专访：Greener Power新任CEO谈电池组租赁

IRN：您于9月份加入Greener Power Solutions担任首席执行官。目前为止情况如何？
Jasper van den Driest：我入职大概六周了，是的，考虑到产品、市场、产品的积极影响以及增长机会，这确实是一个不错的开端。移动电池市场仍处于起步阶段。

IRN：移动电池组的商业模式多种多样，那么你们的目标市场是谁？
这包含两方面。在荷兰，我们主要倾向于直接面向消费者的市场模式。而在荷兰以外的地区，我们主要面向租赁公司。

IRN：所以，在荷兰以外地区采用的是转租模式，而在荷兰境内，你们直接将房屋出租给承包商。但是，你们是否也把房屋出租给荷兰的租赁公司呢？
是的，但程度较轻。我们在荷兰的主要客户是活动公司、承包商以及电网运营商，因为他们需要解决电网拥堵问题。在荷兰，电网拥堵是一个非常严重的问题，尤其是在冬季，他们需要临时电力来防止停电。

我认为他们需要各种尺寸的电池。固定式电池是一个完全独立的市场，规模更大；而移动式电池则适用于电网可能过载的地方，它是一种非常好的临时解决方案，而且部署速度非常快。

IRN：贵公司拥有约240套储能系统（BESS），其中包括最近从荷兰供应商Alfen订购的1200万欧元的新设备，这些设备目前正在交付中。这些设备位于哪里？
大约80到90家门店位于英国——英国对我们来说是一个非常大的市场——其余的则分布在我们正在开拓的欧洲市场。北欧地区有5家，爱尔兰有5家，法国、西班牙和德国各有几家。

IRN：为什么你们在英国有这么多？
这是我们（在荷兰以外）投资并组建团队的第一个主要市场。我们拥有一支强大的团队，他们成功地与Sunbelt Rentals和Power Electric等公司建立了合作关系。我想，大概两三年前，我们开始在那里发展，并很快基于这种再招聘模式建立了一个庞大的业务。

我们在布里斯托尔设有英国总部，在科尔切斯特设有仓库。可能还需要在北部的曼彻斯特再开设一个仓库。

IRN：那里的客户群体与荷兰的客户群体相同吗？还是更侧重于建筑和活动领域？
更多关于建筑业的信息，特别是考虑到再雇佣模式——建筑业显然是英国最大的市场。

IRN：英国模式是你们的目标，也是推广到欧洲其他国家吗？
是的。电池的运行方式与柴油发电机截然不同。它不仅需要非常复杂的软件，还需要如何成功部署，如何将其连接到不同的电源，无论是柴油发电机、电网还是太阳能电站。实际上，你是在搭建一个微电网。

Greener Power之所以拥有这方面的知识，是因为从一开始，它的软件和硬件就密不可分。租赁公司自身并不具备这种能力。他们确实需要与拥有专业知识的Greener Power以及能源管理系统（EMS）的公司合作，才能成功地在现场部署电池。

所以，我们正在与租赁公司建立合作关系——真正意义上的长期合作关系。他们意识到电气化是一种趋势，他们需要能够提供电池供电的微电网。这就是我们的切入点。

IRN：这需要大量资金投入，包括设立办公室和雇佣员工。在其他欧洲国家，这项业务的发展需要多长时间？
一旦我们取得一定的进展并赢得客户，最初的几个项目将由我们在荷兰负责运营。之后，我们将招聘一名现场服务工程师，其次，根据客户满意度和业务增长速度，我们将同步建立本地团队。

最终，你需要一套本地化的运营体系，正如我们在英国所认识到的那样。因此，从这个意义上讲，英国也像是一份行动指南或路线图，为我们在荷兰以外的其他市场实现增长提供借鉴。

IRN：你们希望多久能在其他欧洲国家设立固定办公地点并配备员工？
鉴于市场发展迅猛，我们Greener Power凭借其车队规模和过往业绩，拥有明显的先发优势，因此必须尽快行动。粗略规划而言，我们的目标是到2029年将车队规模扩大一倍。

这对建筑公司的工作方式来说是一次巨大的变革，他们需要做好准备来适应这项新技术。一旦适应了这项新技术，我们看到电池作为一种非常好的替代方案将会迅速普及，这不仅体现在二氧化碳排放更少、噪音更低、无异味等方面，也体现在经济效益上。

我认为最终主要的驱动力将是，虽然不是在所有情况下，但在大多数情况下，它在经济上也将更具优势。

IRN：现在情况是这样吗？还是还没完全到那一步？
这在一定程度上取决于具体情况。但我认为，这种情况现在已经很普遍了。电池几乎没有活动部件，而且电力比柴油便宜得多。长期趋势是电池成本下降，柴油价格上涨。所以，我认为我们正处于有利地位。

此外，随着诸如将于2027年实施的ETS2系统（欧盟排放交易体系，将对燃油征收碳税）等额外税收措施的出台，柴油价格肯定会上涨，而电池价格却逐年下降。这与电动汽车和燃油车形成了鲜明的对比。就我个人经验而言，电动汽车不仅驾驶起来更有乐趣、性能更佳，而且由于总拥有成本低得多，也更经济实惠。

IRN：是的。但在未来十年或更长时间内，将会采用一种混合解决方案，即电池与柴油发电机组配合使用。您在现场通常会看到什么样的配置？
这取决于能源需求。我们可以并联使用电池——我们在丹麦举办的一个音乐节就用了26块电池，规模相当庞大。但你说的完全正确，现在最常见的是混合动力系统。这种系统使用柴油发电机连接电池，柴油发电机可以在非常低的负载下运行，因此效率更高。

因为电池可以瞬间供电，对吧？比柴油发电机好得多。如果将柴油发电机连接到电池上，二氧化碳排放量和柴油消耗量就能降低高达 80%。这样一来，既能大幅降低排放，又能提高效率。它可以持续低转速运行，就像涓流一样给电池供电，电池起到缓冲作用。如果像建筑工地上的起重机或重型设备需要瞬间供电，电池的供电能力远胜于柴油发电机。

如果用电需求非常稳定，我认为柴油发电机通常仍然是更经济的选择——我不会说它更好——但肯定更经济。但如果建筑工地的用电需求波动较大，那么电池很可能是更好的选择。

IRN：目前能源行业正在经历一场巨大的转型，可以预见，租赁公司将会适应这一变化，并成为电池管理方面的专家。如果租赁公司最终都成为电池管理和电池拥有方面的专家，那么您的长期商业模式将会如何发展？
所以制定这个策略确实需要一些创业精神，但没错，我认为我们还有一些时间。可以肯定的是，能源管理系统是必不可少的。

电池是整个建筑工地供电的核心。因此，能源管理系统不仅控制电池，还管理工地上的所有资产，并优化能源消耗、供应和使用。

所以，Greener Power的能源管理系统是一个微电网。我不认为租赁公司会——因为这完全取决于软件——会为微电网架构开发自己的能源管理系统（EMS）。我们已经拥有这样的系统，并且正在大力投资。

所以，除了EMS之外，我认为凭借我们对电池的了解，仍然有很多附加值。但这个市场将如何发展，说实话，还有待观察。…