重要因素是其国际化战略。尽管它起源于英国——最初由保罗·阿多里安（Paul Adorian）领导，后由蒂姆·怀特曼（Tim Whiteman）接任——但IPAF明确决定走向全球。

虽然公司总部仍然设在英格兰西北部的坎布里亚郡，但它在全球 14 个国家设有办事处和员工，其中许多办事处和员工是中东、亚洲和拉丁美洲等市场的区域运营基地。

IPAF当前优先事项

对道格拉斯公司而言，整合这些资源并确定优先事项是一项关键任务。目前，公司的重点是全球高空作业平台使用量最大的地区——北美和中国，以及印度和沙特阿拉伯等新兴市场。

他说：“在那些发展非常迅速的领域，我们希望确保尽早介入，以确保事情能够妥善完成。”

这项工作非常耗费精力——看看道格拉斯的行程安排就知道了——因为它要求 IPAF 与整个供应链进行合作，从监管机构和承包商到租赁公司和培训中心。

“制造商会帮助我们，我们合作的租赁公司也会提供帮助，但真正坚持正确操作的，是那些安全人员，我们想要接触到他们。我们与承包商的安全总监和经理沟通，努力推广一些最佳实践。”

每个市场都存在不同的挑战和机遇。例如，在沙特阿拉伯，IPAF受益于欧洲承包商的存在，这些承包商习惯于处理移动式升降工作平台（MEWP）相关事宜；“我们与这些公司密切合作，同时也与政府和安全部门合作，以确保他们了解我们的做法是最佳实践。”

中国的租金增长

由于中国的增长速度惊人，因此中国面临着特殊的挑战。短短十几年间，中国的移动式升降工作平台租赁车队规模就超过了一百万台，几乎与北美的规模相当。

“过去两三年里，我们一直与相当于英国健康与安全执行局（HSE）的中国应急管理部（MEM）合作。在我们的中国团队的组织下，我们接待了来自中国的代表团来英国，并向他们做了汇报。”

然而，道格拉斯认为，中国对安全问题的重视程度还不够；“我们希望通过与该地区的OEM成员合作，推动某种监管措施，从而发挥更大的影响力。”

他表示，中国租车公司正专注于应对充满挑战的市场环境，车队规模庞大，租金却在下降；“车辆利用率没有达到他们的预期。因此，就目前而言，他们很难投入时间和金钱来改善安全状况。”

IPAF的成员厂商在中国做得够吗？这对道格拉斯来说是个敏感问题，因为IPAF既有全力支持的厂商，也有可以做得更多的厂商。

“所有汽车制造商都支持IPAF，我们对此非常感激，”他说，“他们是否可以做得更多来推动监管？是的，还可以做得更多。”…