Speedy Hire Online Summit: il 2025 è il momento della transizione energetica

Gli appaltatori edili potrebbero affrontare gradualmente i problemi di costi e disponibilità passando a nuove attrezzature energetiche, ha affermato un gruppo di esperti di energia e noleggio durante lo Speedy Hire Live Sustainability Summit 2024.

"Negli ultimi due anni, le aziende hanno mostrato maggiore interesse e investito molto di più nella transizione energetica", ha affermato Michael Sheffield, direttore commerciale di AFC Energy, azienda che sviluppa tecnologie per le celle a combustibile a idrogeno. "La sfida è passare dal parlarne e dagli studi sulla sostenibilità alla pratica concreta".

"Sempre più clienti hanno aderito all'iniziativa Science Based Targets (SBTi), che prevede il raggiungimento di obiettivi annuali", ha aggiunto Mike DeRome, responsabile carburanti di Speedy Hire. "È assolutamente necessario iniziare la transizione verso qualcosa di diverso dal diesel per ridurre le emissioni di carbonio".

Ha affermato che le aziende possono ora avviare la transizione energetica utilizzando le attrezzature, il combustibile e le soluzioni più adatte. Ha aggiunto che, ad esempio, un cantiere edile può spegnere il generatore di corrente per 12-13 ore al giorno e utilizzare l'unità di accumulo a batteria per alimentare l'illuminazione di emergenza e di sicurezza durante la notte.

"Il costo è sempre ciò che impedisce alla transizione energetica di procedere. Se l'HVO (olio vegetale idrotrattato) e il diesel avessero lo stesso prezzo, tutti opterebbero per l'HVO. Ma non è così", ha aggiunto.

Gli esperti di transizione energetica affermano che la raccolta di dati è il primo passo per compiere progressi misurabili nella decarbonizzazione. (Foto: Speedy Hire)

Che cosa è l'HVO?

L'HVO è un biocarburante che può ridurre le emissioni di anidride carbonica di circa il 90% e può essere utilizzato in sostituzione del diesel fossile.

L'attuale aliquota dell'accisa sul gasolio è di 52,95 pence (0,63 €) al litro (ppl).

In passato, il gasolio marcato o il gasolio rosso erano tassati a 10,18 l/l per uso fuoristrada. Tuttavia, dall'aprile 2022, l'uso di gasolio rosso in gru, bulldozer o generatori mobili nei cantieri edili è diventato illegale.

L'accisa è di 10,18 a persona solo se l'HVO viene utilizzato in sostituzione del gasolio rosso in un contesto che ne consente l'uso. In caso contrario, è di 52,95 a persona.

"C'era qualche speranza che in futuro l'HVO o il GTL (gas-to-liquid) avrebbero beneficiato di un'aliquota di accisa più bassa", ha affermato DeRome.

"C'è parecchia attività di lobbying in corso... credo che questa sia l'unica cosa che potrebbe avere un'enorme influenza. Perché quando si porta il prezzo alla parità, la decisione è ovvia."

Obiettivi di zero netto

Secondo il governo britannico, tra il 1990 e il 2021 il Regno Unito ha ridotto le proprie emissioni del 48% , decarbonizzando più rapidamente di qualsiasi altro Paese del G7 e facendo crescere l'economia del 65%.

Nel 2019, il Regno Unito è diventato la prima grande economia al mondo a legiferare per raggiungere emissioni nette pari a zero con un obiettivo vincolante entro il 2050. Secondo il Climate Change Act del 2008, la definizione legale di zero emissioni nette è garantire che il "conto netto del carbonio del Regno Unito" sia inferiore del 100% rispetto al valore di riferimento del 1990.

Gli esperti di transizione energetica hanno affermato che le aziende di noleggio attrezzature e le imprese edili dovrebbero stabilire come raccogliere i dati prima di contribuire al piano di zero emissioni nette del Regno Unito.

"Se si bruciano combustibili alternativi ma non si raccolgono e monitorano i dati, cosa si sta dimostrando?", ha detto Sheffield. "Tutte le tecnologie moderne sono ormai dotate di funzionalità telematiche. Sfruttarle è la soluzione migliore per monitorare la riduzione dei consumi di carburante e delle emissioni di carbonio".

"A volte è piuttosto difficile spiegare al cliente finale semplicemente dicendogli che questa soluzione lo aiuterà a bruciare meno carburante e a ridurre le emissioni di carbonio", ha affermato Dan Thompson, amministratore delegato della divisione Power and Energy di Speedy Hire. "A meno che non si possa dimostrare che un cliente sta risparmiando di più sul carburante speso dopo aver pagato di più per una batteria, la transizione energetica può essere un argomento difficile da affrontare".

"Non sarà mai una soluzione adatta a tutti. La batteria è un'ottima tecnologia per i piccoli utensili, ma se si considerano macchinari più grandi, come le macchine edili o i veicoli pesanti, la batteria sarà necessariamente la soluzione giusta a lungo termine?", ha affermato.

"Esistono molti modi diversi per raggiungere l'obiettivo zero emissioni nette", ha osservato James Cadman, responsabile della consulenza e del clima, Action Sustainability presso la Supply Chain Sustainability School.

Un gruppo elettrogeno a celle a combustibile AFC Energy nei colori del partner di noleggio Speedy Hydrogen Solutions (Foto: AFC Energy)

"Se tutti puntassero sulla stessa tecnologia e sullo stesso tipo di attrezzatura, si creerebbe una restrizione sul mercato, dove tutti si contenderebbero quella tecnologia", ha affermato. "Abbiamo una certa diversità in questo senso. Non esiste una soluzione univoca."

Idrogeno ed etanolo

L'idrogeno e l'etanolo sono oggi tra i carburanti più diffusi in sostituzione del gasolio fossile.

L'idrogeno può essere prodotto dal gas naturale o dalla biomassa e utilizzato per generare elettricità nei motori a combustione o nelle celle a combustibile.

Il bioetanolo viene prodotto dalla biomassa, come amidi e zuccheri vegetali, tramite fermentazione, mentre l'etanolo sintetico viene ricavato da materie prime fossili.

"C'è sempre una sfida per quanto riguarda le infrastrutture... da dove si può ottenere il nuovo combustibile? Come immagazzinarlo? Bisogna mettere tutti i pezzi del puzzle al loro posto il prima possibile per farlo funzionare", ha detto Thompson.

"Una delle cose su cui la gente è titubante è la sicurezza dell'idrogeno. C'è sempre uno stigma legato alla parola 'idrogeno'... dobbiamo liberarcene", ha detto Sheffield. "Ho visto molte notizie che affermano che la disponibilità di idrogeno nel Regno Unito non è elevata. È una sfida che abbiamo qui. E ho visto nel nuovo governo che sono stati investiti molti soldi nella produzione di idrogeno. Questo sarà di grande aiuto".

Nell'agosto 2021, il governo del Regno Unito ha dichiarato di voler raggiungere una capacità di produzione di 10 gigawatt di idrogeno a basse emissioni di carbonio entro il 2030, da utilizzare in tutti i settori dell'economia, di cui almeno la metà proveniente da idrogeno elettrolitico.

Nell'ottobre 2024, il bilancio del governo laburista ha confermato 2 miliardi di sterline di finanziamenti per 11 progetti sull'idrogeno verde con una capacità totale di 125 megawatt.

"Siamo all'inizio del percorso verso l'idrogeno dal punto di vista energetico. Serve qualcuno che abbia il coraggio di lanciarsi sul mercato e di lanciarlo sul mercato in anticipo", ha affermato Thompson. "Ma poi servono sicuramente clienti e consumatori disposti a essere audaci e a correre qualche rischio."

"Stiamo parlando della propensione al rischio nel provare cose nuove e nell'abbandonare un atteggiamento conservativo", ha affermato Cadman.

Ha affermato che l'industria edile spera che il governo prenda l'iniziativa investendo in programmi sperimentali e dimostrandoli, in modo che altri possano avere la fiducia necessaria per replicarli in futuro. Ha aggiunto che la transizione energetica è una questione di "prima l'uovo e la gallina", che richiede la collaborazione tra governo e operatori del settore.

Guidare la decarbonizzazione

Nel settembre 2023, l'allora primo ministro del Regno Unito Rishi Sunak annunciò che la scadenza per l'eliminazione graduale delle vendite di nuove auto con motore a combustione interna (ICE) alimentate a benzina, diesel, gas di petrolio liquefatto e veicoli ibridi era stata posticipata dal 2030 al 2035.

Il Partito Laburista, che ha sconfitto il Partito Conservatore al governo alle elezioni generali del luglio 2024, sta valutando la possibilità di ripristinare il divieto di circolazione delle auto con motore a combustione interna (ICE) previsto per il 2030 per dare alle case automobilistiche certezza sul piano di transizione energetica del Regno Unito. Potrebbe consentire la vendita di alcune nuove auto ibride fino al 2035.

Piattaforma di accesso alimentata a idrogeno di Niftylift (Foto: Speedy Hire, Niftylift)

Nel corso del Speedy Hire Sustainability Summit, gli esperti di transizione energetica hanno anche condiviso le loro opinioni su come incentivare i conducenti a utilizzare veicoli elettrici ibridi (HEV) e veicoli commerciali elettrici leggeri (LCV).

"Gli automobilisti sono molto restii a guidare un veicolo elettrico perché potrebbero guidare un veicolo a combustione interna per 20 anni. È un cambiamento radicale nel loro modo di fare le cose", ha affermato Kris Parkes, responsabile della flotta di Speedy Hire. "Ma una volta a bordo, l'esperienza di guida è molto più piacevole. È un bene per gli automobilisti salire a bordo di questi veicoli e semplicemente viverli."

Stiamo solo cercando di educare le persone: ecco il tuo percorso, pianifichiamoci un po' in anticipo. Puoi sempre andare a una stazione di servizio con un'auto a motore termico, e puoi farlo anche con un'auto elettrica, solo con un po' più di previdenza.

Ha affermato che le aziende possono aiutare gli automobilisti a superare la loro "ansia da autonomia" fornendo informazioni per pianificare i loro viaggi.

"Per molte persone è più un'ansia da ricarica che da autonomia. Sanno di poter affrontare il viaggio, ma non sono sicuri di trovare una colonnina di ricarica libera lungo il percorso", ha affermato Aaron Powell, direttore della flotta di Speedy Hire, aggiungendo che molti veicoli elettrici hanno ora un'autonomia media di 480-640 km per ricarica.

"È stata una buona idea far salire a bordo di un'auto elettrica anche il guidatore più contrario ai veicoli elettrici", ha detto Powell. "Avevamo un ingegnere che era irremovibile nel voler guidare un'auto elettrica. Ma alla fine ce l'ha fatta. E nel giro di un paio di giorni, mi ha telefonato e mi ha detto 'Fantastico'. Ora è un valido difensore di tutti coloro che dicevano 'Non so guidarne una'".

Ha affermato che molte aziende di rete si stanno concentrando sul lato commerciale della transizione energetica del Regno Unito, costruendo punti di ricarica più rapidi.

Secondo Zapmap, una mappa dei punti di ricarica per veicoli elettrici, alla fine di dicembre 2024 nel Regno Unito erano presenti 73.699 punti di ricarica. Solo uno su cinque, ovvero 14.471, era un dispositivo di ricarica rapida (da 50 kW a 149 kW) o ultra-rapida (oltre 150 kW), che può impiegare anche solo 30 minuti per completare una ricarica completa.

I restanti erano per lo più dispositivi di ricarica inferiori a 8 kW, che impiegano dalle cinque alle 11 ore per caricare completamente un veicolo elettrico.