龙之道：中国建筑设备制造商追逐海外增长

中国工程机械制造商正在寻求与世界各地的租赁公司和经纪商合作，以推行雄心勃勃的“出海”战略。

国内经济疲软、试图规避美国和欧洲的贸易关税以及中国政府“一带一路”倡议带来的基础设施改善，正促使更多中国制造商寻求“出海”（中文中用来形容“走向全球”的词语）以扩大规模。

尽管在 20 世纪 90 年代和 21 世纪初的大部分时间里，中国快速增长的经济和廉价的劳动力足以支撑徐工、三一重工、中联重科和柳工等快速扩张的企业，但自全球疫情爆发以来，相对缓慢的经济增长促使更多制造商响应“破海”的号召。

楚海

尽管存在限制性的贸易壁垒和日益加剧的地缘政治紧张局势，但制造商表示，他们相信技术创新以及与当地经纪人和租赁公司的战略合作将为他们带来发展海外销售所需的优势。

今年 2 月，中国汽车制造商三一重工提交了一份意向书，计划在香港证券交易所进行首次公开募股 (IPO)，以筹集至多 15 亿美元，从而支持其全球扩张计划，因为国际销售额持续超过中国国内需求。

图片：KHL // CLA

三一集团副总裁姜庆斌告诉《南华早报》 ，公司的目标是到 2028 年将海外收入从 70 亿美元翻一番，达到 140 亿美元，重点是与当地经销商和租赁公司合作。

海外销售额目前每年增长 12%，约占三一总销售额的 65%。

“上市后，我们将继续推进全球化，但全球化不是建工厂，而是人——建立本地化的营销渠道或许才是最重要的，”江先生说。

许多中国制造商更愿意瞄准欧洲和美国等发达市场，在那里他们可以销售更多高规格的机器，并依靠现有的基础设施，包括经销商网络和成熟的租赁买家。

徐工集团是一家部分由中国政府控股的公司，其业务遍及美国、德国、荷兰、波兰、奥地利、巴西、印度和乌兹别克斯坦。该公司表示，正在加速其在欧洲的扩张。

“徐工集团刚进入欧洲市场时，几乎无人知晓。但随着时间的推移，客户逐渐了解了这个品牌，现在他们信任我们，接受这个品牌。”徐工集团董事长杨东升在接受《租赁简报》姊妹刊物《建筑简报》采访时表示，“我们的目标是在欧洲市场扎根发展。”

徐工集团董事长杨东升表示，公司通过与海外公司建立本地合作伙伴关系，努力熟悉当地市场，并从中受益。

“未来，我们也有兴趣寻找租赁公司和服务提供商等合作伙伴进行合作，”他说。

强调欧洲增长的原因之一是美国对中国商品征收高额贸易关税，徐工表示，这已经推迟了该公司到 2025 年实现 55% 的收入来自国际销售的目标。

关税协议

尽管上周美国和中国达成了一项临时协议，目前美国对中国商品征收 30% 的关税，而中国对美国进口商品征收 10% 的对等关税，但这仍然给企业带来了沉重的负担。

“实际上，55%是今年的目标。但今年的国际形势——不同地区关税高企、竞争激烈——意味着全球商业存在诸多不确定因素。因此，我们将非常谨慎地重新考虑这一目标。”

东升表示，徐工集团还将成立自己的欧洲金融租赁公司，为租赁客户和终端用户提供支持，使徐工成为首家在欧洲市场提供直接融资服务的中国制造商。

徐工集团首席执行官兼董事长杨东升在新闻发布会拍照后竖起大拇指（图片：Mitchell Keller）

然而，尽管许多中国整车制造商仍然认为将生产业务转移到中国境外价值不大，更愿意利用历史上较低的工资成本和强大的供应链，但一些制造商也开始在海外建立自己的制造中心。

造成这一变化的主要原因是美国和欧盟最近对一些中国制造的商品出台了相关规定。

自特朗普第一任总统任期以来，中国汽车制造商为了规避相关指控，已在海外设立了一系列工厂。

中联重科在中国以外的 11 个研发和制造基地中，有 7 个位于欧洲，包括：在匈牙利新建的价值 1 亿欧元的移动式高空作业平台 (MEWP) 制造厂；位于意大利的混凝土泵和搅拌机制造商 CIFA；位于德国的干混砂浆设备制造商 M-TEC、Wilbert TowerCranes 和 Rabe；以及位于白俄罗斯和土耳其的基地。

今年春天，该公司宣布将在匈牙利建设新工厂。此前不久，欧盟宣布，中联重科是众多中国高空作业平台制造商之一，其产品进口到欧盟时将被征收额外关税。

本土化海外战略

中联重科联席总裁罗凯表示：“我们正在推行‘端到端、数字化、本地化’的海外战略，通过高效的销售架构直接与客户和市场对接。这将确保长期可持续增长。”

中国与西方政府间日益恶化的政治关系以及近期基础设施升级改造，也促使更多中国工程机械制造商将目光投向全球南方市场，以寻求销售增长。

三一目前在美国、欧洲、印度和德国设有生产基地。今年早些时候，该公司在印度浦那启用了一座占地90英亩的制造工厂，这是其在印度大规模扩张计划的一部分。

三一重工的江先生表示，早在美方加征贸易关税之前，该公司就已将目光投向了全球南方市场进行扩张。

这是中联重科位于匈牙利的新工厂的数字渲染图，该工厂将为欧洲市场生产高空作业平台（图片由中联重科提供）。

江先生表示：“我们重点关注的是美国以外的市场，特别是发展中经济体和新兴经济体。我们看到这些地区的需求更高，而且中国品牌也更容易被接受。”

同样，中联重科表示，除了欧洲和北美之外，它还计划在全球南方的主要国际市场实现进一步增长。

中联重科联席总裁罗凯表示：“我们的主要市场在俄语地区、东南亚和更广泛的亚太地区。南美市场也在快速增长。”

一些中国汽车制造商也希望能够从中国政府近期的基础设施投资中获益。

过去十年，中国的“一带一路”倡议已向全球南方国家的电力网络、铁路和港口投入超过1万亿美元。这些投资使得受益国更容易、更具吸引力地建立制造业中心。

雷沃重工总经理王斌表示，该公司目前的销售额在中国和国际市场各占一半，但他预计未来国际销售额将进一步增长。

“洛沃的出口市场遍布全球众多国家和地区，其中‘一带一路’沿线国家、东南亚、非洲和南美洲都是重要的出口市场，”他说。

Bin表示，公司正在布局全球分销渠道，加快海外市场开发，扩大市场覆盖范围以及服务和配件能力。

“我们将加强海外团队建设，以支持全球业务，确立我们作为区域中心公司的优势，逐步拓展全球市场，”他说道。