Sommet en ligne Speedy Hire : 2025 est l'heure de la transition énergétique

Les entrepreneurs en construction pourraient s'attaquer aux problèmes de coût et de disponibilité étape par étape lors de la transition vers de nouveaux équipements énergétiques, a déclaré un groupe d'experts en énergie et en location lors du Speedy Hire Live Sustainability Summit 2024.

« Ces dernières années, les entreprises ont manifesté un intérêt accru et investi davantage dans la transition énergétique », a déclaré Michael Sheffield, directeur commercial d'AFC Energy, développeur de technologies de piles à combustible à hydrogène. « Le défi consiste à passer du discours et des études de durabilité à la mise en œuvre concrète. »

« De plus en plus de clients adhèrent à l'initiative Science Based Targets (SBTi), qui leur impose des objectifs annuels », a ajouté Mike DeRome, responsable carburant chez Speedy Hire. « Il est absolument nécessaire d'entamer une transition vers un carburant différent du diesel afin de réduire les émissions de carbone. »

Il a déclaré que les entreprises peuvent désormais amorcer leur transition énergétique en utilisant les équipements, les carburants et les solutions adaptés. Par exemple, un chantier peut éteindre son générateur électrique 12 à 13 heures par jour et utiliser son unité de stockage pour maintenir l'éclairage de secours et de sécurité la nuit.

« Le coût est toujours le frein à la transition énergétique. Si l'huile végétale hydrotraitée (HVO) et le diesel étaient au même prix, tout le monde opterait pour l'HVO. Mais ce n'est pas le cas », a-t-il ajouté.

Les experts de la transition énergétique affirment que la collecte de données est la première étape vers des progrès mesurables en matière de décarbonation. (Photo : Speedy Hire)

Qu'est-ce que le HVO ?

Le HVO est un biocarburant qui peut réduire les émissions de dioxyde de carbone d’environ 90 % et être utilisé en remplacement du diesel fossile.

Le taux actuel de taxe sur le carburant diesel est de 52,95 pence (0,63 €) par litre (par personne).

Auparavant, le gazole marqué ou le diesel rouge était taxé à 10,18 par litre pour un usage hors route. Cependant, depuis avril 2022, son utilisation dans les grues, les bulldozers ou les groupes électrogènes mobiles sur les chantiers est illégale.

Le droit est de 10,18 ppl uniquement si le HVO est utilisé en remplacement du diesel rouge dans un contexte autorisant son utilisation. Dans le cas contraire, il est de 52,95 ppl.

« Il y avait un certain espoir que le HVO ou le GTL (gaz-liquide) bénéficieraient d’un taux de droits plus bas à l’avenir », a déclaré DeRome.

« Il y a beaucoup de lobbying… c'est ce qui, à mon avis, aurait un impact majeur. Car une fois le prix ramené à la parité, la décision devient évidente. »

Objectifs zéro émission nette

Entre 1990 et 2021, le Royaume-Uni a réduit ses émissions de 48 % , se décarbonant plus rapidement que tout autre pays du G7, tout en faisant croître son économie de 65 %, selon le gouvernement britannique.

En 2019, le Royaume-Uni est devenu la première grande économie au monde à légiférer pour atteindre des émissions nettes nulles avec un objectif contraignant d'ici 2050. Selon la loi sur le changement climatique de 2008, la définition juridique du zéro net est de garantir que le « compte carbone net du Royaume-Uni » soit 100 % inférieur au niveau de référence de 1990.

Les experts en transition énergétique ont déclaré que les sociétés de location d'équipements et les entreprises de construction devraient déterminer comment collecter les données avant de contribuer au plan zéro net du Royaume-Uni.

« Si vous utilisez des carburants alternatifs sans collecter ni surveiller les données, que prouvez-vous ? », a déclaré Sheffield. « Toutes les technologies modernes sont désormais dotées de capacités télématiques. C'est la meilleure façon de suivre les réductions de carburant et d'émissions de carbone. »

« Il est parfois difficile d'expliquer au client final que cette solution va lui permettre de consommer moins de carburant et de réduire ses émissions de carbone », a déclaré Dan Thompson, directeur général de la division Énergie et Énergie de Speedy Hire. « À moins de pouvoir prouver qu'un client économise davantage de carburant après avoir payé une batterie plus chère, la transition énergétique peut être un sujet délicat à aborder. »

« Il n'y aura jamais de solution universelle. La batterie est une technologie formidable pour les petits outils, mais pour les engins de chantier plus imposants ou les poids lourds, la batterie sera-t-elle forcément la solution idéale à long terme ? » a-t-il déclaré.

« Il existe de nombreuses manières différentes d’atteindre le zéro net », a déclaré James Cadman, responsable du conseil et du climat, Action Sustainability à la Supply Chain Sustainability School.

Un groupe électrogène à pile à combustible AFC Energy aux couleurs du partenaire de location Speedy Hydrogen Solutions (Photo : AFC Energy)

« Si tout le monde optait pour la même technologie et le même type d'équipement, le marché serait restreint et tout le monde se ruerait sur cette technologie », a-t-il déclaré. « Nous bénéficions d'une certaine diversité à cet égard. Il n'existe pas de solution miracle. »

Hydrogène et éthanol

L’hydrogène et l’éthanol font désormais partie des carburants les plus populaires utilisés pour remplacer le diesel fossile.

L’hydrogène peut être produit à partir de gaz naturel ou de biomasse et utilisé pour générer de l’électricité dans des moteurs à combustion ou des piles à combustible.

Le bioéthanol est produit à partir de biomasse, comme les amidons et les sucres végétaux, par fermentation, tandis que l'éthanol synthétique est fabriqué à partir de matières premières fossiles.

« L'infrastructure pose toujours un défi : où trouver le nouveau carburant ? Comment le stocker ? Il faut mettre en place toutes les pièces du puzzle en amont pour que cela fonctionne », a déclaré Thompson.

« L'une des choses qui inquiètent le plus les gens est la sécurité de l'hydrogène. Le mot "hydrogène" est toujours stigmatisé… il faut s'en débarrasser », a déclaré Sheffield. « J'ai vu beaucoup d'articles de presse indiquant que la disponibilité de l'hydrogène au Royaume-Uni est limitée. C'est un défi que nous rencontrons ici. Et j'ai constaté que le nouveau gouvernement a investi massivement dans la production d'hydrogène. Cela va beaucoup aider. »

En août 2021, le gouvernement britannique a déclaré qu'il visait une capacité de production d'hydrogène à faible émission de carbone de 10 gigawatts d'ici 2030, destinée à être utilisée dans l'ensemble de l'économie, dont au moins la moitié proviendrait de l'hydrogène électrolytique.

En octobre 2024, le budget du gouvernement travailliste a confirmé un financement de 2 milliards de livres sterling pour 11 projets d'hydrogène vert d'une capacité totale de 125 mégawatts.

« Nous n'en sommes qu'au début de l'aventure de l'hydrogène en termes d'énergie. Il faut quelqu'un qui ait l'audace de s'attaquer au produit et de le commercialiser rapidement », a déclaré Thompson. « Mais il faut aussi des clients prêts à oser et à prendre des risques. »

« Nous parlons ici d’appétit pour le risque, d’essayer de nouvelles choses et de s’éloigner du conservatisme », a déclaré Cadman.

Il a déclaré que le secteur de la construction espère que le gouvernement montrera l'exemple en investissant dans des programmes pilotes et en les démontrant afin que d'autres aient la confiance nécessaire pour les reproduire ultérieurement. Il a ajouté que la transition énergétique est une question de « poule et d'œuf », nécessitant une collaboration entre le gouvernement et les acteurs du secteur.

Conduire la décarbonisation

En septembre 2023, le Premier ministre britannique de l'époque, Rishi Sunak, a annoncé que la date limite pour l'élimination progressive de la vente de nouvelles voitures à moteur à combustion interne (ICE) utilisant de l'essence, du diesel, du gaz de pétrole liquéfié et des véhicules hybrides avait été reportée de 2030 à 2035.

Le Parti travailliste, qui a battu le Parti conservateur au pouvoir aux élections générales de juillet 2024, envisage de rétablir l'interdiction des voitures à moteur thermique en vigueur depuis 2030 afin de rassurer les constructeurs automobiles sur le plan de transition énergétique du Royaume-Uni. Il pourrait autoriser la vente de certaines nouvelles voitures hybrides jusqu'en 2035.

Plateforme d'accès à hydrogène de Niftylift (Photo : Speedy Hire, Niftylift)

Lors du Speedy Hire Sustainability Summit, les experts en transition énergétique ont également partagé leurs points de vue sur la manière d'encourager les conducteurs à utiliser des véhicules électriques hybrides (HEV) et des véhicules utilitaires électriques légers (LCV).

« Les conducteurs hésitent beaucoup à se lancer dans un véhicule électrique, car ils risquent de conduire un véhicule thermique pendant 20 ans. C'est un changement radical dans leurs habitudes », a déclaré Kris Parkes, responsable de flotte chez Speedy Hire. « Mais une fois à bord, l'expérience de conduite est bien plus agréable. C'est un plaisir pour les conducteurs de monter à bord de ces véhicules et de les découvrir. »

« Nous essayons simplement d'informer les gens : voici votre itinéraire, préparons-le un peu à l'avance. Vous pouvez toujours vous rendre à une station-service avec une voiture thermique, ou avec un véhicule électrique, en y réfléchissant un peu plus. »

Il a déclaré que les entreprises peuvent aider les conducteurs à surmonter leur « anxiété liée à l’autonomie » en leur fournissant des informations pour planifier leurs trajets.

« Pour beaucoup de gens, c'est l'angoisse de la recharge qui prime sur l'angoisse de l'autonomie. Ils savent qu'ils peuvent faire le trajet, mais ils ne sont pas sûrs de trouver une borne de recharge inutilisée en chemin », a déclaré Aaron Powell, directeur de flotte chez Speedy Hire, ajoutant que de nombreux véhicules électriques ont désormais une autonomie moyenne de 480 à 640 km par charge.

« C'était une excellente idée de mettre le conducteur le plus opposé aux véhicules électriques dans une voiture électrique », a déclaré Powell. « Nous avions un ingénieur qui tenait absolument à conduire un véhicule électrique. Mais il a fini par le faire. Quelques jours plus tard, il nous a appelés et nous a dit : "C'est fantastique". Il est désormais un fervent défenseur de tous ceux qui disaient : "Je ne peux pas en conduire un". »

Il a déclaré que de nombreuses sociétés de réseau se concentrent sur l'aspect commercial de la transition énergétique du Royaume-Uni en construisant des points de recharge plus rapides.

Selon Zapmap, une carte des points de recharge pour véhicules électriques, il y avait 73 699 points de recharge pour véhicules électriques au Royaume-Uni à la fin du mois de décembre 2024. Seulement un sur cinq, soit 14 471, étaient des appareils de recharge rapide (50 kW à 149 kW) ou ultra-rapides (150 kW+), qui peuvent prendre aussi peu que 30 minutes pour effectuer une charge complète.

Les autres appareils étaient principalement des chargeurs de moins de 8 kW, qui prennent de cinq à onze heures pour charger complètement un véhicule électrique.