La evolución de la electromovilidad en la construcción

Rodillo tándem ligero eARX_26-2 de Ammann

Los equipos compactos eléctricos a batería pueden ayudar a los contratistas a cumplir con los objetivos medioambientales cada vez más exigentes, al tiempo que mantienen los niveles de productividad que requieren los proyectos de infraestructura modernos.

Sin embargo, a pesar de la creciente visibilidad de las máquinas eléctricas, su adopción sigue siendo relativamente limitada.

Los contratistas siguen planteando preguntas difíciles sobre la autonomía de las baterías, la infraestructura de carga, las tasas de utilización y el retorno de la inversión.

Además, si bien la sostenibilidad sigue siendo importante, ya no es el único factor determinante. Los contratistas buscan en los equipos eléctricos una forma de mejorar la eficiencia, el bienestar de los trabajadores y la resiliencia empresarial a largo plazo.

Desde la iniciativa de sostenibilidad hasta la estrategia empresarial.

A medida que las regulaciones se vuelven más estrictas en muchos mercados, particularmente en Europa, los contratistas examinan cada vez más el costo total de propiedad, los requisitos de mantenimiento y la flexibilidad operativa, además del desempeño en materia de emisiones.

Una gama de equipos Ammann eDrive en una obra urbana.

“Hace cinco años, la mayoría de las conversaciones comenzaban con los objetivos de reducción de emisiones de carbono”, afirma Philipp Bramer, jefe del equipo de desarrollo de la pavimentadora eléctrica Ammann, fabricante de maquinaria de construcción. “Hoy en día, a los clientes les siguen preocupando las emisiones, pero también es muy probable que pregunten sobre el consumo de energía, los costes operativos, el tiempo de actividad y cómo los equipos eléctricos se integran en su estrategia empresarial general”.

Este cambio refleja presiones más amplias del sector, como la volatilidad de los precios del combustible y la necesidad de una mayor transparencia en torno al desempeño medioambiental.

En este contexto, la electrificación comienza a ser vista como una herramienta para la gestión de riesgos.

Los sistemas de propulsión eléctrica son intrínsecamente más eficientes que los motores de combustión. Contienen menos piezas móviles, requieren menos mantenimiento y ofrecen costes operativos más predecibles a lo largo del tiempo. Para los contratistas que gestionan grandes flotas, estas ventajas son cada vez más importantes.

Los desafíos de la adopción son reales.

A pesar del creciente interés, el mercado aún se encuentra en una fase temprana de desarrollo.

La demanda de equipos eléctricos todavía se concentra en un número relativamente pequeño de países, en particular Alemania, Francia, Suecia y los Países Bajos, donde las regulaciones, los requisitos de sostenibilidad y la disposición de los clientes están facilitando en cierta medida la transición a la electromovilidad.

Cabe mencionar también que muchas compras están vinculadas a proyectos piloto, contratos centrados en la sostenibilidad o programas respaldados por incentivos gubernamentales.

En definitiva, el sector de la construcción se basa en la productividad, la fiabilidad y los márgenes ajustados, y cualquier nueva tecnología debe demostrar su valía en condiciones exigentes antes de lograr una adopción generalizada.

«Los contratistas son, por naturaleza, pragmáticos», afirma Thiago Santos, director de gestión comercial de la división de equipos ligeros de Ammann. «No compran equipos porque sean nuevos, sino porque les ayudan a ejecutar proyectos de forma segura, eficiente y rentable. Las máquinas eléctricas ya demuestran estas ventajas, pero los clientes aún exigen pruebas».

En toda Europa, se han utilizado equipos eléctricos de pavimentación y compactación en proyectos de infraestructura donde los requisitos de rendimiento no dejan margen para concesiones.

Los resultados sugieren que las preocupaciones que la industria ha mantenido durante mucho tiempo sobre la energía y la productividad están empezando a desvanecerse.

Convertir la tecnología en una solución práctica

Para fabricantes como Ammann, el reto nunca ha consistido simplemente en sustituir un motor diésel por uno eléctrico. Es probable que las empresas de construcción solo acepten equipos eléctricos si estos resuelven problemas operativos reales.

Un ariete eATR 68

Esa filosofía ha dado forma al desarrollo de la gama de maquinaria eléctrica de la empresa, que ahora incluye pavimentadoras, rodillos, placas y apisonadoras eléctricas.

En toda la gama de productos, se ha hecho hincapié en mantener los niveles de rendimiento habituales, aprovechando al mismo tiempo las características exclusivas de los sistemas de propulsión eléctricos, como el par motor instantáneo, los menores requisitos de mantenimiento y la reducción del ruido.

«El objetivo no es pedir a los contratistas que hagan concesiones», afirma Santos, «sino eliminar las barreras para la adopción de nuevas tecnologías. Si una máquina eléctrica puede ofrecer la misma fuerza de compactación y la misma calidad de pavimentación, o la misma producción diaria y, al mismo tiempo, reducir las emisiones y los costos operativos, entonces la situación cambia por completo».

Rendimiento sin concesiones

Históricamente, una de las mayores preocupaciones en torno a los equipos eléctricos era si podrían igualar la potencia de los motores de combustión convencionales.

Sin embargo, los sistemas de propulsión eléctrica proporcionan una entrega de par instantánea y una alta eficiencia operativa, características que pueden resultar ventajosas en muchas aplicaciones de construcción.

Los datos recopilados de docenas de proyectos en curso han demostrado que los equipos de pavimentación eléctricos ofrecen un rendimiento constante en una amplia gama de condiciones.

Un ejemplo destacable fue el despliegue de una pavimentadora eléctrica de Ammann en un importante proyecto de repavimentación de carreteras en el Reino Unido, centrado en la construcción con bajas emisiones de carbono.

Según Bramer, la máquina, que opera bajo exigentes requisitos de producción, "pavimentó anchos de hasta 6,5 m y produjo diariamente hasta 1200 toneladas; al hacerlo, redujo las emisiones de carbono en un 70 % en comparación con las alternativas convencionales".

Además, el jefe de obra informó de que la pavimentadora solía empezar el turno con una carga de alrededor del 95 % y terminar con aproximadamente el 0 %, a pesar de las elevadas exigencias de producción del proyecto.

Para los contratistas, ejemplos como este son importantes porque cambian el enfoque de la conversación, pasando de la capacidad teórica al desempeño en el mundo real.

Según Bramer, “el cambio psicológico clave que se está produciendo en el mercado es que los clientes ahora pasan de preguntarse si las máquinas eléctricas pueden funcionar a preguntarse cómo pueden utilizarlas de la manera más eficaz”.

Esa distinción es importante, ya que, una vez que se abordan las cuestiones de productividad, la atención se centra naturalmente en la planificación y optimización operativa.

Cobrar como parte del flujo de trabajo

eABG 4820 ePaver de Ammann

La infraestructura de carga es uno de los aspectos más debatidos de la electromovilidad. A diferencia del repostaje, la carga requiere planificación para integrarse con éxito en los flujos de trabajo de los proyectos.

Sin embargo, la experiencia de proyectos en curso sugiere que el desafío puede ser más manejable de lo que los contratistas han supuesto.

Por un lado, muchas máquinas eléctricas se utilizan en proyectos de infraestructura urbana o en grandes obras donde la energía está fácilmente disponible.

“La energía se está convirtiendo en un recurso gestionado, al igual que los materiales, la mano de obra y la logística”, afirma Santos. “Los usuarios de equipos eléctricos más exitosos son aquellos que se aseguran de que la estrategia de carga forme parte de la planificación de su proyecto desde el primer día”.

La tecnología está respaldando este cambio, con un aumento de los sistemas de carga rápida que superan los 100 kW, lo que reduce el tiempo de inactividad y mejora las tasas de utilización.

Al mismo tiempo, la tecnología de las baterías sigue mejorando y los sistemas de gestión energética más inteligentes permiten a los operadores monitorizar el consumo en tiempo real.

El lugar de trabajo eléctrico conectado

Hace unos años, pocos hubieran esperado oír la frase "toma de decisiones basada en datos" en relación con la construcción, pero su relevancia para las máquinas eléctricas es evidente.

Los equipos eléctricos pueden generar datos operativos detallados relacionados con el consumo de energía, el estado de la batería, su utilización y su eficiencia.

Esa información resulta especialmente valiosa cuando se integra en plataformas de lugares de trabajo conectados.

A medida que las empresas de construcción adoptan cada vez más los flujos de trabajo digitales, la electrificación y la conectividad se están convirtiendo en tendencias que se refuerzan mutuamente.

Una placa vibratoria Ammann eAPH en funcionamiento en un espacio confinado.

Las obras conectadas permiten tener visibilidad de todo el proceso de construcción, desde la producción de materiales y la logística hasta el pavimentado y la compactación.

Los datos de la máquina pueden utilizarse para supervisar el rendimiento, optimizar la programación y respaldar las estrategias de mantenimiento predictivo.

Para los gestores de flotas, las nuevas métricas, como los kilovatios-hora por tonelada, la eficiencia de carga y la utilización de la batería, están adquiriendo tanta importancia como las medidas tradicionales, como las horas de funcionamiento.

«Las obras del futuro no solo serán eléctricas», afirma Vlastimil Medek, director comercial de la división de compactación pesada de Ammann. «Estarán conectadas. La electrificación puede proporcionar gran cantidad de datos operativos, y esos datos crean oportunidades para mejorar la eficiencia a lo largo de todo el ciclo de vida del proyecto».

Mejor para los operadores y las comunidades.

En lo que respecta a los beneficios humanos de los equipos eléctricos, los operarios suelen citar la reducción de los niveles de ruido como una de las diferencias más notables.

La reducción del ruido mejora la comunicación entre los miembros del equipo, contribuye a crear entornos de trabajo más seguros y hace que las máquinas eléctricas resulten especialmente atractivas para proyectos urbanos donde las restricciones de ruido son cada vez más comunes.

La ausencia de emisiones de escape también supone ventajas evidentes a la hora de trabajar en espacios confinados, túneles y zonas densamente pobladas.

Es importante destacar que estas ventajas no implican una pérdida de productividad.

A medida que los contratistas adquieren experiencia con la maquinaria eléctrica, muchos descubren que la sostenibilidad y el rendimiento pueden ir de la mano.

Una evolución inevitable

En un futuro previsible, los equipos eléctricos y los que funcionan con motores de combustión coexistirán. Sin embargo, la tendencia se está volviendo más clara.

La tecnología de baterías está mejorando y las redes de carga se están expandiendo. Las tecnologías de conectividad en los lugares de trabajo también son cada vez más sofisticadas. Mientras tanto, los clientes y los organismos reguladores están haciendo mayor hincapié en el desempeño en materia de sostenibilidad a lo largo de toda la cadena de valor de la construcción.

Según Medek, las empresas más exitosas no necesariamente son aquellas que intentan una transición rápida y generalizada. Afirma: “Creo que, inicialmente, las empresas deben identificar aplicaciones adecuadas y desarrollar cierta experiencia interna. Cuando se comprende claramente cómo el equipo puede aportar valor a las operaciones, es cuando la transición a la energía eléctrica cobra impulso”.

Para fabricantes como Ammann, el reto de construir máquinas eléctricas ya es cosa del pasado. El nuevo desafío consiste en ayudar a los clientes en esta transición energética y demostrar que la energía eléctrica puede ofrecer beneficios empresariales tangibles.

Cómo Ammann está preparando a los contratistas para el futuro eléctrico.

La placa vibratoria eAPF 1240

La transición a la maquinaria de construcción eléctrica aún está en sus primeras etapas, pero los fabricantes reconocen cada vez más que los contratistas necesitan algo más que una simple máquina de demostración. Necesitan una vía práctica hacia la electrificación que les permita introducir equipos a batería donde resulte más conveniente desde el punto de vista operativo.

Para Ammann, esto ha significado ampliar progresivamente su gama eDrive, desde equipos de compactación ligeros hasta máquinas pesadas de pavimentación y compactación de asfalto, lo que permite a los contratistas adquirir experiencia con la tecnología eléctrica en una variedad de aplicaciones.

“La electrificación no consiste en sustituir todas las máquinas diésel de la noche a la mañana”, afirma Vlastimil Medek, de Ammann.

“Nuestros clientes buscan soluciones que se adapten a su negocio actual y, al mismo tiempo, los preparen para el futuro. La clave está en ofrecer equipos eléctricos que brinden la productividad que esperan, facilitando al máximo la transición.”

La cartera de productos de Ammann ahora abarca múltiples categorías:

Compactación ligera

Para trabajos de menor envergadura y entornos de trabajo reducidos, Ammann ofrece el compactador eATR 68 junto con una gama de placas vibratorias eléctricas, entre las que se incluyen la eAPF 12/40, la eAPH 15/40 y la eAPF 2040 .

Disponibles con sistemas de baterías Honda o DeWalt, estas máquinas están diseñadas para proporcionar un rendimiento de compactación familiar, a la vez que ofrecen las ventajas de cero emisiones locales, menor mantenimiento y niveles de ruido más bajos.

La placa vibratoria hidrostática eAPH 70/95 extiende esas ventajas a aplicaciones de mayor exigencia, aportando potencia eléctrica a una máquina de 750 kg adecuada para movimientos de tierra, excavaciones, pavimentación y proyectos de ingeniería civil.

Compactación intensa

Rodillo tándem eARX 26-2 de Ammann

En lo que respecta a la compactación del asfalto, el rodillo tándem ligero eARX 26-2 demuestra cómo se puede aplicar la tecnología eléctrica a batería a máquinas más grandes sin comprometer la productividad.

El rodillo ya se ha utilizado en importantes proyectos de infraestructura y ofrece un excelente rendimiento de la batería, además de un funcionamiento más silencioso y una reducción de las emisiones.

Pavimentación eléctrica

En el extremo superior de la gama se encuentra la pavimentadora eléctrica eABG 4820 , desarrollada para aplicaciones de pavimentación de tamaño mediano, donde los contratistas se enfrentan cada vez más a restricciones en materia de emisiones y ruido.

Con anchos de pavimentación de hasta 6,5 m y una capacidad de producción de hasta 1.200 toneladas por día, la máquina demuestra cómo los equipos eléctricos están pasando de los proyectos piloto a aplicaciones comerciales exigentes.

«A medida que los clientes se familiarizan con los equipos eléctricos, la conversación está cambiando», afirma Medek. «Los contratistas quieren saber cómo las máquinas eléctricas pueden integrarse en sus operaciones, cómo se incorporan a los centros de trabajo conectados y cómo pueden generar valor empresarial a largo plazo. Ahí es donde vemos el futuro de la electromovilidad».

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Este artículo fue producido por KHL Content Studio, en colaboración con expertos de Ammann.

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Todas las imágenes cortesía de Ammann.

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