Vídeo | O veículo Hydromax da JCB e como ele pode moldar os motores a hidrogênio para a construção civil

O desenvolvimento do carro ocorre duas décadas depois de a JCB ter quebrado o recorde de velocidade em terra em Bonneville com o Dieselmax, movido por dois motores a diesel adaptados para competição.

A JCB investiu 100 milhões de libras no desenvolvimento do motor de combustão interna movido a hidrogênio, e a tentativa de recorde Hydromax, concebida há apenas um ano, visa comprovar a robustez da tecnologia, estabelecendo um novo recorde de velocidade para um veículo com emissão zero.

A JCB também espera que o Hydromax, que produzirá uma potência combinada de 1.600 cv a partir de dois motores, ultrapasse os 563 km/h (350 mph) estabelecidos pelo Dieselmax.

Com o auxílio da Prodrive, Ricardo e Xtrac, a JCB começou a construir o carro há apenas seis semanas e está atualmente realizando uma série de testes em uma pista da RAF Wittering, na Inglaterra.

Isso ocorre antes do carro de 9,8 metros (32 pés) de comprimento ser enviado para os EUA em um avião Antonov fretado especialmente para a ocasião, em 2 de julho, a tempo de estar pronto para participar da Bonneville Speed Week (de 1 a 7 de agosto) e, posteriormente, da tentativa de recorde da FIA no final do mês.

O carro está sendo pilotado pelo Comandante de Ala Andy Green, que também dirigiu o Dieselmax quando este quebrou seu recorde. Ele também detém o recorde mundial de velocidade terrestre desde 1997, quando rompeu a barreira do som no ThrustSSC.

Apesar da forte ligação do projeto Hydromax com o automobilismo, Tom Beamish, gerente de implantação de projetos avançados da JCB, afirmou que a empresa espera que o projeto impulsione o desenvolvimento de seus equipamentos de construção movidos a hidrogênio.

A JCB já disponibilizou comercialmente uma retroescavadeira 3CX movida a um motor de combustão de hidrogênio de 55 kW, bem como o gerador a hidrogênio G60RS H, que funciona em conjunto com a bateria trifásica da JCB.

O motor que equipa o 3CX movido a hidrogênio serviu de base para o Hydromax, embora tenha sofrido modificações significativas para produzir dez vezes mais potência (cerca de 800 cv).

Beamish disse ao Construction Briefing : “Estamos sempre aprendendo quando fazemos algo assim. Veja, por exemplo, quando fizemos o trator mais rápido do mundo, desenvolvemos sistemas de turbocompressor realmente sofisticados para ele. Esses mesmos sistemas de turbocompressor foram usados como aprendizado para desenvolver os motores a hidrogênio para produção.”

“Portanto, o que esperamos é que, a partir deste esforço de engenharia que estamos realizando agora, possamos extrair muitos aprendizados para então incorporá-los à nossa próxima geração de equipamentos de hidrogênio.”

Ele acrescentou que a empresa também está trabalhando com parceiros para garantir que haja hidrogênio suficiente, que atualmente ainda é produzido em pequena escala no Reino Unido, para as máquinas dos clientes.

O presidente da JCB, Lord Bamford, fez um apelo separado aos governos de todo o mundo que levam a sério a descarbonização da construção civil para que invistam na produção de hidrogênio e, especificamente, para que incentivem instalações de eletrolisadores capazes de produzir hidrogênio.