访谈：印度会成为下一个主要的准入市场吗？

印度正处于高空作业平台（MEWP）大幅增长的风口浪尖，因为印度经济正在复苏，基础设施建设取得了重大进展，全球建筑公司也正在大力投资。

前排：Pedro Torres 和 Munish Taneja，在大诺伊达的 Manlift 仓库。

稳定的政治体系，加上 2023 年 7.2% 的 GDP 增长（全球最高），为高空作业平台市场的发展奠定了基础；此外，动力升降平台作为一种比传统方式更具成本效益的替代方案，以及其他关键因素，例如劳动力成本的上升和对工作场所安全的日益重视，也为高空作业平台市场的启动提供了支持。

据估计，印度目前运营的升降平台数量约为14,000台，过去两年年均增长率达25%。Riwal Holding Group首席执行官Pedro Torres和Manlift印度区总经理Munish Taneja表示，Manlift是印度高空作业平台租赁行业的领军企业，占据了该国租赁市场10%的份额。

租赁动态

Riwal 在阿联酋、卡塔尔和印度被称为 Manlift，该品牌创立于 15 年前，人们曾期望印度的 MEWP 市场能够更早实现大规模增长，但复杂的政治和经济环境意味着 MEWP 的真正潜力现在才刚刚得以发挥。

塔内贾表示：“印度的租赁市场渗透率仍然很低。虽然过去几年有所增长，但远不及工程机械市场成熟。不过，现在我们看到，是时候为增长做好准备了，租赁市场即将迈上新的台阶。”

隶属于印度曼利夫特公司车队。

正如托雷斯补充道，Manlift受益于公司在欧洲市场的经验，并采用了一系列租赁管理举措，例如Manlift Way——公司最佳实践理念、国际ERP系统、可持续发展政策以及My Manlift应用程序。托雷斯表示，Manlift的另一优势在于，它很早就进入了印度移动式高空作业平台（MEWP）市场，因此在印度许多地区，高空作业平台被称为Manlift，而不是像AWP或高空作业平台这样的全球通用术语。

然而，随着印度高空作业平台市场的蓬勃发展以及面向该国市场的原始设备制造商（OEM）之间竞争的加剧，这类新兴市场特有的现象将在印度终结。托雷斯预测，五年后，印度的高空作业平台保有量可能达到4万至5万台。

Manlift目前拥有三个仓库：总部位于北方邦大诺伊达，第二个仓库位于西部古吉拉特邦萨南德，第三个仓库位于南部安得拉邦佩努孔达。预计未来几年业务将呈指数级增长，Manlift计划增设两到三个仓库，以覆盖印度广袤的地域。

托雷斯补充道：“我们原本预期市场增长速度会更快，但如果你看看项目储备、国家经济发展计划以及GDP增长轨迹，就会发现到2030年，该国有望成为世界第三大经济体，超越德国和日本，仅次于美国和中国。”

巨大潜力

尽管托雷斯和塔内贾预测，印度未来五年的增长速度不会像中国那样快，但中国的移动式高空作业平台数量已从 2017 年的约 40 万台增加到五年后的 2022 年的近 50 万台。

塔内贾说：“这方面潜力巨大。过去两年，我们做了很多工作来教育客户，客户的意识正在提高到很高的水平，他们了解了工作场所的益处、生产力、安全标准和效率。”

Manlift印度总部团队：David King，Manlift国家区域总监；Munish Taneja，Manlift印度国家经理；Mansi Gujrati，Manlift印度财务经理；Roshan Alberts，Manlift区域财务总监。Riwal集团：Pedro Torres，首席执行官；René Timmers，首席财务官。

“但这种意识并非普遍存在。以印度为例，印度有28个邦，主要的经济活动集中在印度西部和南部，与东部或北部部分地区相比，这些地区的普及率更高。”

其中一个主要问题是，印度的所有高空作业平台都配备了操作员。托雷斯说：“他们认为，如果机器没有操作员，就不能使用机器。”

“这意味着如果一家租赁公司发展迅速，可能需要雇用数千名操作人员。这阻碍了高空作业平台在全国范围内的广泛应用。”

“目前的挑战仍然是说服用户相信他们可以轻松接受培训来操作这些设备。”

每台机器都配备一名操作员的惯例也造成了低效的工作方式，因为总是需要两个人站在操作台上。

此外，印度经济增长速度预计不会像中国那样快还有另一个原因——缺乏国内制造商。

“我们这里没有大型制造商。设备都是从欧洲、北美和中国进口的，这增加了价格，再加上运输成本和关税。”

未来制造

然而，这种情况即将改变。JCB最近已在该国设立工厂，而且有消息称，西方其他主要的移动式升降工作平台（MEWP）制造商也计划效仿，据报道，这些工厂将于今年在该国开业。

“随着越来越多的制造商来到印度，价格将更具竞争力，交货时间也会更快。”

“（而目前），我们看到越来越多的公司使用脚手架，因为他们比较了成本，发现脚手架的成本要低得多。如果更多的新设备能够更容易地获得，这种情况将会发生巨大的改变。”

除了正在认真考虑在印度设立工厂的大型国际原始设备制造商之外，印度还有几家现有公司正处于产品开发的高级阶段，Torres 和 Taneja 认为，未来三年内将有五到六家印度制造商。

与此同时，来自北美和欧洲的传统制造商已在市场上站稳脚跟。“JLG和Genie都是知名品牌，拥有先发优势。但近几年来，我们看到中国制造商在产品方面变得更加积极进取，”Taneja说道。

截至目前，塔内贾认为，中国OEM厂商已经占据了该国新机器销售市场约50%的份额。

Manlift是否会考虑从这些中国供应商那里购买设备？Torres回答说：“我们将继续与我们的主要供应商JLG合作，这是我们的策略，就像我们在欧洲一样，但我们也对其他制造商持开放态度，因为我们也可以直接从中国进口。”

与许多新兴市场一样，臂式升降机是印度最常见的设备类型。Taneja评论道：“剪叉式升降机市场竞争非常激烈。印度幅员辽阔，在这些地区运营剪叉式升降机可能充满挑战。”

“由于 Manlift 的业务遍及印度各地，我们更倾向于使用臂式升降机，尽管我们也提供剪叉式升降机作为完整的解决方案。”

从数字上看，Manlift 车队中剪叉式升降机占 40%，臂式升降机占其余部分。

托雷斯补充道：“印度租赁市场的高空作业平台数量较多。这是市场需求，也是我们顺应市场趋势的，但未来几年这种情况会发生变化，变得更像欧洲。”

排放意识

现场配备一台 JLG 1200SJP。

就印度公司订购的新型臂式升降机类型而言，柴油仍然是首选动力选择，全电动RT设备尚未进入许多租赁公司的考虑范围。

塔内贾表示：“电动剪叉式升降机技术更加先进，这类设备中有 60% 是电动的，但臂式升降机的电动化程度只有 8-10%。人们对电动机械的认识以及对可持续发展目标的重视程度，远不及成熟市场。”

“但这种意识正在增强，他们开始了解节约燃料消耗和降低二氧化碳排放的成本。”

国内的租赁公司数量也在增长，但其中大多数都是“非正规”企业。“正规公司中，可能只有五到八家，它们在运营和安全方面都做得很好。

“但更大的一部分是由非正规公司组成的——这些新公司是在过去两年里进入市场的，它们用几台机器试探市场——这类公司可能有 100 到 200 家，”塔内贾说。

租赁价格处于历史低位，这使得投资新设备的吸引力降低。

因此，进口二手设备一直是行业惯例。但这种情况正在发生变化。“随着市场增长，我们看到租金有所下降，但还没有达到我们理想的水平——我们认为未来两年内，人们将有能力投资购买新机器。这就是为什么一些人正在评估价格便宜得多的中国设备。”

多国关注

除了这些租赁成熟度因素外，塔内贾还指出，跨国公司现在将印度视为投资的“黄金地段”。

“此外，基础设施、机场、地铁和高铁等新兴行业发展势头良好。为了提高生产效率，这些承包商正在考虑使用高空作业平台。”

随之而来的是中产阶级的壮大和劳动力成本的上升。

托雷斯补充道：“我们发现熟练的人力短缺，因此我们专注于培训我们的客户成为符合国际标准的操作员。

“我们一直在与客户探讨最佳实践，以便他们明白，如果他们使用自己的团队作为操作员，他们的生产力将会更高。”

目前尚无针对高空作业平台相关标准的法规。塔内贾表示：“作为一家负责任的公司，我们正在推广IPAF标准。我们拥有培训设施和教员，不仅培训我们自己的操作人员，也培训其他租赁公司的操作人员。”

托雷斯补充道：“我们、IPAF和印度租赁协会之间还有很多工作要做。去年我们培训了600名操作员，但这还远远不够。我们需要努力与其他租赁机构建立联系，以促进全国的安全，这将改变我们高空作业的方式，但我们还有很长的路要走。”

塔内贾补充道：“从积极的方面来看，越来越多的国际公司来到印度生产或引进设施，他们也带来了安全标准。”

正如托雷斯重申的那样，未来一片光明。“如果一切顺利，我们未来五年至少应该在船队方面投资3000万欧元，如果可以的话，我们会投资更多。”

播客：Riwal 首席执行官 Pedro Torres 探讨现代门禁租赁市场的趋势、挑战和机遇。