Dietro le quinte con Bomag

Foto: Bomag

Il produttore di attrezzature per la costruzione di strade vanta una lunga tradizione di innovazione, iniziata nel 1957, sia nel mercato nazionale tedesco che nelle attività all'estero.

Alcuni degli ultimi esempi di queste innovazioni sono stati esposti in occasione della 9a edizione dei Bomag Innovation Days presso la sede centrale di Boppard, in Germania.

KHL è stata invitata a partecipare all'evento, che ha visto la presenza di oltre 1.500 clienti presso la sua sede centrale nel corso della settimana.

L'evento ha offerto una finestra non solo sui nuovi lanci dell'azienda, ma anche uno sguardo al suo futuro e ai suoi processi produttivi. Di seguito alcuni dei momenti salienti.

Guardando al futuro

Prima di partire per la visita allo stabilimento, ci verrà fornita un'introduzione sulle dinamiche e sulla storia di Bomag e del Gruppo Fayat, proprietario di Bomag dal 2004.

È qui che Jorg Unger, presidente della divisione attrezzature stradali del Gruppo Fayat, delinea gli obiettivi futuri delle rispettive aziende e svela un piano a lungo termine che garantirà il futuro di Bomag: "Per garantire che questo Gruppo rimanga com'è, con i suoi valori, alcuni anni fa abbiamo creato una fondazione che, passo dopo passo, ne diventerà proprietaria.

"Quindi, non accadrà mai che il Gruppo Fayat appartenga a un grande player o a una società di private equity. Con Bomag, come parte del Gruppo Fayat, avrete al vostro fianco un partner a lungo termine, presente e che vi garantisce la continuità dei valori."

Afferma che si tratta di un esempio del suo impegno a rimanere un'azienda locale rivolta al futuro, mentre un altro esempio della sua posizione lungimirante è rivelato dal dott. Ingo Ettischer, che ha sostituito Ralf Junker come presidente a giugno di quest'anno.

Afferma: "Dal 1° ottobre avrete 4 unità aziendali. Tutta la nostra gamma di prodotti sarà suddivisa in quattro unità e avremo una sola persona responsabile dell'intera attività imprenditoriale, ovvero lo sviluppo, la produzione e la vendita di queste macchine".

Tim Eisfeld, direttore marketing globale, guiderà il segmento delle macchine leggere. Marco Faulhaber guiderà le divisioni rulli tandem leggeri e pesanti e asfalto, ora unificate, mentre Philipp Röhrle guiderà le divisioni riciclatrici e stabilizzatrici.

La sua unità più grande, quella di terreno e compattazione, è in fase di allestimento, ha affermato Ettischer, e sarà presto pienamente operativa.

Passando al modo in cui l'azienda intende migliorare l'efficienza nel settore delle costruzioni stradali, Jonathan Stringham, vicepresidente esecutivo, prevede che il prossimo passo non sarà necessariamente legato solo alla macchina, ma anche all'infrastruttura digitale che la supporta.

Ha affermato: "Il prossimo passo più importante per l'efficienza in cantiere, ovvero comprendere i costi totali e consentire un migliore controllo di questi processi, non verrà dalla costruzione di una macchina migliore. Credo che il prossimo passo per progredire arriverà dalla digitalizzazione.

"Ciò che intendo dire è collegare le macchine, ottenere un'analisi dell'intero cantiere e capire cosa sta succedendo."

Tecnologia più recente

Grazie a ciò, l'azienda ha sviluppato quello che Stringham descrive come un pacchetto tecnologico, finalizzato a consentire ai clienti di supportare i clienti e "creare trasparenza nei processi in tempo reale".

Jonathan Stringham, vicepresidente esecutivo di Bomag. Foto: Bomag

Un esempio è Asphalt Pro, che può funzionare insieme a Bomap per offrire "ai clienti una visione completa del sito dall'inizio alla fine".

Lanciato al Bauma 2022, Asphalt Pro è una soluzione cloud indipendente dal produttore che consente alle aziende di pianificare, ottimizzare e documentare digitalmente l'intero processo di pavimentazione in tempo reale.

Inoltre, può essere utilizzato per la creazione di report e analisi in loco, migliorando la produttività e consentendo agli utenti di ridurre la pianificazione implicita nei progetti.

Il processo in sé è piuttosto semplice. Il software calcola il fabbisogno di miscela, comunica con l'impianto di miscelazione, indica i percorsi di trasporto più rapidi per raggiungere il cantiere di costruzione dell'asfalto e trasmette le modifiche di processo all'impianto di miscelazione e agli autisti dei camion.

Raccoglie tutti i parametri e può essere utilizzato per avvisare il responsabile del cantiere sulla quantità di materiale steso, sulla quantità di miscela in transito o sulla data prevista per la consegna successiva.

In caso di interruzioni nel processo che impediscano il fermo della finitrice, tutte le parti coinvolte vengono informate direttamente di eventuali modifiche al piano o interruzioni nel processo di pavimentazione, che si tratti del responsabile del cantiere, dell'impianto di miscelazione o dell'autista del camion. risultati della pavimentazione.

Nel frattempo, l'azienda sta investendo molto anche in nuove tecnologie per migliorare la gestione e la pianificazione dei progetti per i propri clienti, come nel caso della piattaforma Bomap lanciata nel 2019.

Il software, disponibile gratuitamente su Google Play Store, consente di documentare in tempo reale i risultati dei lavori in cantiere ed è progettato per semplificare il controllo dei documenti per la compattazione del terreno e dell'asfalto.

Abbiamo anche la possibilità di sederci nella cabina di un rullo tandem mentre l'operatore illustra il sistema di assistenza alla frenata. Il sistema, ora disponibile a livello globale, è progettato per aiutare gli operatori a evitare situazioni pericolose in cantiere e ottimizzare l'interazione tra uomo e macchina.

Il sistema di frenata di emergenza previene le collisioni durante il funzionamento, proteggendo al contempo la superficie calda dell'asfalto da eventuali danni, ha dichiarato l'azienda a KHL, ed esegue una scansione continua dell'ambiente circostante la macchina, consentendole di riconoscere tempestivamente potenziali pericoli e di avviare automaticamente una risposta di guida adeguata.

Grazie all'utilizzo della tecnologia lidar multilivello, la macchina è in grado di valutare con precisione l'ambiente circostante e di proiettare la traiettoria di viaggio in base alla velocità e all'angolo di sterzata. Anche altri parametri operativi vengono automaticamente considerati, come ad esempio la modalità di sterzata a granchio del rullo.

Tutto ciò consente il rilevamento affidabile di persone e oggetti sul percorso della macchina, mentre l'assistenza alla frenata di emergenza è in grado di identificare ostacoli sia fissi che in movimento, consentendo di localizzare oggetti e persone potenzialmente a rischio quando la macchina è in movimento.

In caso di potenziale collisione, l'assistente alla frenata di emergenza entra automaticamente in funzione, applicando diverse strategie di frenata. Se la situazione di guida lo consente, la velocità di lavoro del rullo viene solo ridotta, ad esempio se una persona si sta già spostando dalla traiettoria del veicolo, allontanandosi quindi dalla potenziale zona di pericolo.

Il sistema di assistenza viene visualizzato e gestito tramite il touchscreen, montato di serie sui rulli tandem Bomag con sterzo a ralla.

La soluzione, che ha vinto l'Intermat Innovation Award ad aprile, può essere ordinata da subito, ha dichiarato a IRN il responsabile della comunicazione.

Processo di produzione

Il bello di eventi come questo è che non puoi solo vedere l'attrezzatura, ma puoi vedere l'intero processo di produzione prima che le unità entrino in circolazione.

Attualmente il portfolio dell'azienda conta circa 250 prodotti, tra cui rulli tandem, finitrici e alimentatori, nella gamma da 55 kg a 50 tonnellate.

Per il futuro, l'azienda ha in programma di convertire la propria sede centrale in un "hub dell'idrogeno", che avrà accesso all'idrogeno e a una fonte di energia per il riscaldamento e gli impianti di produzione.

Inoltre, intende utilizzare l'idrogeno per la logistica in loco su una varietà di macchinari, inclusi carrelli elevatori e carrelli industriali. Questo, unito all'utilizzo dell'idrogeno come fonte energetica, consentirà all'azienda di gestire un processo produttivo più sostenibile.

Ci sono ovviamente aree che non possiamo visitare. A pochi metri da noi si trova l'area prototipi, dove l'azienda sta attualmente testando le macchine. Seguiteci.

Dopo la visita alla fabbrica, veniamo condotti in un'arena esterna, dove sono allineate diverse macchine dell'azienda.

"L'arena di prova", come la descrive un membro del team Bomag, è progettata per mettere in mostra le capacità delle attrezzature dell'intero portfolio, dai riciclatori e rulli tandem alle piastre reversibili e ai rulli monotamburo.

L'arena funge da piattaforma per l'azienda per presentare alcune delle sue macchine più vecchie, come la finitrice BF200 con larghezza del cingolo ridotta a 44 pollici (1.118 mm) e larghezze di pavimentazione che vanno da 3,6 piedi (1,1 m) a 6,6 piedi (2 m), o il rullo monotamburo BW 177 BVO-5 PL lanciato quest'anno.

Descritto come potente e versatile, il BW 177 BVO-5 PL è considerato ideale per un'ampia gamma di applicazioni di compattazione del terreno in cantieri edili di piccole e medie dimensioni.

È dotato di tre modalità di compattazione regolabili: oscillazione, bassa ampiezza e alta ampiezza ed è attrezzato per un'ampia gamma di requisiti di cantiere.

Mentre la modalità ad alta ampiezza consente una compattazione profonda e notevole e gestisce strati di spessore fino a 50 cm su ghiaia e sabbia e 40 cm su terreni misti, la modalità di oscillazione garantisce una compattazione delicata ma efficace su aree sensibili.

In termini di funzionamento, Bomag afferma che è stato progettato per essere particolarmente intuitivo. Un interruttore rotante consente all'operatore della macchina di passare da una modalità di compattazione all'altra e di adattare le prestazioni della macchina alle condizioni del sito.

L'azienda ha esposto l'intera gamma di attrezzature. Foto: Bomag

Questo funzionamento intuitivo, che consente di lavorare in modo rapido ed efficiente senza che il conducente debba effettuare impostazioni complesse, è abbinato a una cabina dal design ergonomico per un maggiore comfort dell'operatore.

Naturalmente, dato che l'azienda sta investendo in tecnologia, non sorprende che la macchina sia dotata di elementi tecnologici come la tecnologia ECOMODE, che fornisce un controllo intelligente della velocità che riduce il consumo di carburante fino al 30%, riducendo al contempo significativamente le emissioni acustiche.

Inoltre, BOMAG offre come optional il sistema ECOSTOP, che riduce ulteriormente il consumo di carburante e l'usura.

In termini di prestazioni, Bomag afferma di poter raggiungere pendenze superabili fino al 60%, sia in avanti che all'indietro, grazie alla tecnologia a doppia pompa.

Per facilitare la manutenzione e l'assistenza, non ci sono punti di lubrificazione e i componenti, come l'astina di livello, il filtro e i punti di riempimento, sono facilmente accessibili da terra.

Nuova direzione

I rappresentanti della stampa sono stati invitati a recarsi per la seconda volta alla sede centrale, sia per dare un'occhiata più da vicino ad alcune delle macchine, sia per trascorrere un po' di tempo con i dirigenti durante la colazione.

Prima di ciò, Stringham parla della direzione intrapresa dall'azienda. Il 2024 sarà il secondo anno in cui l'azienda raggiungerà 1 miliardo di vendite, anche se la crescita è diventata più difficile dopo la ripresa dalla pandemia.

A colazione, Ettischer illustra rapidamente i suoi piani per l'azienda, uno dei quali è quello di renderla un'azienda che genera un fatturato compreso tra 1,5 e 2 miliardi di euro; "Crediamo che entro il 2032 potremo essere un'azienda da 1,5 miliardi di euro. Pensiamo che sia realistico".

Afferma che l'azienda ha molti modi per raggiungere questo obiettivo. In particolare, sottolinea mercati nuovi e in via di sviluppo come l'India, dove l'azienda gestisce uno stabilimento a Pune e diversi concessionari sparsi in tutto il paese.

La fabbrica di Pune è piccola, dice, e al momento in cui scriviamo produce una sola macchina (il rullo a tamburo singolo) per l'esportazione, ma il volume delle macchine prodotte sta aumentando e l'azienda punta ad ampliare il suo portafoglio prodotti lì e ad entrare nel mercato interno.

Il Dott. Ingo Ettischer interviene ai Bomag Innovation Days. Foto: Bomag

Col tempo, si aspetta che vengano prodotte altre macchine, come i rulli tandem, il che significherà un'espansione della fabbrica. "Vogliamo essere dove siete voi", afferma.

Bomag possiede anche una fabbrica di finitrici negli Stati Uniti e una fabbrica in Cina, a Changzhou.

"La fabbrica lì è piccola, dice, e al momento in cui scrivo produce una sola macchina (il rullo a tamburo singolo), ma il volume delle macchine prodotte è in aumento".

Secondo lui, la chiave per l'espansione all'estero è il rapporto con il proprietario Fayat Group, che conferisce all'azienda autonomia in tal senso.

In secondo luogo, dice, c'è la quota di mercato. "Abbiamo una buona quota di mercato in Europa, ma vogliamo aumentarla anche negli Stati Uniti, ad esempio. Quindi, attaccheremo la concorrenza".

Il terzo si concentra sui suoi servizi e soluzioni

Affrontare la transizione energetica

Non sorprende che il tema della sostenibilità venga sollevato più volte durante la nostra visita.

"L'elettrificazione fa parte della nostra strategia", afferma Ettischer. "Negli equipaggiamenti leggeri, il passaggio a prodotti più grandi amplierà la nostra gamma di prodotti disponibili con sistemi di trazione elettrica.

“Guida autonoma, molti di voi sanno che nel 2019 abbiamo già presentato ROBOMAN. Quindi andiamo avanti con la completa automazione.”

Questo, insieme all'attenzione rivolta alla fornitura di soluzioni sostenibili, sarà un fattore determinante per il futuro di Bomag, afferma Ettischer.

Dopo aver visto in prima persona le attività della Bomag, non si può che rimanere colpiti dalla direzione intrapresa dall'azienda.