Lebenswerk: TCO von Baumaschinen berechnen

Die Frage der Gesamtbetriebskosten (TCO) wird für Vermieter und Endnutzer von Geräten immer wichtiger. Bild: Adobe Stock

Fast ebenso lange ist bekannt, dass die – teilweise deutlich höheren – Anschaffungskosten batteriebetriebener Elektrogeräte eine breite Akzeptanz in der Branche verhindern.

Darüber hinaus hat die Schwierigkeit, den Return on Investment (ROI) der Vor-Ort-Ausrüstung zu berechnen, den Umsatz weder an Endverbraucher noch an Vermietungsunternehmen gesteigert.

Befürworter alternativer Energien führen den geringeren Kraftstoffverbrauch sowie längere Wartungs- und Instandhaltungsintervalle an, was zu längeren Betriebszeiten und einer Steigerung der Gesamtproduktivität führt.

Wenn jedoch eine batteriebetriebene Elektromaschine mehr als das Doppelte eines Diesel- oder Benzinäquivalents kostet, besteht die Gefahr, dass Produktivitätsgewinne hinfällig werden.

Umgekehrt könnte ein tieferes Verständnis der Gesamtbetriebskosten (TCO) den Gerätekäufern die Zuversicht geben, sich für eine Energietechnologie zu entscheiden, die sowohl Vorteile für die Umwelt als auch für den Gewinn bietet.

Wenn eine Schicht nicht ganz eine Schicht ist …

Paul Bramhall, Direktor für Elektrifizierung und Vermietung in der EMEA-Region beim Energielösungsunternehmen Briggs & Stratton, versteht das nur zu gut. Er untersucht die Gesamtbetriebskosten (TCO) von Baumaschinen im Vergleich, während sein Unternehmen die strategische Ausrichtung auf alternative Energiequellen fortsetzt.

Bramhall ist davon überzeugt, dass die TCO-Herausforderung damit beginnt, dass Unternehmen nicht vollständig verstehen, wie viel Arbeit ihre Maschinen leisten.

Zu den Vorteilen batteriebetriebener Flügelglätter in sensiblen oder städtischen Umgebungen zählen ein geringerer Lärmpegel und keine lokalen Emissionen.

Er sagt: „Heutzutage werden oft Schätzungen zu Auslastungsraten vorgenommen, die ungenau sind.

Wenn ich Baufachleute frage, wie lange eine Kompaktmaschine täglich arbeiten sollte, lautet die Antwort meist sechs oder acht Stunden. Das ist fast immer eine Überschätzung. Wenn der Bediener die Maschine so lange nutzt, macht er an diesem Tag nichts anderes, was meiner Erfahrung nach selten der Fall ist.

Bei größeren Maschinen, bei denen Daten erfasst werden, zeigen die Daten, dass die Maschinen nicht so lange in Betrieb sind. Unsere Untersuchungen haben beispielsweise ergeben, dass ein Ein-Tonnen-Diesel-Muldenkipper durchschnittlich nur 2,4 Stunden pro Tag läuft.

Dies wird durch Aussagen von Herstellern kleiner Handwerkzeuge bestätigt, die elektrifiziert wurden und Nutzungsdaten erfassen können.

Keine exakte Wissenschaft

Ein weiteres Fragezeichen innerhalb der Gesamtbetriebskosten ist der Restwert kleiner Geräte.

„Bei einem benzinbetriebenen Fahrzeug“, so Bramhall, „beeinflussen Faktoren wie Alter und Zustand den Restwert, da die verbleibende Lebensdauer des Motors nicht bestimmt werden kann. Bei einer Batterie stellt sich zunächst die Frage: Wie groß ist die Kapazität der Batterie? Wie viele Ladezyklen verbleiben noch? Zehn? Hundert? Fünfhundert? All dies wirkt sich auf den Restwert aus, daher ist es wichtig, Antworten auf diese Fragen zu finden.“

Der Vanguard 300-Motor integriert das Kraftstoffventil in den Ein-/Ausschalter, wodurch Probleme vermieden werden, die zu ungeplanten Ausfallzeiten der Ausrüstung führen können.

Eine der ersten Erkenntnisse aus Bramhalls Forschung mag kontraintuitiv erscheinen: Die Frage nach der Energiequelle ist bei kleinen Geräten im Allgemeinen schwieriger zu beantworten als bei schwereren Maschinen.

Warum ist das so? Bramhall erklärt: „Bei größeren Diesel- oder HVO-betriebenen Geräten, bei denen die Nutzungsdaten verfolgt werden – beispielsweise bei einem Fünf- oder Zehn-Tonnen-Lader – erhalten Bauunternehmen durch den integrierten Datenlogger ein viel besseres Verständnis der tatsächlichen Nutzung der Geräte.“

„Bei kleineren, herkömmlichen Geräten mit Verbrennungsmotor – ohne integrierte Datenverfolgung – handelt es sich weniger um eine exakte Wissenschaft, da es keine genauen Zahlen gibt, die zeigen, wie viel oder wie wenig eine Maschine genutzt wird.

„Nur weil eine Maschine 24 Stunden am Tag, eine Woche oder einen Monat lang vor Ort ist, heißt das nicht, dass sie für diesen Zeitraum auch funktioniert hat – und ohne klare Nachverfolgung ist alles nur Spekulation.

„Außerdem ist die Person, die die Berechnungen durchführt, oft nicht der Bediener, sondern jemand, der etwas vom tatsächlichen Einsatz entfernt ist. Das ist allzu oft der Fall – fragt man den Besitzer oder Bediener, wie lange die Maschine bereits im Einsatz ist, wird er in der Regel Schwierigkeiten haben, eine genaue Antwort zu geben, da kein Datenlogger vorhanden ist.“

Maximierung der Betriebszeit

Bramhall ist der Ansicht, dass dies nur eine von zahlreichen relevanten Daten ist, die in der TCO-Berechnung zu oft fehlen. Käufer benötigen deutlich mehr Daten, um die potenziellen Vorteile der Erweiterung ihres Portfolios um batterieelektrische Geräte zu verstehen.

Vanguards Familie batterieelektrischer Produkte

Er räumt den Ausfallzeiten der Geräte sowie den Arbeits- und Treibstoffkosten einen hohen Stellenwert bei der Berechnung der Gesamtbetriebskosten ein und fügt hinzu, dass bei Ausfallzeiten „Arbeitskosten extrem teuer sind. Wenn also ein Monteur vor Ort sein muss oder Zeit mit der Reparatur einer Maschine verbringen muss, entstehen zusätzlich zu den entgangenen Einnahmen zusätzliche Kosten.“

Laut Bramhall ist das Kraftstoffventil ein häufiges Ausfallproblem bei kleinen Benzinmotoren. Es kann entweder das Starten der Anlage verhindern oder, wenn es während des Transports nicht geschlossen wird, zu einer kostspieligen Öl- oder Kraftstoffverdünnung führen.

Er sagt: „Bei unseren Vanguard-Einzylindermotoren ist das Kraftstoffventil in den Ein-/Ausschalter integriert – wir nennen das TransportGuard – und beseitigen so das Problem. Dadurch können Vermietungsunternehmen viel Geld durch Ausfallzeiten und damit verbundene Probleme sparen.“

Die Vereinfachung der Bedienung ist eindeutig ein Verkaufsargument und Bramhall betont, dass Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI), bei denen der Choke überflüssig wird, bei weitem am beliebtesten sind.

„Eine Batterie hat keinen Choke“, sagt er. „Sie lässt sich einfach an- und ausschalten. Einfach anschieben und loslegen, dann wieder abschieben, wenn fertig – einfacher geht es nicht. Und diese Technologie wird von der jüngeren Generation besser angenommen und geschätzt.“

„Batterietechnologie ist hilfreich, da sie die Bedienung erleichtert und die Emissionen am Einsatzort reduziert. Was die Betriebskosten betrifft, sind die Kosten niedriger, obwohl Strom günstiger ist als Kraftstoff.“

Und das ist nicht unerheblich, wenn man bedenkt, dass der Kraftstoff den größten variablen Kostenfaktor beim Betrieb einer Maschine darstellt.

Paul Bramhall, Direktor für Elektrifizierung und Vermietung für die EMEA-Region bei Briggs & Stratton

Ein weiterer Kostenfaktor, der möglicherweise unterschätzt wird, ist das Wohlbefinden der Bediener. Bramhall nennt als Beispiel den Einsatz einer benzinbetriebenen Glättmaschine zum Glätten von Beton in einem Gebäude. „Es entstehen mit Sicherheit erhebliche Lärm- und Emissionsemissionen“, sagt er, „und jede Reduzierung dieser Faktoren ist eine Chance, nicht nur das Wohlbefinden der Bediener, sondern auch das der anderen Projektarbeiter zu verbessern.“

Die Vorlaufkosten sind entscheidend

Aus Sicht der Vermietungsunternehmen sind die Gesamtbetriebskosten zwar ein wichtiger Diskussionspunkt, die wahre Herausforderung besteht jedoch in den Vorlaufkosten.

Wäre das Problem lediglich die Profitgier der Batteriehersteller, gäbe es möglicherweise eine einfache, marktorientierte Lösung. Tatsächlich sind die Materialkosten für Batterietechnologie unbestreitbar höher als für kleine mechanische Verbrennungsmotoren.

„Das schafft ein Dilemma“, sagt Bramhall, „weil die Vermietungsunternehmen das Gefühl haben, dass sie für die Technologie keinen ausreichend hohen Aufpreis verlangen können, um die Amortisationsrechnung auszugleichen.“

„Sie möchten außerdem sicherstellen, dass die Gesamtbetriebskosten der Geräte bis zum Verkauf zufriedenstellend gesenkt werden.“

Vermeiden Sie es, Abstriche zu machen

Bramhalls letztes Wort an potenzielle Käufer, die sich ausschließlich auf die Anschaffungskosten batteriebetriebener Maschinen konzentrieren, lautet, dass sie Qualität, Leistung und – noch wichtiger – Sicherheit immer über den niedrigstmöglichen Preis stellen sollten.

„Unsere Vanguard-Batterien verfügen über integrierte Sicherheitsmechanismen“, erklärt er. „Beispielsweise steuert die Batterie das Ladegerät, nicht umgekehrt, was bei den meisten Batterien anders ist. Dadurch wird das Risiko von Überhitzungen während des Ladevorgangs vermieden.“

Bramhalls Rat geht weiter: „Bewältigen Sie zuerst die Sicherheitshürde, dann können Sie alles daran setzen, die Kosten zu senken. Dies erreichen Sie, indem Sie so weit wie möglich standardisieren und die Batterienutzung für möglichst viele verschiedene Anwendungen und Marken maximieren.“

„Bei der Batterietechnologie lassen sich die Leute oft vom Preis blenden. Sie sehen, dass eine kleinere Batterie günstiger ist, also kaufen sie sie. Aber natürlich ist die Laufzeit kürzer, also müssen sie mehr Batterien kaufen.“

„Letztendlich stellen sie fest, dass es wirklich nicht billiger ist – und die kürzeren Laufzeiten und die Anzahl der Batteriewechsel führen unweigerlich zu einem Team frustrierter Bediener.“

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Dieser Artikel wurde von KHL Content Studio in Zusammenarbeit mit Experten von Briggs & Stratton erstellt

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Wenn Sie mehr über die Gesamtbetriebskosten und deren Berechnung erfahren möchten, können Sie hier einen Bericht von Briggs & Stratton zu diesem Thema herunterladen.

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Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Briggs & Stratton, sofern nicht anders angegeben

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