各国政府是否会开始强制要求使用非柴油动力建筑设备？

英国政府在建筑设备方面，特别是这些机械的环保程度，可能即将发生变化。

在英国，柴油机械仍然占据主导地位，就像在世界其他主要建筑行业一样。电动机械的销量虽然在增长，但仍然只占总量的一小部分。

而像 JCB 等公司倡导的氢燃料内燃机等其他低碳技术，目前才刚刚开始超越原型阶段。

但英国政府似乎希望加快变革的步伐。

去年，英国政府宣布将发布一项跨部门战略，以实现非道路移动机械（NRMM）的脱碳，并估计这些机械每年排放1140万吨二氧化碳当量（MtCO2e）。这相当于英国温室气体排放总量的2.7%。

2023 年末发布的一项新的“征求证据”公告，现在给予 NRMM 的制造商和用户到 3 月份的时间来帮助制定该战略。

此次由能源安全与净零排放部 (DESNZ)、环境、食品与农村事务部 (Defra) 和交通部 (DfT) 联合发布的征求意见稿，旨在收集以下领域的信息：

• 非农村货币市场在经济各个领域的应用。
• 为实现 NRMM 的脱碳，可能需要采取哪些效率提升措施、流程改进和燃料转换技术？
• 哪些问题可能会影响开发和部署？
• 现有政策是否足以使非铁路矿产资源脱碳，实现净零排放目标；以及
• 工业脱碳战略的政策原则是否也应适用于确定是否有理由进一步政府干预以支持非农村矿产资源脱碳。

“至关重要”

建筑设备协会 (CEA) 高级技术顾问 Dale Camsell 告诉《建筑简报》，征集证据“至关重要”。

CEA 仍在制定对征求证据的回应，并正在就提出的问题征求其成员的意见，这意味着它无法提供有关其将如何回应的具体细节。

但坎塞尔表示：“我们一定会做出回应，因为我们认为这件事非常重要。”

坎塞尔表示，CEA成员已经认识到为了地球的未来需要实现脱碳，但挑战不在于技术，而在于为机器提供可行、可商用的燃料，无论是为电动汽车充电的电力，还是为发电机或机器本身使用的氢气。

他强调，制造商预计内燃机在可预见的未来仍将在工程机械领域发挥作用，并在未来几十年占据相当大的市场份额。他还指出，政策制定者必须认识到，需要多种技术相结合，并配备必要的燃料供应基础设施，才能满足工程机械多样化的需求。

“这些机器对购买者来说是一笔巨大的投资。如果因为机器燃料短缺而导致项目延误，可能会面临巨额罚款。因此，除非有现成的、商业上可行的燃料供应基础设施，否则用户转向低碳机器存在风险。我们需要的是一种全面的脱碳方法。这不能仅仅由制造商来推动——我们只会生产人们想买的东西，”他补充道。

他呼吁政府制定长期脱碳政策，为设备制造商、买家和用户提供确定性。

他建议，短期内，在公共项目中只指定采用脱碳解决方案来激励变革，这可能是应该努力的方向。

“技术已经存在，但我们就是没有利用它们。”

沃尔沃建筑设备客户集群公用事业负责人马茨·布雷德博格也热衷于推动行业脱碳进程，并对征集证据表示欢迎。

他指出，伦敦等城市已采取措施鼓励使用低排放和低碳车辆上路，例如设立了超低排放区（ULEZ），主要目的是为了改善空气质量。但这些规定并不适用于NRMM（非道路移动市场）。

他说：“这些技术已经存在，而且可以商购，但我们就是没有使用它们。”

“我们需要更广泛的证据，但我们已经在主要城市（针对公路机械）制定了一条前进的道路……接下来，将目光投向建筑行业，这是合情合理的。”…