Opinion : Le problème de l’abandon des compresseurs diesel

Alex Persyn, directeur de la gestion des produits – Compresseurs portables, Rotair

Les compresseurs mobiles à moteur diesel offrent leurs fidèles services sur les chantiers de construction du monde entier depuis plus d'un siècle.

Bien que leur rôle ne soit pas contesté, l’utilisation de moteurs diesel l’est fréquemment.

Des technologies alternatives existent déjà. Par exemple, nous constatons un intérêt croissant pour nos modèles VRH (à propulsion hydraulique) et TVR (à prise de force).

Cependant, ces derniers sont montés sur support et restent donc une solution de niche par rapport aux besoins plus larges du marché de la construction.

Lorsqu’il s’agit d’offrir une source d’énergie pneumatique puissante, fiable et surtout autonome, l’unité mobile à moteur diesel est emblématique et difficile à égaler.

Personne ne nie la nécessité de mesures de réduction des émissions. La génération actuelle de moteurs diesel Stage V est la plus propre disponible à ce jour. Cependant, leur prix est nettement plus élevé que celui des générations précédentes.

Bien que nous, en tant qu'OEM, ne puissions commercialiser en Europe que des modèles conformes à la norme Stage V, il n'existe aucune incitation européenne à éliminer progressivement les anciens modèles de compresseurs.

La qualité de fabrication globale des compresseurs mobiles, combinée à un bon service, signifie que les unités fabriquées il y a 10 à 15 ans restent souvent en service actif.

Le déploiement d’une initiative européenne visant à remplacer ces compresseurs vieillissants par de nouveaux modèles Stage V pourrait contribuer efficacement à une réduction substantielle des émissions annuelles de carbone.

Applications pour l'énergie alternative

La recherche d'énergies alternatives est en cours. En tant que spécialiste de la fabrication de machines à moteur diesel, je suis très curieux des développements futurs concernant l'utilisation potentielle des moteurs à combustion à hydrogène.

Parallèlement, l'électrification est le sujet qui suscite le plus d'attention. Pour les compresseurs mobiles, l'installation de batteries n'est, à notre avis, pas la solution.

C'est techniquement faisable, mais cela augmente considérablement le poids, le coût et l'anxiété liée à l'autonomie mobile de l'unité.

Des moteurs électriques sont installés, mais alimenter un compresseur à vis est plus exigeant que d'entraîner un compresseur à piston, par exemple.

Aperçu d'une chaîne de montage. (Photo : Rotair)

Outre la réalité des prix, il existe également des défis opérationnels.

Premièrement, non seulement l’unité n’est plus autonome, mais des câbles supplémentaires sur place ne sont pas toujours pratiques.

Surtout, les connexions 63-125A ne sont pas si fréquemment disponibles.

32A est plus courant mais ne permet généralement pas d'utiliser tout le potentiel des modèles électriques actuels.

Dans le secteur de la construction, la mobilité et l'autonomie restent essentielles. Utiliser un générateur diesel pour alimenter un compresseur électrique serait plutôt ironique.

Dans un contexte industriel, l’infrastructure est fondamentalement différente et la connectivité et même la mobilité pourraient être moins problématiques.

Le MDVN83Eco5 de Rotair. (Photo : Rotair)

De plus en plus de sociétés de location proposent des unités stationnaires résistantes aux intempéries montées sur des cadres de levage pour de telles applications, un créneau dans lequel nous collaborons avec nos collègues d'Elgi Europe.

Conclusion

La pression exercée par plusieurs gouvernements ou municipalités en faveur de chantiers de construction à zéro émission – ou du moins conformes à la norme Stage V – s’intensifie.

Cette prise de conscience croissante impacte également le développement de nos projets. Des projets électriques sont à l'étude, parallèlement à l'extension de notre gamme conforme à la norme Stage V.

Les unités mobiles à moteur diesel jouent toujours un rôle essentiel dans diverses applications critiques en termes d'air. À l'avenir, certains segments pourraient adopter davantage de modèles à propulsion alternative, une évolution que nous continuerons de suivre et de soutenir.