Andy Wright: la mancanza di infrastrutture impedisce l'avvio della decarbonizzazione nel settore edile

Il settore edile si sta muovendo a ritmo serrato verso la decarbonizzazione del suo funzionamento. Questo processo è incentrato su numerosi aspetti, tra cui gli obiettivi di zero emissioni nette, l'approvvigionamento di materiali e il carbonio incorporato, l'impronta di carbonio del settore edile, l'incertezza normativa e politica, il divario di competenze e la transizione della forza lavoro, l'eliminazione graduale del diesel rosso e la dipendenza dal diesel, la mancanza di infrastrutture per le energie rinnovabili e i vincoli alla rete, solo per citarne alcuni.

Anche la transizione verso le nuove attrezzature tecnologiche e le infrastrutture per alimentarle è molto impegnativa e questi aspetti in particolare stanno avendo un impatto profondo sul settore del noleggio.

Il cantiere del futuro sarà molto diverso dalla maggior parte dei cantieri odierni. Il gasolio verrà, e in effetti lo è già, eliminato dai cantieri, e questo metodo tradizionale di gestione degli impianti di costruzione verrà sostituito da una serie di metodi alternativi per alimentare le attrezzature, così fondamentali per la creazione dell'ambiente edificato.

Queste fonti di combustibile alternative saranno impiegate in apparecchiature che funzionano con elettricità, idrogeno, biocarburanti, ammoniaca o altre nuove tecnologie o approcci ancora da inventare.

Questa transizione è necessaria, ma non avverrà rapidamente. Non può per una serie di ragioni.

Gli ostacoli alla transizione energetica

Innanzitutto, le nuove attrezzature non sono ancora disponibili nelle quantità richieste e, laddove esistono, gli OEM non hanno ancora prodotto l'intera gamma, quindi la disponibilità delle attrezzature rappresenta un problema importante da superare.

Inoltre, le nuove tecnologie per il carburante e le infrastrutture per la loro distribuzione non sono facilmente reperibili e, in alcuni casi, rappresentano un'opzione molto costosa rispetto ai metodi tradizionali di rifornimento dei siti.

Detto questo, in alcuni casi specifici non c'è solo un imperativo ambientale per la transizione verso queste nuove tecnologie, ma c'è anche una forte motivazione commerciale, ma ne parleremo più avanti.

La mia recente visita al Bauma ha confermato ciò che già pensavo riguardo all'attuale tecnologia all'avanguardia che guiderà la transizione energetica.

Andy Wright, amministratore delegato di Vital Power Group

Passeggiando per la gigantesca esposizione di Monaco di Baviera era evidente che l'energia elettrica sembra stia vincendo la corsa alla sostituzione del diesel.

In futuro la situazione potrebbe cambiare, ma in questo preciso momento è la stessa.

Il numero di OEM che hanno lanciato o esposto un'ampia gamma di prodotti elettrici è stato impressionante e questo è stato in gran parte il tema principale dell'evento.

Dalle apparecchiature di piccole a quelle di grandi dimensioni, è chiaro che gli impianti elettrici sono in cima ai programmi della maggior parte dei produttori.

Nei prossimi 12-18 mesi vedremo disponibile un'ampia gamma di attrezzature per l'edilizia e, di fatto, già ora sul mercato è disponibile una notevole quantità di prodotti.

Il feedback sull'attrezzatura è buono: le prestazioni sono almeno pari a quelle dei modelli equivalenti a diesel e consentono di effettuare un turno completo con una sola carica.

Infrastruttura di ricarica

Ciò che è stato meno evidenziato alla fiera, tuttavia, è l'attrezzatura che sarà necessaria per fornire l'ambiente di ricarica elettrica necessario a rendere l'impianto utilizzabile in loco.

Anche se so che ora sono disponibili in piccole quantità prodotti nuovi e innovativi, è necessario concentrarsi molto presto su questo aspetto se si vuole che l'intero pacchetto soddisfi pienamente i requisiti del sito in futuro.

È importante perché l'uso di impianti elettrici su larga scala e i conseguenti e significativi risparmi sui costi generati dalla sostituzione del gasolio bruciato dall'impianto possono supportare la logica del cambiamento anche dopo aver considerato l'aumento dei costi del noleggio delle apparecchiature elettriche e dell'infrastruttura di ricarica.

Lo stand di Volvo CE al Bauma presentava solo macchine elettriche. Foto: Volvo CE

Una soluzione più pulita, più silenziosa e più conveniente è alla portata del settore, ma ciò sarà possibile solo se i governi e le principali parti interessate del settore riconosceranno cosa è necessario fare e si impegneranno per attuare il cambiamento.

Gli impegni netti pari a zero per i progetti pubblici stanno spingendo i grandi appaltatori a mettere in discussione il loro modo di lavorare e a riflettere su come rispettare tali impegni. Tuttavia, esiste una realtà commerciale per i titolari di attività di noleggio, ovvero come affrontare queste sfide a sostegno di tali impegni senza mettere a repentaglio l'azienda.

Ci vorrà del tempo, ma come faranno le aziende a finanziare la sostituzione delle grandi flotte diesel con la nuova tecnologia?

E chi finanzierà l'infrastruttura necessaria per far funzionare il tutto?

L'ultimo pezzo del puzzle

Le aziende di noleggio possono farlo solo se hanno un ragionevole livello di certezza circa la realizzazione economica dei nuovi investimenti, ma come possono saperlo quando il tasso di transizione tecnologica è incerto fin dall'inizio?

È un dilemma difficile quello che ci troviamo ad affrontare. Stiamo facendo buoni progressi verso la disponibilità di apparecchiature elettriche operativamente efficienti.

Il governo sta iniziando ad assumere impegni per l'azzeramento netto che contribuiranno ad accelerare il cambiamento. Ma con l'incertezza sul raggiungimento di un ritorno finanziario sui propri investimenti, dovuta principalmente al fatto che ci vorrà molto tempo per raggiungere un'adozione su larga scala del cambiamento, come faranno le società di noleggio a possedere la flotta e l'infrastruttura di ricarica per gestire il tutto?

Questo è il puzzle che dobbiamo risolvere

Andy Wright è presidente esecutivo di Vital Power Group