Opinione: il problema dell'abbandono dei compressori diesel

Alex Persyn, direttore della gestione dei prodotti – Compressori portatili, Rotair

Da oltre un secolo i compressori mobili alimentati a gasolio prestano servizio nei cantieri edili di tutto il mondo.

Sebbene il loro ruolo non sia messo in discussione, l'impiego dei motori diesel lo è spesso.

Esistono già tecnologie alternative. Ad esempio, stiamo riscontrando un crescente interesse per i nostri modelli VRH (azionati idraulicamente) e TVR (azionati tramite presa di forza).

Tuttavia, si tratta di sistemi montati sul portante e pertanto rimangono una soluzione di nicchia rispetto alle esigenze più ampie del mercato edile.

Quando si tratta di offrire una fonte di energia pneumatica potente, affidabile e soprattutto autonoma, l'unità mobile alimentata a diesel è iconica e difficile da eguagliare.

Nessuno nega la necessità di misure di riduzione delle emissioni. L'attuale generazione di motori diesel Stage V è la più pulita oggi disponibile. Tuttavia, rispetto alle generazioni di motori precedenti, il prezzo è notevolmente più alto.

Sebbene noi, in qualità di OEM, possiamo immettere sul mercato europeo solo modelli conformi allo Stage V, non esiste alcun incentivo europeo a eliminare gradualmente i vecchi modelli di compressori.

La qualità costruttiva complessiva dei compressori mobili, abbinata a un buon servizio di assistenza, fa sì che le unità realizzate 10-15 anni fa siano spesso ancora in servizio attivo.

L'avvio di un'iniziativa europea volta a sostituire questi vecchi compressori con nuovi modelli Stage V potrebbe contribuire in modo efficace a una sostanziale riduzione delle emissioni annuali di carbonio.

Applicazioni per l'energia alternativa

La ricerca di fonti di energia alternative è in corso. Da persona esperta nella produzione di motori diesel, sono molto curioso di conoscere gli ulteriori sviluppi nel potenziale utilizzo dei motori a combustione interna a idrogeno.

Nel frattempo, l'elettrificazione è la soluzione più in generale. Per i compressori mobili, l'installazione di batterie non è, a nostro avviso, la soluzione.

Questa soluzione è tecnicamente fattibile, ma aumenta drasticamente il peso, i costi e l'ansia da autonomia mobile dell'unità.

Si stanno installando motori elettrici, ma alimentare un compressore a vite è più impegnativo che azionarne uno a pistone, ad esempio.

Istantanea della catena di montaggio. (Foto: Rotair)

Oltre alla realtà dei prezzi, ci sono anche alcune sfide operative.

In primo luogo, non solo l'unità non è più autonoma, ma non è sempre pratico disporre di cavi aggiuntivi in loco.

Soprattutto, le connessioni 63-125A non sono così frequentemente disponibili.

32A è il tipo più comune, ma in genere non consente di sfruttare appieno il potenziale degli attuali modelli elettrici.

Nel contesto edilizio, la mobilità e l'autonomia rimangono fondamentali. Utilizzare un generatore diesel per alimentare un compressore elettrico sarebbe alquanto paradossale.

In un contesto industriale, l'infrastruttura è fondamentalmente diversa e la connettività e perfino la mobilità potrebbero rappresentare un problema minore.

Il modello MDVN83Eco5 di Rotair. (Foto: Rotair)

Per queste applicazioni, sempre più società di noleggio offrono unità fisse resistenti alle intemperie, montate su telai di sollevamento: una nicchia in cui collaboriamo con i nostri colleghi di Elgi Europe.

Conclusione

Cresce la spinta da parte di diversi governi e comuni verso cantieri edili a zero emissioni, o almeno conformi alla Fase V.

Questa crescente consapevolezza ha un impatto anche sullo sviluppo dei nostri progetti. Stiamo studiando alcuni progetti elettrici, oltre all'ampliamento della nostra gamma conforme allo Stage V.

Le unità mobili alimentate a diesel svolgono ancora un ruolo fondamentale in diverse applicazioni critiche per l'aria. In futuro, alcuni segmenti potrebbero adottare modelli ad alimentazione alternativa, un cambiamento nel settore che continueremo a monitorare e sostenere.