Andy Wright: A falta de infraestrutura está impedindo que a descarbonização no setor da construção avance

O setor da construção civil está se movendo a passos largos para descarbonizar sua forma de trabalhar. Há muitos aspectos envolvidos, como metas de zero líquido, fornecimento de materiais e carbono incorporado, pegada de carbono na construção, incerteza regulatória e política, lacuna de qualificação e transição da força de trabalho, eliminação gradual do diesel vermelho e dependência do diesel, falta de infraestrutura renovável e restrições da rede, para citar apenas alguns.

A transição para novos equipamentos de tecnologia e a infraestrutura para alimentá-los também é muito desafiadora e essas áreas em particular estão impactando profundamente o setor de locação.

O canteiro de obras do futuro será muito diferente da maioria dos canteiros de obras atuais. O diesel será, e de fato já está, sendo removido dos canteiros de obras, e essa forma tradicional de operar usinas de construção será substituída por uma série de alternativas para alimentar os equipamentos tão essenciais para a criação do ambiente construído.

Essas fontes alternativas de combustível acionarão equipamentos que operam com eletricidade, hidrogênio, biocombustíveis, amônia ou outras novas tecnologias ou abordagens ainda a serem inventadas.

Essa transição é necessária, mas não acontecerá rapidamente. Por vários motivos, não é possível.

Barreiras à transição energética

Primeiro, o novo equipamento ainda não está disponível nas quantidades necessárias e, onde ele existe, os OEMs ainda não desenvolveram a linha completa, então a disponibilidade do equipamento é um grande problema a ser superado.

Além disso, novas tecnologias de combustível e a infraestrutura para distribuí-las não estão prontamente disponíveis e, em certos casos, são uma opção muito cara quando comparadas às formas tradicionais de abastecimento dos locais.

Dito isto, em alguns casos específicos não há apenas um imperativo ambiental para a transição para essas novas tecnologias, mas também há um forte argumento comercial, mas falaremos mais sobre isso depois.

Minha recente visita a Bauma confirmou o que eu já sentia sobre a atual tecnologia de ponta para liderar a transição energética.

Andy Wright, diretor executivo do Vital Power Group

Ao caminhar pela gigantesca exposição em Munique, ficou claro que a usina elétrica parece estar vencendo a corrida para substituir o diesel.

Isso pode mudar no futuro, mas é o que acontece neste exato momento.

O número de OEMs lançando ou exibindo uma ampla gama de produtos elétricos foi impressionante e esse foi o tema principal do evento.

De equipamentos de pequena a grande escala, fica claro que a usina elétrica está no topo das agendas da maioria dos fabricantes.

Também veremos uma ampla gama de equipamentos de construção disponíveis nos próximos 12 a 18 meses e, de fato, há uma quantidade significativa de produtos disponíveis no mercado agora.

O feedback sobre o equipamento é bom, com desempenho pelo menos tão bom quanto os equivalentes a diesel e proporcionando uma mudança completa com uma única carga.

Infraestrutura de carregamento

O que foi menos comum na exposição, no entanto, foi o equipamento que será necessário para fornecer o ambiente de carga elétrica para tornar a planta utilizável no local.

Embora eu saiba que há novos produtos inovadores disponíveis em pequenas quantidades agora, é necessário haver mais foco nessa área em breve para que o pacote completo atenda às necessidades do site no futuro.

Isso é importante porque o uso de usinas elétricas de larga escala e a subsequente e significativa economia de custos gerada pelo deslocamento do diesel queimado pela usina podem também dar suporte à justificativa para a mudança, mesmo depois que o aumento do custo do aluguel do equipamento elétrico e da infraestrutura de carregamento for contabilizado.

O estande da Volvo CE na Bauma apresentou apenas máquinas elétricas. Foto: Volvo CE

Uma solução mais limpa, silenciosa e econômica está ao alcance da indústria, mas isso só acontecerá se os governos e as principais partes interessadas do setor reconhecerem o que precisa ser feito e se mobilizarem para implementar a mudança.

Os compromissos de zero líquido para projetos públicos estão levando grandes empreiteiros a questionar a maneira como trabalham e a considerar como cumprir esses compromissos, mas há uma realidade comercial para proprietários de empresas de aluguel, que é como enfrentar esses desafios em apoio a esses compromissos sem comprometer a empresa.

Isso levará algum tempo, mas como as empresas financiarão a troca de grandes frotas a diesel pela nova tecnologia?

E quem financiará a infraestrutura necessária para fazer tudo funcionar?

A última peça do quebra-cabeça

As empresas de aluguel só podem fazer isso se tiverem um nível razoável de certeza quanto à entrega econômica dos novos investimentos, mas como podem saber disso quando a taxa de transição tecnológica é incerta em primeiro lugar?

É um enigma difícil que enfrentamos. Estamos progredindo bem em direção à disponibilidade operacional eficaz de equipamentos elétricos.

O governo está começando a assumir compromissos de zero emissões líquidas que ajudarão a forçar a mudança. Mas, com a incerteza quanto ao retorno financeiro de seus investimentos, motivada principalmente pela longa demora para a adoção em larga escala da mudança, como as locadoras conseguirão controlar a frota e a infraestrutura de recarga para unir tudo?

Este é o quebra-cabeça que precisamos resolver

Andy Wright é presidente executivo do Vital Power Group