Supports de camion de grande taille - repousser la plage de travail

Selon Ruthmann, « les grandes plateformes montées sur camion ne sont plus des produits de niche. Elles constituent désormais une norme établie auprès des clients. »

L'entreprise affirme que son Steiger T 510 HF de 51 m de hauteur de travail a été vendu l'année dernière dans la fourchette haute à deux chiffres, tandis que les Steiger T 700 HF de 71 m et T 900 HF de 90 m sont également très demandés.

Un Ruthmann Steiger T900 HF appartenant à la société de location Roggermaier.

« Nous constatons une croissance du marché mondial des supports de camions de grande taille, principalement exploités en Amérique du Nord et en Amérique latine », ajoute l'entreprise, qu'elle dessert par l'intermédiaire de sa société mère Time et Ruthmann Reachmaster.

Le nouveau T 1000 HF de Ruthmann, d'une hauteur de travail de 100 m, a été annoncé en juin.

La première mondiale officielle aura lieu lors d'un événement client en 2024. Le nouveau support de camion avancé est basé sur le Steiger T 900 H existant de Ruthmann.

Elle intègre le double concept du constructeur, incluant les modes Sky et Height Performance, offrant aux opérateurs un large éventail d'options pour différents scénarios d'application. Construite sur un châssis standard de 53 tonnes, la plateforme sera jusqu'à 10 tonnes plus légère que la concurrence et offrira une plus grande portée, affirme l'entreprise.

Comme l’explique Ruthmann, la sécurité et l’efficacité sont au cœur de la R&D, l’un des développements les plus significatifs étant l’intégration de la télématique.

L'entreprise a récemment lancé Ruthmann Technology Connect (RTC), qui permet de surveiller et de gérer les machines en temps réel. « Cela contribue grandement à la sécurité et à la maintenance, car les problèmes potentiels peuvent être identifiés et corrigés à un stade précoce », a déclaré l'entreprise.

Une société de location allemande investit dans Bronto Skylifts Le spécialiste des plateformes élargit son offre de plateformes élévatrices pour camions

Aides à l'opérateur

Un autre élément clé du modèle est le système Dynamic Reach System (DRS), qui offre une sécurité accrue en permettant aux utilisateurs de continuer à travailler à une hauteur inférieure, même dans des conditions difficiles, comme des vents forts ou avec une charge utile plus élevée. Le DRS ajuste dynamiquement la portée de la PEMP aux conditions environnantes.

Les systèmes de propulsion alternatifs, notamment hybrides, électriques et à hydrogène, constituent une tendance importante du secteur, ajoute Ruthmann. « Face aux exigences et solutions environnementales croissantes, de plus en plus de fabricants s'efforcent d'intégrer des propulsions alternatives à leurs plateformes de travail.

Cependant, les systèmes de transmission conventionnels sont particulièrement demandés dans le secteur des gros porteurs. Nous possédons une grande expertise dans le domaine des systèmes de transmission alternatifs et, grâce à notre rôle de pionnier, nous pouvons réagir rapidement aux opportunités offertes par les fabricants de châssis.

L'un des principaux sujets de préoccupation est la difficulté de trouver des opérateurs dans un contexte de pénurie de main-d'œuvre. « Il est donc d'autant plus important que les nouveaux employés soient formés rapidement aux gros équipements et qu'ils prennent plaisir à travailler avec », explique l'entreprise italienne Socage.

Des systèmes numériques tels que le DRS ou les systèmes télématiques RTC ont été conçus pour les accompagner dans leur travail quotidien.

Selon Socage, le monde évolue et exige de nouvelles et meilleures méthodes de communication axées sur l'utilisateur, notamment la télématique, déjà évoquée. « Les clients méritent de trouver une réponse à leurs besoins de la manière la plus simple et la plus gratifiante. »

C'est pourquoi l'entreprise développe continuellement son système de diagnostic Socage Connect afin d'offrir un service après-vente le plus rapide possible dans le monde entier. Ce portail de connexion à distance aux plateformes Socage facilite la configuration, la planification et la mise à jour des diagnostics.

Le plus grand défi consiste à produire des plateformes plus hautes sans compromettre la facilité d'utilisation et la sécurité des opérateurs. « Le monde a besoin de quotas de plus en plus élevés ; il suffit de penser à l'énergie éolienne, en plein essor actuellement. »

Socage propose également des supports pour camions jusqu'à 100 m de hauteur de travail. Le forSte 100TJJ peut être installé sur des camions d'un poids total en charge (PTAC) minimum de 52 tonnes.

Le modèle est équipé d'une deuxième flèche qui lui permet de manœuvrer dans des positions qui ne seraient pas possibles avec une nacelle, et d'une seule flèche.

Il peut atteindre une hauteur de 99,5 m et une portée de 43 m, avec une nacelle de 350 kg. La charge utile maximale de la nacelle est de 600 kg.

De série, le modèle est équipé d'un écran LCD de 7 pouces qui affiche par exemple une zone de travail 2D, l'état du limiteur, l'état des stabilisateurs, etc. Le forSte 100TJJ est également équipé du système de stabilisation multizone : l'opérateur peut choisir parmi une variété d'options en fonction de l'espace disponible.

L'entreprise développe désormais de nouveaux produits pour répondre aux demandes des marchés non européens tout en continuant à améliorer la facilité d'utilisation de la gamme actuelle.

La croissance incite les loueurs italiens à élargir leurs flottes de camions Multitel livre de nouvelles unités de 35 et 37 mètres à des clients de longue date

Comparaisons nord-américaines

L'E190 d'Elliot Equipment effectue la maintenance d'un câble de location aux États-Unis.

Concernant le marché nord-américain, Jim Glazer, président-directeur général d'Elliott Equipment Company, affirme que le secteur américain exige également des plateformes élévatrices offrant une portée et une capacité supérieures, tout en étant plus légères. De plus, l'intégration de technologies intelligentes et de connectivité est primordiale pour optimiser les opérations et offrir des capacités de surveillance à distance.

Le secteur s'oriente progressivement vers des équipements offrant une portée, une capacité de charge utile et une efficacité accrues, tout en conservant un poids réduit. De plus, les solutions de connectivité intelligente deviennent indispensables, favorisant le suivi et le diagnostic en temps réel.

Le défi, en revanche, est que le coût initial est un frein majeur pour beaucoup qui envisagent d'utiliser des plateformes élévatrices de grande taille. Glazer poursuit : « Certains optent pour des grues pour le levage du personnel afin de réduire les coûts. Bien que l'OSHA impose plusieurs exigences préalables à l'utilisation de grues de cette manière, ce qui équivaut souvent aux coûts liés aux plateformes élévatrices en termes de temps et d'argent, cela n'a pas dissuadé certains utilisateurs. »

Toutefois, la taille et le nombre de grands supports de camions continueront de croître à l’avenir, à mesure que des sources d’énergie alternatives continueront d’être déployées et que les structures de services publics deviendront plus hautes pour s’adapter à une capacité accrue.

Le dernier produit de la société est le M87 introduit fin 2022, avec une antenne de 26,5 m (87 pi) montée sur un châssis de 11 790 kg (25 999 lb).

Le M87 apporte plusieurs fonctionnalités importantes, en particulier pour les utilisateurs aux États-Unis, notamment en matière de licences, de manutention, de portée et de mobilité.

La nouvelle antenne M87 d'Elliott.

Aux États-Unis, explique Glazer, il est conçu de telle sorte qu'un permis de conduire commercial n'est pas requis, ce qui permet à toute personne possédant un permis de conduire ordinaire de le conduire.

Pour la manutention des matériaux, il prend en charge des capacités de poids de 500 livres dans la plate-forme et de 2 000 livres dans la flèche principale, avec une portée latérale illimitée de 77 pieds et une rotation de la plate-forme à 180 degrés.

Début 2024, la société lancera une nouvelle version « max » de son dispositif aérien isolé E150i 500 kV avec une plate-forme de travail plus grande et une plus grande capacité de plate-forme.

Plans hybrides Palfinger P 250 BK eDrive Palfinger a lancé son camion porteur entièrement électrique, le P 250 BK eDrive, au salon GIS en Italie en octobre. Avec une hauteur de travail maximale de 24,7 m et un PTAC de 4,9 tonnes, il n'est guère comparable aux grands porteurs. Cependant, le châssis électrique Iveco Daily n'est, selon l'entreprise, qu'une première étape dans une longue lignée d'équipements à énergie verte. Le constructeur travaille désormais sur des solutions hybrides pour ses supports de camion jusqu'à 64 m de hauteur de travail.