Opinião: O problema de abandonar os compressores a diesel

Alex Persyn, diretor de gerenciamento de produtos – Compressores portáteis, Rotair

Compressores móveis movidos a diesel oferecem seus serviços leais em canteiros de obras no mundo todo há mais de um século.

Embora seu papel não seja contestado, o uso de motores a diesel frequentemente o é.

Já existem tecnologias alternativas. Por exemplo, vemos um interesse crescente em nossos modelos VRH (com propulsão hidráulica) e TVR (com propulsão por tomada de força).

No entanto, eles são montados em suportes e, portanto, continuam sendo uma solução de nicho em comparação às necessidades mais amplas do mercado de construção.

Quando se trata de oferecer uma fonte de energia pneumática potente, confiável e, acima de tudo, autônoma, a unidade móvel movida a diesel é icônica e difícil de igualar.

Ninguém nega a necessidade de medidas de redução de emissões. A geração atual de motores a diesel Stage V é a mais limpa disponível atualmente. No entanto, em comparação com as gerações anteriores de motores, estes têm um preço substancialmente mais alto.

Embora nós, como OEM, só possamos trazer ao mercado na Europa modelos compatíveis com o Estágio V, não há incentivo europeu para eliminar modelos de compressores mais antigos.

A qualidade geral de construção dos compressores móveis, combinada com um bom serviço, significa que unidades fabricadas há 10 a 15 anos geralmente permanecem em serviço ativo.

Implementar uma iniciativa europeia para substituir esses compressores antigos por novos modelos Stage V poderia contribuir efetivamente para uma redução substancial nas emissões anuais de carbono.

Aplicações para energia alternativa

A busca por energia alternativa continua. Da perspectiva de alguém familiarizado com a fabricação de máquinas com motores a diesel, estou muito curioso sobre novos desenvolvimentos no uso potencial de motores de combustão a hidrogênio.

Enquanto isso, a eletrificação recebe a maior atenção em geral. Para compressores móveis, instalar baterias, em nossa opinião, não é a solução.

Isso é tecnicamente viável, mas aumenta drasticamente o peso, o custo e a “ansiedade de alcance” móvel da unidade.

Motores elétricos estão sendo instalados, mas acionar um compressor de parafuso é mais exigente do que acionar um de pistão, por exemplo.

Instantâneo da linha de montagem. (Foto: Rotair)

Além da realidade dos preços, também existem alguns desafios operacionais.

Primeiro, não só a unidade não é mais autônoma, mas cabos adicionais no local também nem sempre são práticos.

Acima de tudo, conexões 63-125A não estão disponíveis com tanta frequência.

32A é mais comum, mas geralmente não permite que você use todo o potencial dos modelos elétricos atuais.

No contexto da construção, a mobilidade e a autonomia continuam sendo fundamentais. Usar um gerador a diesel para alimentar um compressor elétrico seria bastante irônico.

Em um contexto industrial, a infraestrutura é fundamentalmente diferente e a conectividade e até mesmo a mobilidade podem ser um problema menor.

O MDVN83Eco5 da Rotair. (Foto: Rotair)

Mais empresas de aluguel estão oferecendo unidades estacionárias à prova de intempéries montadas em estruturas de elevação para tais aplicações, um nicho em que colaboramos com nossos colegas da Elgi Europe.

Conclusão

A pressão de vários governos ou municípios por canteiros de obras com emissão zero — ou pelo menos impulsionados pelo Estágio V — está crescendo.

Essa conscientização crescente também impacta o desenvolvimento dos nossos projetos. Alguns projetos elétricos estão sendo estudados, além da ampliação da nossa linha de produtos em conformidade com o Estágio V.

As unidades móveis movidas a diesel ainda desempenham um papel vital em diversas aplicações aéreas críticas. No futuro, determinados segmentos poderão adotar ainda mais modelos com propulsão alternativa, uma mudança no setor que continuaremos monitorando e apoiando.