L'évolution de l'électromobilité dans la construction

Rouleau tandem léger eARX_26-2 d'Ammann

Les équipements compacts électriques à batterie peuvent aider les entrepreneurs à atteindre des objectifs environnementaux de plus en plus exigeants tout en maintenant les niveaux de productivité requis par les projets d'infrastructure modernes.

Malgré la visibilité croissante des machines électriques, leur adoption reste relativement limitée.

Les entreprises de construction continuent de poser des questions difficiles concernant l'autonomie des batteries, l'infrastructure de recharge, les taux d'utilisation et le retour sur investissement.

Par ailleurs, si le développement durable demeure important, il n'est plus le seul facteur déterminant. Les entreprises de construction se tournent vers les équipements électriques pour améliorer leur efficacité, le bien-être de leurs employés et la pérennité de leur activité.

De l'initiative de développement durable à la stratégie d'entreprise

Face au durcissement continu des réglementations sur de nombreux marchés, notamment en Europe, les entreprises de construction examinent de plus en plus le coût total de possession, les exigences de maintenance et la flexibilité opérationnelle, parallèlement aux performances en matière d'émissions.

Une gamme d'équipements Ammann eDrive sur un chantier urbain

« Il y a cinq ans, la plupart des discussions portaient sur les objectifs de réduction des émissions de carbone », explique Philipp Bramer, responsable de l'équipe de développement des paveurs électriques chez Ammann, fabricant d'engins de chantier. « Aujourd'hui, les clients se soucient toujours des émissions, mais ils s'intéressent tout autant à la consommation d'énergie, aux coûts d'exploitation, à la disponibilité des équipements et à la manière dont ces derniers s'intègrent à leur stratégie globale. »

Cette évolution reflète des pressions plus larges exercées sur l'industrie, telles que la volatilité des prix des carburants et le besoin d'une plus grande transparence en matière de performance environnementale.

Dans ce contexte, l'électrification commence à être perçue comme un outil de gestion des risques.

Les groupes motopropulseurs électriques sont intrinsèquement plus efficaces que les moteurs à combustion. Ils comportent moins de pièces mobiles, nécessitent moins d'entretien et offrent des coûts d'exploitation plus prévisibles dans le temps. Pour les entreprises gérant d'importantes flottes de véhicules, ces avantages revêtent une importance croissante.

Les défis de l'adoption sont bien réels.

Malgré un intérêt croissant, le marché reste à un stade précoce de développement.

La demande d'équipements électriques reste concentrée dans un nombre relativement restreint de pays – notamment l'Allemagne, la France, la Suède et les Pays-Bas – où la réglementation, les exigences en matière de durabilité et la préparation des clients facilitent actuellement la transition vers l'électromobilité.

Il convient également de préciser que de nombreux achats sont liés à des projets pilotes, à des contrats axés sur le développement durable ou à des programmes bénéficiant d'incitations gouvernementales.

En définitive, le secteur de la construction repose sur la productivité, la fiabilité et des marges serrées, et toute nouvelle technologie doit faire ses preuves dans des conditions exigeantes avant d'être largement adoptée.

« Les entreprises de construction sont pragmatiques par nature », explique Thiago Santos, responsable de la gestion commerciale de la division Équipements légers d'Ammann. « Elles n'achètent pas du matériel parce qu'il est nouveau. Elles l'achètent parce qu'il leur permet de mener à bien leurs projets de manière sûre, efficace et rentable. Les machines électriques ont atteint un niveau de maturité qui leur permet de démontrer ces avantages, mais les clients exigent encore des preuves concrètes. »

Partout en Europe, des équipements électriques de pavage et de compactage ont été déployés sur des projets d'infrastructure où les exigences de performance ne laissent que peu de place au compromis.

Les résultats suggèrent que les préoccupations de longue date du secteur concernant la puissance et la productivité commencent à s'estomper.

Transformer la technologie en une solution pratique

Pour des fabricants comme Ammann, le défi n'a jamais consisté à simplement remplacer un moteur diesel par une batterie. Les entreprises de construction n'adopteront probablement les équipements électriques que s'ils résolvent de véritables problèmes opérationnels.

Un eATR 68 Rammer

Cette approche a façonné le développement de la gamme de moteurs électriques de l'entreprise, qui comprend désormais des finisseurs, des rouleaux, des plaques et des pilonneuses électriques.

Pour l'ensemble de la gamme, l'accent a été mis sur le maintien de niveaux de performance familiers tout en tirant parti des caractéristiques propres aux groupes motopropulseurs électriques, telles que le couple instantané, des besoins d'entretien réduits et un bruit diminué.

« L’objectif n’est pas de demander aux entrepreneurs de faire des compromis », explique Santos, « mais de lever les obstacles à l’adoption. Si une machine électrique peut fournir la même force de compactage et la même qualité de pavage, ou le même rendement journalier, tout en réduisant les émissions et les coûts d’exploitation, alors la donne change complètement. »

Performance sans compromis

Historiquement, l'une des principales préoccupations concernant les équipements électriques était de savoir s'ils pouvaient égaler la puissance des moteurs à combustion classiques.

Mais les transmissions électriques offrent une transmission de couple instantanée et un rendement de fonctionnement élevé, des caractéristiques qui peuvent être avantageuses dans de nombreuses applications de construction.

Les données recueillies auprès de dizaines de projets en cours ont démontré que les équipements de pavage électrique offrent des performances constantes dans un large éventail de conditions.

Un exemple notable concerne le déploiement d'un finisseur électrique d'Ammann sur un important projet de réfection routière au Royaume-Uni, axé sur la construction à faibles émissions de carbone.

Fonctionnant dans des conditions de production exigeantes, Bramer déclare : « La machine a pavé des largeurs allant jusqu'à 6,5 m et a produit quotidiennement jusqu'à 1 200 tonnes – et ce faisant, elle a réduit les émissions de carbone de 70 % par rapport aux alternatives conventionnelles. »

De plus, le responsable du chantier a signalé que la machine à paver commençait généralement son quart de travail avec environ 95 % de charge et le terminait avec environ 0 %, malgré les exigences de production élevées du projet.

Pour les entrepreneurs, des exemples comme celui-ci sont importants car ils permettent de passer d'une discussion sur les capacités théoriques à une discussion sur les performances concrètes.

Selon Bramer, « le principal changement psychologique qui s'opère sur le marché est que les clients ne se demandent plus si les machines électriques sont performantes, mais comment les utiliser le plus efficacement possible. »

Cette distinction est importante car, une fois les problèmes de productivité résolus, l'attention se porte naturellement sur la planification et l'optimisation opérationnelles.

La facturation fait partie intégrante du flux de travail

Pavé électrique eABG 4820 d'Ammann

L'infrastructure de recharge est l'un des aspects les plus fréquemment abordés de l'électromobilité. Contrairement au ravitaillement en carburant, la recharge nécessite une planification rigoureuse pour être intégrée efficacement aux processus de travail des projets.

Cependant, l'expérience acquise sur des projets en cours suggère que le défi pourrait être plus facile à relever que les entrepreneurs ne l'ont supposé.

D'une part, de nombreuses machines électriques sont déployées sur des projets d'infrastructures urbaines ou sur de grands chantiers où l'électricité est facilement disponible.

« L’énergie est en train de devenir une ressource gérée au même titre que les matériaux, la main-d’œuvre et la logistique », explique Santos. « Les utilisateurs d’équipements électriques les plus performants sont ceux qui intègrent la stratégie de recharge à la planification de leur projet dès le départ. »

Et la technologie accompagne cette évolution, avec une augmentation du nombre de systèmes de recharge rapide dépassant 100 kW, ce qui réduit les temps d'arrêt et améliore les taux d'utilisation.

Dans le même temps, la technologie des batteries continue de s'améliorer et des systèmes de gestion de l'énergie plus intelligents permettent aux opérateurs de surveiller la consommation en temps réel.

Le chantier électrique connecté

Il y a quelques années, rares étaient ceux qui auraient imaginé entendre l'expression « prise de décision fondée sur les données » utilisée dans le domaine de la construction, mais sa pertinence pour les machines électriques est évidente.

Les équipements électriques peuvent générer des données opérationnelles détaillées relatives à la consommation d'énergie, à l'état des batteries, à leur utilisation et à leur efficacité.

Ces informations prennent une valeur particulière lorsqu'elles sont intégrées à des plateformes de chantier connectées.

À mesure que les entreprises de construction adoptent de plus en plus les flux de travail numériques, l'électrification et la connectivité deviennent des tendances qui se renforcent mutuellement.

Une plaque vibrante Ammann eAPH en fonctionnement dans un espace confiné

Les chantiers connectés permettent de suivre l'ensemble du processus de construction, de la production et de la logistique des matériaux au pavage et au compactage.

Les données machine peuvent être utilisées pour surveiller les performances, optimiser la planification et soutenir les stratégies de maintenance prédictive.

Pour les gestionnaires de flottes, de nouveaux indicateurs tels que les kilowattheures par tonne, l'efficacité de la charge et l'utilisation des batteries deviennent aussi importants que les mesures traditionnelles comme les heures de fonctionnement.

« Le chantier du futur ne sera pas seulement électrifié », affirme Vlastimil Medek, directeur commercial de la division Compactage lourd d’Ammann. « Il sera connecté. L’électrification permet de recueillir de nombreuses données opérationnelles, et ces données offrent des possibilités d’améliorer l’efficacité tout au long du cycle de vie du projet. »

Meilleur pour les opérateurs et les collectivités

En ce qui concerne les avantages humains des équipements électriques, les opérateurs citent souvent la réduction du niveau sonore comme l'une des différences les plus notables.

Un niveau sonore plus faible améliore la communication entre les membres de l'équipe, contribue à des environnements de travail plus sûrs et rend les machines électriques particulièrement intéressantes pour les projets urbains où les restrictions de bruit sont de plus en plus fréquentes.

L'absence d'émissions polluantes présente également des avantages évidents lors de travaux dans des espaces confinés, des tunnels et des zones densément peuplées.

Il est important de noter que ces avantages ne se font pas au détriment de la productivité.

À mesure que les entrepreneurs acquièrent de l'expérience avec les machines électriques, beaucoup découvrent que durabilité et performance peuvent en réalité aller de pair.

Une évolution inévitable

Dans un avenir prévisible, les équipements électriques et thermiques coexisteront. Toutefois, la tendance se dessine de plus en plus clairement.

Les technologies de batteries progressent et les réseaux de recharge se développent. Les technologies de chantier connecté gagnent également en sophistication. Parallèlement, clients et organismes de réglementation accordent une importance accrue à la performance en matière de développement durable tout au long de la chaîne de valeur de la construction.

D'après Medek, les entreprises les plus performantes ne sont pas forcément celles qui optent pour une transition radicale et rapide. Il explique : « Je pense qu'au départ, les entreprises doivent identifier les applications pertinentes et développer une expertise interne. C'est lorsqu'on comprend clairement comment l'équipement peut optimiser les opérations que le passage à l'électrique prend son essor. »

Pour des fabricants comme Ammann, le défi de la construction de machines électriques appartient désormais au passé. Le nouveau défi consiste à accompagner les clients dans cette transition énergétique et à démontrer que l'énergie électrique peut générer des avantages commerciaux concrets.

Comment Ammann prépare les entrepreneurs à l'avenir électrique

La plaque vibrante eAPF 1240

La transition vers les engins de chantier électriques n'en est qu'à ses débuts, mais les fabricants reconnaissent de plus en plus que les entreprises de construction ont besoin de bien plus qu'une simple machine de démonstration. Elles ont besoin d'une solution pratique pour l'électrification, leur permettant d'utiliser des équipements à batterie là où cela s'avère le plus pertinent sur le plan opérationnel.

Pour Ammann, cela s'est traduit par un élargissement constant de sa gamme eDrive, allant des équipements de compactage léger aux machines lourdes de pavage et de compactage d'asphalte, permettant ainsi aux entrepreneurs d'acquérir de l'expérience avec la technologie électrique dans une variété d'applications.

« L’électrification ne consiste pas à remplacer toutes les machines diesel du jour au lendemain », explique Vlastimil Medek d’Ammann.

« Nos clients recherchent des solutions adaptées à leur activité actuelle, tout en les préparant pour l'avenir. L'essentiel est de leur proposer des équipements électriques qui leur offrent la productivité attendue, tout en simplifiant au maximum la transition. »

Le portefeuille d'Ammann couvre désormais plusieurs catégories de produits :

Compactage léger

Pour les travaux plus petits et les environnements de travail confinés, Ammann propose le pilonneur eATR 68 ainsi qu'une gamme de plaques vibrantes électriques, dont l' eAPF 12/40, l'eAPH 15/40 et l'eAPF 2040 .

Disponibles avec des systèmes de batteries Honda ou DeWalt, ces machines sont conçues pour offrir des performances de compactage familières tout en offrant les avantages de zéro émission locale, d'un entretien réduit et de niveaux sonores plus faibles.

La plaque vibrante hydrostatique eAPH 70/95 étend ces avantages à des applications plus exigeantes, apportant la puissance électrique à une machine de classe 750 kg adaptée aux travaux de terrassement, de tranchées, de pavage et aux projets de génie civil.

compactage lourd

Rouleau tandem eARX 26-2 d'Ammann

Pour le compactage de l'asphalte, le rouleau tandem léger eARX 26-2 démontre comment la technologie électrique à batterie peut être appliquée à des machines plus grandes sans compromettre la productivité.

Le rouleau compresseur a déjà été déployé sur des projets d'infrastructure majeurs et offre d'excellentes performances en matière d'autonomie de la batterie, un fonctionnement plus silencieux et des émissions réduites.

pavage électrique

En haut de gamme se trouve le finisseur électrique eABG 4820 , développé pour les applications de pavage de taille moyenne où les entrepreneurs sont de plus en plus confrontés à des restrictions sur les émissions et le bruit.

Avec des largeurs de pavage allant jusqu'à 6,5 m et une capacité de production allant jusqu'à 1 200 tonnes par jour, cette machine illustre comment les équipements électriques passent des projets pilotes aux applications commerciales exigeantes.

« À mesure que les clients se familiarisent avec les équipements électriques, le discours évolue », explique Medek. « Les entrepreneurs veulent savoir comment les machines électriques peuvent s’intégrer à leurs opérations, comment elles s’intègrent aux chantiers connectés et comment elles peuvent générer une valeur ajoutée à long terme. C’est là que nous voyons l’avenir de l’électromobilité. »

--------

Cet article a été produit par KHL Content Studio, en collaboration avec des experts d'Ammann.

--------

Toutes les images sont une gracieuseté d'Ammann

--------