Il lavoro di una vita: calcolare il costo totale di proprietà (TCO) delle attrezzature edili.

La questione del costo totale di proprietà (TCO) sta diventando sempre più importante per le società di noleggio e per gli utilizzatori finali delle attrezzature. Immagine: Adobe Stock

Da quasi altrettanto tempo è risaputo che il prezzo di acquisto più elevato delle apparecchiature elettriche a batteria – a volte significativamente più elevato – ha ostacolato la loro ampia diffusione nel settore.

Inoltre, la difficoltà di calcolare il ritorno sull'investimento (ROI) delle apparecchiature installate in loco non ha certo favorito le vendite, né agli utenti finali né alle società di noleggio.

I sostenitori delle energie alternative citano la riduzione del consumo di carburante, nonché l'allungamento degli intervalli di manutenzione e assistenza, che si traducono in una maggiore operatività e in un aumento complessivo della produttività.

Tuttavia, se una macchina elettrica a batteria costa più del doppio della sua equivalente diesel o a benzina, i vantaggi in termini di produttività rischiano di diventare irrilevanti.

Al contrario, una comprensione più approfondita del costo totale di proprietà (TCO) potrebbe dare agli acquirenti di apparecchiature la sicurezza necessaria per valutare una tecnologia energetica con il potenziale di offrire vantaggi sia ambientali che economici.

Quando un cambio non è proprio un cambio…

Paul Bramhall, direttore per l'elettrificazione e il noleggio nella regione EMEA presso l'azienda di soluzioni energetiche Briggs & Stratton, lo sa fin troppo bene. Ha condotto ricerche sul costo totale di proprietà (TCO) comparativo delle attrezzature per l'edilizia, mentre la sua azienda prosegue il suo percorso strategico verso fonti di energia alternative.

Bramhall ritiene che la sfida del TCO (Total Cost of Ownership) inizi quando le aziende non comprendono appieno la quantità di lavoro svolto dalle loro macchine.

I vantaggi delle spatole elettriche a batteria in ambienti sensibili o urbani includono livelli di rumorosità inferiori e zero emissioni locali.

Dice: "Oggi si fanno stime sui tassi di utilizzo che spesso sono imprecise.

"Spesso, quando chiedo ai professionisti del settore edile per quanto tempo dovrebbe funzionare una macchina compatta, la risposta è di sei o otto ore al giorno. Questa è quasi sempre una sovrastima. Se l'operatore utilizza la macchina per così tanto tempo, significa che non fa altro durante la giornata, cosa che, per esperienza, accade raramente."

"Per le attrezzature di grandi dimensioni, dove è disponibile il tracciamento dei dati, questi dimostrano che le macchine non rimangono in funzione per periodi prolungati. Ad esempio, la nostra ricerca ha dimostrato che un dumper diesel da una tonnellata lavora in media solo per 2,4 ore al giorno."

Le prove fornite dai produttori di piccoli utensili manuali, che sono stati elettrificati e sono in grado di raccogliere dati sull'utilizzo, lo confermano.

Non è una scienza esatta

Un altro punto interrogativo all'interno del TCO riguarda il valore residuo delle piccole apparecchiature.

"Con un motore a benzina", spiega Bramhall, "fattori come l'età e le condizioni di utilizzo influiscono sul valore residuo, poiché non è possibile determinare la durata residua del motore. Con una batteria, la prima domanda da porsi è: 'Qual è la capacità della batteria? Quanti cicli di ricarica restano? Dieci? Cento? Cinquecento?' Tutto ciò incide sul valore residuo, quindi trovare le risposte a queste domande è fondamentale."

Il motore Vanguard 300 integra la valvola del carburante nell'interruttore di accensione/spegnimento, eliminando i problemi che possono causare fermi macchina imprevisti.

Uno dei primi risultati della ricerca di Bramhall potrebbe sembrare controintuitivo: la questione della fonte di alimentazione è generalmente più difficile da risolvere per le apparecchiature di piccole dimensioni rispetto alle macchine più pesanti.

Perché? Secondo Bramhall, "Per le attrezzature più grandi alimentate a diesel o HVO, per le quali è disponibile il tracciamento dei dati di utilizzo, ad esempio una pala caricatrice da cinque o dieci tonnellate, le imprese edili avranno una comprensione molto migliore dell'utilizzo reale dell'attrezzatura grazie al data logger integrato.

"Per le apparecchiature tradizionali di piccole dimensioni alimentate da motori a combustione interna, prive di un sistema integrato di tracciamento dei dati, la questione è meno precisa, in quanto non esistono cifre esatte che mostrino quanto una macchina venga utilizzata o meno."

"Il fatto che una macchina sia presente in loco 24 ore su 24, per una settimana o un mese, non significa che abbia funzionato per tutto quel periodo di tempo; e senza un sistema di tracciamento preciso, si tratta solo di supposizioni."

"Inoltre, in molti casi, chi effettua il calcolo non è l'operatore, ma qualcuno che si trova a un livello di distanza dall'utilizzo effettivo. Questo accade fin troppo spesso: se si chiede al proprietario o all'operatore per quanto tempo la macchina è in funzione, in genere avranno difficoltà a fornire una risposta precisa, poiché non dispongono di un registratore di dati."

Massimizzare i tempi di attività

Bramhall ritiene che questo sia solo uno dei numerosi dati rilevanti che troppo spesso mancano nel calcolo del costo totale di proprietà (TCO). Gli acquirenti avranno bisogno di molti più dati per comprendere i potenziali vantaggi derivanti dall'aggiunta di apparecchiature elettriche a batteria ai loro portafogli.

La famiglia di prodotti elettrici a batteria di Vanguard

Considera i tempi di inattività delle attrezzature, i costi della manodopera e del carburante tra le voci principali del calcolo del costo totale di proprietà (TCO), aggiungendo che, a causa dei tempi di inattività, "la manodopera è estremamente costosa, quindi ogni volta che un tecnico deve recarsi in cantiere o dedicare del tempo alla riparazione di una macchina, questo non fa che aumentare i costi che si aggiungono alle perdite di fatturato".

Secondo Bramhall, un problema frequente che causa fermi macchina nei piccoli motori a benzina è la valvola del carburante, che può impedire l'avviamento dell'apparecchiatura o, se non chiusa durante il trasporto, provocare una costosa diluizione dell'olio o del carburante.

Afferma: "I nostri motori monocilindrici Vanguard integrano la valvola del carburante nell'interruttore di accensione/spegnimento, che chiamiamo TransportGuard, eliminando così il problema. Questo potrebbe aiutare le società di noleggio a risparmiare molto denaro sui tempi di inattività e sui problemi correlati."

La semplificazione d'uso è chiaramente un punto di forza, e Bramhall sottolinea che i motori a iniezione elettronica (EFI), che eliminano lo starter, sono di gran lunga i più diffusi.

"Una batteria non ha lo starter", afferma. "Si accende e si spegne e basta. Premi per accenderla e iniziare a lavorare, poi premi per spegnerla quando hai finito: non potrebbe essere più semplice. E questa tecnologia è meglio accettata e apprezzata dalle giovani generazioni."

“La tecnologia delle batterie è vantaggiosa in termini di facilità d'uso e riduzione delle emissioni nel punto di utilizzo. Per quanto riguarda i costi operativi, sebbene l'elettricità sia più economica del carburante, il costo è inferiore.”

E questo non è insignificante, dato che il carburante rappresenta il costo variabile maggiore per il funzionamento di un macchinario.

Paul Bramhall, Direttore dell'Elettrificazione e del Noleggio per la regione EMEA di Briggs & Stratton

Un altro costo che potrebbe essere sottovalutato è il benessere dell'operatore. Bramhall cita l'esempio dell'utilizzo di una cazzuola a benzina all'interno di un edificio per lisciare il calcestruzzo. "Ci saranno sicuramente rumore ed emissioni significativi", afferma, "e qualsiasi riduzione di entrambi rappresenta un'opportunità per migliorare non solo il benessere dell'operatore, ma anche quello degli altri lavoratori coinvolti nel progetto".

Il costo iniziale è fondamentale

Dal punto di vista delle società di noleggio, sebbene il costo totale di proprietà (TCO) sia un punto di discussione importante, la vera sfida è rappresentata dal costo iniziale.

Se il problema fosse semplicemente l'avidità di profitto dei produttori di batterie, potrebbe esserci una semplice soluzione dettata dal mercato. In realtà, il costo dei materiali è innegabilmente più elevato per la tecnologia delle batterie rispetto a quello dei piccoli motori a combustione interna.

"Questo crea un dilemma", afferma Bramhall, "poiché le società di noleggio ritengono di non poter applicare un sovrapprezzo sufficiente per la tecnologia al fine di bilanciare il calcolo del ritorno sull'investimento."

"Vogliono inoltre assicurarsi che il costo totale di proprietà (TCO) delle apparecchiature sia ridotto in modo soddisfacente al momento della vendita."

Evitate di prendere scorciatoie

Il consiglio finale di Bramhall ai potenziali acquirenti, che si concentrano esclusivamente sul costo iniziale dei veicoli elettrici a batteria, è di dare sempre la priorità alla qualità, alle prestazioni e, soprattutto, alla sicurezza, piuttosto che al prezzo più basso possibile.

"Le nostre batterie Vanguard integrano diversi livelli di sicurezza", afferma. "Ad esempio, è la batteria a controllare il caricabatterie, e non viceversa, a differenza della maggior parte delle batterie. Questo previene il rischio di surriscaldamento durante la ricarica."

Il consiglio di Bramhall prosegue: "Prima di tutto, superate l'ostacolo della sicurezza, poi potrete fare tutto il possibile per ridurre i costi. Potete farlo standardizzando il più possibile e massimizzando l'utilizzo della batteria in quante più applicazioni e marche diverse possibile."

"Quando si parla di tecnologia delle batterie, le persone possono essere abbagliate dal prezzo. Vedono che una batteria più piccola costa meno, quindi la comprano. Ma ovviamente, l'autonomia è inferiore, quindi devono comprare più batterie."

"Alla fine, scoprono che non è poi così più economico, e inoltre la minore autonomia e il maggior numero di sostituzioni della batteria porteranno inevitabilmente a un team di operatori frustrati."

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Questo articolo è stato prodotto da KHL Content Studio in collaborazione con esperti di Briggs & Stratton.

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Se desiderate approfondire l'argomento del TCO (Total Cost of Ownership) e le relative modalità di calcolo, potete scaricare qui un report di Briggs & Stratton sull'argomento.

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Tutte le immagini sono fornite da Briggs & Stratton, salvo diversa indicazione.

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