业内人士对最有希望减少排放的动力或燃料来源的看法

编者按：本文于 2024 年 4 月 29 日更新，加入了 AGCO 的意见。

很难想象，曾经减少发动机排放仅仅是为了找到减轻化石燃料燃烧后果的方法。如今，许多国家都制定了雄心勃勃的减排目标，力求实现净零排放，为此，多种燃料和动力技术应运而生，并被应用于公路和非公路车辆及设备中。

为了了解汽车和/或设备制造商以及发动机制造商等原始设备制造商 (OEM) 对替代能源在实现净零排放道路上的有效性持何种立场， 《电力进展》杂志联系了几家 OEM 公司，请他们回答以下问题：

在可用于减少公路和非公路设备运行过程中排放的各种替代燃料和能源中，您认为哪一种在未来 3-5 年内最有发展前景？为什么？

以下是他们的回复。所有受访者均通过电子邮件发表评论。

拥抱多元化

一些制造商表示，在短期内，他们将接受各种可用的燃料和动力选择。

MAN 卡车客车公司的业务部门 MAN Engines 指出，其客户遍布各个行业，例如商业航运、农业设备和发电。

“未来，MAN Engines 将依靠纯内燃机（使用氢气和再生燃料）、电池储能系统以及完整的电动驱动系统来满足各种要求，从而以最低的二氧化碳 (CO2) 排放量在本地运行车辆和机器，”MAN Engines 负责人 Mikael Lindner 表示。

斯堪尼亚可持续发展负责人雅各布·塔尔纳表示，没有任何单一的解决方案能够在中期内满足所有需求。

他表示：“该系统需要对新车队和现有车队进行‘脱化石燃料’改造。斯堪尼亚认为，在未来三到五年内，快速推广可持续生物燃料、生物甲烷和使用绿色电力的电动汽车，将带来气候和环境效益。”

约翰迪尔公司通过一位发言人表示，该公司也在寻求多元化的能源，尽管它尤其看好可再生燃料的价值。

约翰迪尔公司表示：“公司认为，乙醇、生物柴油和可再生柴油等可再生燃料（主要由农民种植的农作物生产）是大幅减少重型机械排放的关键解决方案，同时也能确保满足客户的生产力需求。为了支持这一目标，我们正在优化发动机产品线，为客户创造新的价值，并提高可再生燃料与内燃机集成的适应性。”

AGCO 工程高级副总裁 Kelvin Bennett 将他的考虑范围缩小到生物柴油和可再生柴油燃料。

“生物柴油是用农场自产的农产品生产的，而可再生柴油则是由各种‘绿色’原料而非石油制成的，”他说道。“这两种燃料都能显著减少排放，而且如果混合得当，几乎可以完全替代传统的化石柴油。这意味着农民可以使用这些燃料来减少新设备和大部分现有旧设备的排放。”

利用HVO

一些发表意见的人认为，加氢处理植物油（HVO），也称为可再生柴油燃料，由于各种原因，具有很大的发展前景。…