L'usine Reviver de GAM promet des solutions durables aux clients

L'une des principales priorités de Diego García Pastor, directeur général de GAM Rentals en Espagne, lorsqu'il a pris ses fonctions plus tôt cette année, était d'accroître l'accent mis par l'entreprise sur l'électrification et d'offrir davantage de

Diego García Pastor, directeur général de GAM en Espagne. (Photo : GAM Rentals)

des solutions durables à ses clients.

Au moment de la rédaction de cet article, 83 % de la flotte de GAM est électrique, ce que l'entreprise considère comme une « proposition de valeur unique » sur les marchés sur lesquels elle opère, alors que la demande de machines électriques continue d'augmenter.

Les objectifs de développement durable de l'entreprise ont fait un grand pas en avant l'année dernière avec l'ouverture de son usine Reviver, qui remet à neuf les machines de sa flotte pour leur donner une durée de vie plus longue.

Basée à Villacé, dans le nord-ouest de l'Espagne, l'installation de 200 000 m² a commencé ses opérations d'essai en décembre et modernise actuellement deux unités par jour.

« Nous venons de franchir le cap des 100 premières unités depuis le lancement du projet », a déclaré Garcia Pastor à IRN lors d'un récent appel vidéo. « Nous n'en sommes qu'au début, mais nous progressons bien. Nous sommes très heureux et convaincus que c'est l'avenir. »

Nous sommes conscients de la nécessité de développer des solutions durables à tous les niveaux. Ce que nous essayons de mettre en œuvre est relativement nouveau pour le secteur des machines industrielles, mais si l'on observe d'autres secteurs, ce n'est pas nouveau.

L'installation, un « site de seconde vie » réaménagé spécifiquement pour le projet, se concentre actuellement sur la modernisation des chariots élévateurs.

Une fois pleinement opérationnel, le projet aura la capacité de reconstruire 3 000 unités par an. García Pastor, qui a rejoint l'entreprise en 2023 en tant que directeur du développement commercial, explique que le projet vise à intégrer l'économie circulaire au secteur.

« Avec ces 100 unités que nous avons pu reconditionner jusqu'à présent, nous sommes en mesure d'obtenir une réduction des émissions comprise entre 70 et 75 %, ce qui est phénoménal si nous le comparons aux émissions qui seraient créées si vous deviez construire cette machine à partir d'une nouvelle machine.

« C'est notre contribution pour développer un nouveau modèle, un nouveau concept et pour aider nos clients dans leurs objectifs de réduction des émissions, ce qui, je pense, est quelque chose d'important pour nos clients et pour la société. »

Utilisation de la flotte

Un autre moteur de l'usine a été la réduction des dépenses d'investissement de sa flotte. Dans ses résultats du premier semestre, l'entreprise a réduit ses investissements en capital de 40 %, à 29,8 millions d'euros.

« Cela ne signifie pas que nous n'allons pas investir dans du nouveau matériel », dit-il. « Nous investissons massivement chaque année dans du nouveau matériel, notamment pour les contrats de location longue durée, mais surtout pour la location courte durée.

Une fois pleinement opérationnelle, l'usine Reviver aura la capacité de reconstruire 3 000 unités par an. (Photo : GAM Rentals)

flotte Je pense qu'une bonne partie de la flotte ne sera pas achetée neuve mais sera reconditionnée.

« Quel montant exactement ? Il est encore trop tôt pour répondre à cette question. Pour l'instant, nous travaillons sur le plan pour 2025 et nous prévoyons une réduction significative des investissements prévus initialement pour la flotte de location courte durée. »

Quant à sa flotte existante, García Pastor estime qu'une grande partie sera soumise au processus Reviver. Les premiers essais se sont jusqu'à présent concentrés sur le segment de la manutention, mais la prochaine étape consistera à moderniser sa gamme d'équipements aériens (qui représente 34 % de sa flotte). Ce projet débutera au second semestre de cette année.

Nous avons opté pour des chariots élévateurs plus conventionnels, mais l'usine elle-même a la capacité de fabriquer des chariots élévateurs de grande capacité, ainsi que des équipements de levage. Nous fabriquerons certainement des plateformes et d'autres types d'équipements.

Le processus de sélection des machines à moderniser est déterminé par une variété de facteurs, dit-il, les critères clés étant le type de machine et la demande sur le marché.

« Cela n’a aucun sens de reconditionner des unités que vous ne pourrez pas louer plus tard à vos clients », affirme-t-il.

« Avons-nous une demande pour une telle machine ? Avons-nous accès à toutes les pièces nécessaires ? Avons-nous les connaissances et l'expertise nécessaires ? Il y a aussi l'aspect financier. Si la remise à neuf est trop coûteuse, elle ne se justifie pas. Ce sont les critères que nous prenons en compte. »

Un autre facteur est le volume des machines, le processus nécessitant entre 10 et 30 unités, selon le type de machine.

Nous ne reconditionnons pas une seule unité à la fois. Nous disposons d'un nombre minimum d'unités à reconditionner, qui varie selon le type d'unité.

Il dit que les unités plus simples sont plus faciles à moderniser, mais que les unités plus complexes prennent plus de temps, ce qui signifie que l'entreprise a besoin d'un lot plus important pour ces unités.

Les premiers essais à l'usine GAM Reviver se sont jusqu'à présent concentrés sur les équipements de manutention, mais la prochaine étape consistera à moderniser la gamme d'équipements aériens. (Photo : GAM Rentals)

En ce qui concerne la durée de vie d'une machine qui peut être prolongée, il dit que l'entreprise ne dispose pas de « données quantitatives », mais le concept est que lorsque chaque unité est reconditionnée, les performances doivent être équivalentes à celles d'une nouvelle et la durée de vie des composants doit être la même que s'il s'agissait d'un tout nouveau modèle commercialisé par l'entreprise.

Quant au coût de la remise à neuf des unités, il dit qu'il est difficile de généraliser et dépend de l'état de chaque unité individuelle.

Il révèle également que l'entreprise ne convertit pas actuellement les moteurs diesel en moteurs électriques, ni inversement. « Serions-nous en mesure d'envisager un jour un changement de technologie pour passer d'un moteur à combustion à un moteur électrique ? Techniquement, c'est possible, mais il faut reconnaître que la certification de ces machines devra être renouvelée, ce que nous ne faisons pas actuellement. »

Opportunités à l'étranger

Un autre changement notable pour GAM ces dernières années est sa croissance à l'international. Outre l'Espagne, l'entreprise est présente au Portugal, en Arabie saoudite, au Maroc, au Mexique, au Chili, au Pérou et en République dominicaine.

La société a signalé une augmentation de 10 % de son chiffre d'affaires à 143,3 millions d'euros pour le premier semestre 2024, l'Amérique latine, qui a enregistré une augmentation de 43 % à 24,1 millions d'euros, étant l'une des régions à la croissance la plus rapide.

Par ailleurs, les opérations au Maroc et en Arabie Saoudite ont progressé de 78% à 4,8 millions d'euros, tandis que l'Espagne a progressé de 3%.

Cela signifie que les ventes hors d'Espagne représentent désormais 35 % de son activité, même si l'objectif ultime est que 50 % de ses revenus proviennent de l'étranger, dit-il.

Cette augmentation progressive fait suite à ce que García Pastor a déclaré être une priorité pour l'entreprise de développer sa présence à l'étranger, ainsi qu'à la fermeture d'un plus grand nombre de ses clients, notamment en Europe, qui ont fermé leurs opérations de fabrication.

En conséquence, nous constatons d'importants investissements sur certains marchés, notamment au Mexique et au Maroc. Ces marchés connaissent une forte croissance des investissements industriels des multinationales. Ce sont de belles opportunités pour nous, car nous sommes présents sur ces marchés : l'industrie automobile et les opérateurs logistiques.

L'Arabie saoudite connaît également une croissance fulgurante grâce aux projets d'investissement en cours dans le Royaume. Nous pensons avoir des opportunités de croissance sur tous ces marchés.

En regardant vers l'avenir, il dit qu'une usine Reviver à l'étranger est « une option que nous envisagerions » en réponse à la demande croissante, mais admet que son objectif immédiat est de consolider le concept, qui voit actuellement les machines distribuées en Espagne et au Portugal.

Le meilleur moyen d'y parvenir est de travailler sur un marché où nous avons une forte concentration d'unités et une large clientèle. Forts de toute cette expérience, de ce savoir-faire et de ces références, pourrions-nous envisager de faire la même chose ailleurs ? Au Mexique, en Arabie saoudite ? Je ne sais pas. Pourquoi pas ? C'est une possibilité que nous avons évoquée en interne, mais ce n'est encore qu'un concept.

Projets de fusions et acquisitions

Outre l'usine Reviver, GAM est active dans le domaine des acquisitions depuis un certain temps, la dernière en date étant l'année dernière lorsqu'elle a acquis Carretillas Mayor, basée à Valladolid, et la société mexicaine de location et de vente Ozmaq.

Vue aérienne de l'usine Reviver de 200 000 m² à Villacé, dans le nord-ouest de l'Espagne : (Photo : GAM Rentals)

« Oui, il y en a », répond-il lorsqu'on lui demande s'il existe d'autres projets de fusions-acquisitions. « Nous analysons constamment de nouvelles opportunités, en Espagne comme à l'étranger. Je ne pense pas que nous en verrons cette année, mais il est fort probable qu'en 2025, certaines des opportunités que nous négocions actuellement se concrétisent. »

Quant à la conquête de nouveaux marchés, il n'exclut aucune option, mais affirme que l'accent est mis sur la croissance sur les marchés existants. « Si une opportunité se présente sur un marché où nous ne sommes pas présents, peut-être une opportunité de croissance organique, nous l'étudierons, mais elle doit être très attractive pour que nous l'envisagions sérieusement. » Il ajoute que toute initiative concernera probablement des entreprises qui « complètent nos activités actuelles ».