观点：弃用柴油压缩机的弊端

一个多世纪以来，柴油动力移动式压缩机一直在全球各地的建筑工地上提供着可靠的服务。

虽然柴油发动机的作用毋庸置疑，但其使用却经常受到质疑。

其他替代技术已经存在。例如，我们看到市场对我们的VRH（液压驱动）和TVR（动力输出轴驱动）型号的兴趣日益浓厚。

然而，这些设备是安装在载具上的，因此与更广泛的建筑市场需求相比，它们仍然是一种小众解决方案。

论提供强大、可靠且最重要的自主气动能源，柴油动力移动装置堪称经典，难以匹敌。

没有人否认减排措施的必要性。目前符合第五阶段排放标准的柴油发动机是市面上最清洁的发动机。然而，与之前的发动机相比，它们的价格也高得多。

虽然作为原始设备制造商，我们只能将符合 Stage V 标准的车型推向欧洲市场，但欧洲并没有动力逐步淘汰旧款压缩机车型。

移动式压缩机的整体制造质量，加上良好的售后服务，意味着 10-15 年前生产的设备通常仍能正常使用。

推行一项欧洲倡议，用符合第五阶段标准的新型压缩机替换这些老旧的压缩机，可以有效大幅减少每年的碳排放量。

替代能源的应用

对替代能源的探索仍在继续。作为一名熟悉柴油发动机制造的人，我对氢燃料内燃机的潜在应用前景非常感兴趣。

与此同时，电气化总体上受到了最多的关注。但我们认为，对于移动式压缩机而言，加装电池并非解决之道。

技术上可行，但会大幅增加设备的重量、成本和移动“距离焦虑”。

虽然已经安装了电动机，但驱动螺杆式压缩机比驱动活塞式压缩机要困难得多。

除了价格因素外，运营方面也存在一些挑战。

首先，该装置不仅不再独立运行，而且现场额外布线也并非总是切实可行的。

最重要的是，63-125A 连接并不常见。

32A 更常见，但通常无法让您充分发挥当前电动车型的全部潜力。

在建筑施工领域，移动性和自主性仍然至关重要。用柴油发电机为电动压缩机供电，这未免有些讽刺。

在工业领域，基础设施从根本上来说是不同的，连接性甚至流动性可能都不是问题。

越来越多的租赁公司提供安装在升降架上的防风雨固定装置，用于此类应用，这是我们与 Elgi Europe 的同事合作的细分市场。

结论

多个政府或市政当局正在大力推动建设零排放（或至少符合第五阶段排放标准）的建筑工地。

这种日益增强的意识也影响着我们的项目开发。除了扩大符合第五阶段排放标准的车型系列外，我们还在研究一些电动项目。

柴油动力移动设备在各种对空气要求极高的应用中仍然发挥着至关重要的作用。展望未来，某些特定领域可能会进一步采用替代动力车型，我们将持续关注并支持这一行业转变。