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Le travail d'une vie : calculer le coût total de possession des équipements de construction
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03 avril 2025
L’abandon de la combustion interne traditionnelle au profit de l’énergie électrique à batterie et d’autres formes d’énergie potentiellement plus écologiques est un sujet brûlant dans le secteur de la construction depuis plusieurs années.
La question du coût total de possession (CTP) prend une importance croissante pour les loueurs et les utilisateurs finaux d'équipements. Image : Adobe StockDepuis presque aussi longtemps, on sait que le prix d’achat plus élevé des équipements électriques à batterie – parfois considérablement plus élevé – a entravé leur adoption généralisée au sein de l’industrie.
De plus, la difficulté de calculer le retour sur investissement (ROI) des équipements sur site n’a pas aidé les ventes, ni aux utilisateurs finaux ni aux sociétés de location.
Les partisans des énergies alternatives citent les réductions de consommation de carburant, ainsi que les intervalles d’entretien et de maintenance prolongés, qui conduisent à une disponibilité accrue et à des gains de productivité globaux.
Pourtant, si une machine électrique à batterie coûte plus de deux fois plus cher que son équivalent diesel ou essence, les gains de productivité risquent de devenir un sujet discutable.
À l’inverse, une compréhension plus approfondie du coût total de possession (TCO) pourrait donner aux acheteurs d’équipements la confiance nécessaire pour explorer une technologie énergétique susceptible d’offrir des avantages à la fois environnementaux et financiers.
Quand un changement n’est pas vraiment un changement…
Paul Bramhall, directeur de l'électrification et de la location pour la région EMEA chez Briggs & Stratton, spécialiste des solutions énergétiques, l'a parfaitement compris. Il a mené des recherches sur le coût total de possession (CTP) comparatif des équipements de construction, dans le cadre de la stratégie de son entreprise visant à développer des sources d'énergie alternatives.
Bramhall estime que le défi du TCO commence lorsque les entreprises ne parviennent pas à comprendre pleinement la quantité de travail effectuée par leurs machines.
Les avantages des truelles électriques à batterie dans les environnements sensibles ou urbains comprennent des niveaux de bruit plus faibles et zéro émission localeIl dit : « Aujourd’hui, les gens font des estimations sur les taux d’utilisation qui sont souvent inexactes.
« Le plus souvent, lorsque je demande aux professionnels du bâtiment combien de temps une machine compacte devrait fonctionner, ils me répondent six ou huit heures par jour. C'est presque toujours une surestimation. Si l'opérateur utilise la machine aussi longtemps, il ne fait rien d'autre ce jour-là, ce qui est rarement le cas d'après mon expérience. »
Sur les équipements plus volumineux, où le suivi des données est assuré, les données montrent que les machines ne fonctionnent pas aussi longtemps. Par exemple, nos recherches ont montré qu'un tombereau diesel d'une tonne ne fonctionne en moyenne que 2,4 heures par jour.
Les données des fabricants de petits outils portatifs, électrifiés et capables de recueillir des données d’utilisation, le confirment.
Pas une science exacte
Un autre point d’interrogation au sein du TCO est la valeur résiduelle des petits équipements.
« Avec un moteur à essence », explique Bramhall, « des facteurs tels que l'âge et l'état physique influencent la valeur résiduelle, car il est impossible de déterminer la durée de vie restante du moteur. Avec une batterie, la première question à se poser est : « Quelle est sa capacité ? Combien de cycles de charge reste-t-il ? Dix ? Cent ? Cinq cents ? » Tous ces éléments ont un impact sur la valeur résiduelle, il est donc important de trouver des réponses à ces questions. »
Le moteur Vanguard 300 intègre la vanne de carburant dans l'interrupteur marche/arrêt, éliminant ainsi les problèmes pouvant entraîner des temps d'arrêt imprévus de l'équipement.L’un des premiers enseignements de la recherche de Bramhall peut sembler contre-intuitif : la question de la source d’alimentation est généralement plus difficile à répondre pour les petits équipements que pour les machines plus lourdes.
Pourquoi ? Selon Bramhall, « Pour les équipements plus volumineux fonctionnant au diesel ou au HVO et disposant d'un suivi des données d'utilisation – par exemple une chargeuse de cinq ou dix tonnes – les entreprises de construction auront une bien meilleure compréhension de l'utilisation réelle de l'équipement grâce à l'enregistreur de données intégré. »
« Pour les équipements traditionnels plus petits alimentés par ICE – sans suivi intégré des données – il s'agit moins d'une science exacte, sans chiffres précis indiquant dans quelle mesure une machine est utilisée.
« Ce n'est pas parce qu'une machine est sur place 24 heures sur 24, pendant une semaine ou un mois, qu'elle a fonctionné pendant cette période – et sans suivi clair, tout n'est que conjecture.
De plus, dans de nombreux cas, la personne effectuant le calcul n'est pas l'opérateur, mais une personne éloignée de l'utilisation réelle. C'est trop souvent le cas : on demande au propriétaire ou à l'opérateur depuis combien de temps la machine a fonctionné, et il aura généralement du mal à donner une réponse précise, faute d'enregistreur de données.
Maximiser la disponibilité
Bramhall estime qu'il ne s'agit là que d'une des nombreuses données pertinentes qui manquent trop souvent au calcul du coût total de possession. Les acheteurs auront besoin de beaucoup plus de données pour comprendre les avantages potentiels de l'ajout d'équipements électriques à batterie à leur portefeuille.
La famille de produits électriques à batterie de VanguardIl place les temps d'arrêt des équipements, la main-d'œuvre et les coûts de carburant en tête de la liste des calculs du coût total de possession, ajoutant qu'avec les temps d'arrêt, « la main-d'œuvre est extrêmement coûteuse, donc chaque fois qu'un installateur doit se rendre sur site ou passer du temps à réparer une machine, cela ne fait qu'ajouter des coûts en plus des pertes de revenus. »
Selon Bramhall, un problème récurrent lié aux temps d'arrêt des petits moteurs à essence est la vanne de carburant, qui peut soit empêcher l'équipement de démarrer, soit, si elle n'est pas fermée pendant le transport, entraîner une dilution coûteuse de l'huile ou du carburant.
Il explique : « Nos moteurs monocylindres Vanguard intègrent la vanne de carburant dans l'interrupteur marche/arrêt – que nous appelons TransportGuard – éliminant ainsi le problème. Cela pourrait permettre aux sociétés de location d'économiser considérablement sur les temps d'arrêt et les problèmes connexes. »
La simplification de l'utilisation est clairement un argument de vente, et Bramhall souligne que les moteurs à injection électronique de carburant (EFI), qui éliminent le starter, sont de loin les plus populaires.
« Une batterie n'a pas de starter », explique-t-il. « Il suffit de l'allumer et de l'éteindre. On appuie dessus pour commencer à travailler, puis on appuie dessus une fois terminé ; c'est on ne peut plus simple. Et cette technologie est mieux acceptée et appréciée par la jeune génération. »
La technologie des batteries est utile en termes de simplicité d'utilisation et de réduction des émissions au point d'utilisation. Quant aux coûts d'exploitation, si l'électricité est moins chère que le carburant, son coût est inférieur.
Et ce n’est pas négligeable, étant donné que le carburant représente le coût variable le plus important du fonctionnement d’une machine.
Paul Bramhall, directeur de l'électrification et de la location pour la région EMEA chez Briggs & StrattonUn autre coût potentiellement sous-estimé est le bien-être des opérateurs. Bramhall cite l'exemple de l'utilisation d'une truelle à essence à conducteur marchant à l'intérieur d'un bâtiment pour lisser le béton. « Le bruit et les émissions sont importants », explique-t-il, « et toute réduction de ces deux éléments constitue une opportunité d'améliorer non seulement le bien-être des opérateurs, mais aussi celui des autres travailleurs sur le chantier. »
Le coût initial est essentiel
Du point de vue des sociétés de location, bien que le coût total de possession soit un point de discussion important, le véritable défi est le coût initial.
Si le problème résidait simplement dans la soif de profit des fabricants de batteries, une solution simple, guidée par le marché, pourrait exister. En effet, la nomenclature des matériaux est indéniablement plus élevée pour la technologie des batteries que pour les petits moteurs à combustion interne.
« Cela crée un dilemme », explique Bramhall, « car les entreprises de location estiment qu'elles ne peuvent pas facturer une prime suffisante pour la technologie afin d'équilibrer le calcul du retour sur investissement.
« Ils veulent également s’assurer que le coût total de possession des équipements est réduit de manière satisfaisante au moment de leur vente. »
Évitez de prendre des raccourcis
Le dernier mot de Bramhall aux acheteurs potentiels qui se concentrent sur le coût initial des machines électriques à batterie est qu'ils doivent toujours privilégier la qualité, les performances et, plus important encore, la sécurité plutôt que le prix le plus bas possible.
« Nos batteries Vanguard intègrent plusieurs niveaux de sécurité », explique-t-il. « Par exemple, c'est la batterie qui contrôle le chargeur, et non l'inverse, contrairement à la plupart des batteries. Cela évite les risques d'accidents thermiques pendant la charge. »
Bramhall poursuit en conseillant : « Commencez par surmonter l'obstacle de la sécurité, puis vous pourrez tout mettre en œuvre pour réduire les coûts. Pour ce faire, vous pouvez standardiser au maximum et optimiser l'utilisation de la batterie pour un maximum d'applications et de marques différentes. »
En matière de technologie de batterie, le prix peut aveugler les consommateurs. Ils voient qu'une batterie plus petite est moins chère, alors ils l'achètent. Mais bien sûr, l'autonomie est moindre, et ils doivent donc acheter davantage de batteries.
« En fin de compte, ils constatent que ce n'est pas vraiment moins cher – de plus, les durées d'exécution plus courtes et le nombre de changements de batterie entraîneront inévitablement une équipe d'opérateurs frustrés. »
Équilibrer l'équation du coût total de possession de la location
Paul Bramhall de Briggs & Stratton décrit le défi que représentent les entreprises de location pour l'achat d'équipements électriques à batterie…
« Si une société de location achète une truelle pour 1 000 £, elle pourrait la louer pour 40 £ par jour, avec un taux d’utilisation de 70 %.
Ainsi, 70 % du temps, la truelle est louée, même si elle n'est pas forcément utilisée. Le délai d'amortissement du prix d'achat, en supposant ce taux d'utilisation, serait de 35 jours de location.
Si la même entreprise achetait la version électrique de la truelle à batterie au prix de 2 500 £, elle devrait la louer 71 £ par jour pour garantir le même délai d'amortissement. Cela pose problème si l'entreprise estime ne pas pouvoir facturer ce supplément.
« C’est là qu’un état d’esprit différent est nécessaire.
D'après les données fournies par les loueurs, nous avons calculé qu'ils pourraient générer des bénéfices considérablement plus importants avec le produit électrifié sur la période de cinq ans qu'ils déclarent conserver dans leur flotte, grâce à des coûts d'exploitation réduits, des temps d'arrêt réduits et le supplément qu'ils pourraient facturer pour cette technologie. Et ce, sans compter les avantages en termes de bruit et d'émissions.
Grâce à davantage de données, les sociétés de location comprendront mieux l'utilisation de leur flotte. Elles connaîtront également le taux d'utilisation, ce qui permettra de réduire l'utilisation quotidienne estimée à 6 à 8 heures à 2 à 3 heures.
« On peut alors également déterminer plus précisément la valeur résiduelle de l’équipement.
Malheureusement, dans bien des cas, le problème reste le délai de récupération initial. Il semble que tout le monde souhaite que quelqu'un d'autre assume les coûts initiaux.
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Cet article a été produit par KHL Content Studio en collaboration avec des experts de Briggs & Stratton
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Toutes les images sont une gracieuseté de Briggs & Stratton, sauf indication contraire
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