Warum unternehmen OEMs von Hubarbeitsbühnen Schritte zur Umstellung auf Wasserstoffantrieb?

Hubarbeitsbühnen-Giganten wie Haulotte, Niftylift und Manitou haben wasserstoffbetriebene Geräte mit unterschiedlichen Ansätzen entwickelt. Rental Briefing befasst sich eingehend mit dem Thema.

Der Weg des in Frankreich ansässigen Unternehmens Haulotte zur Nutzung von Wasserstoffenergie begann im Juni 2022 mit der Ankündigung einer Zusammenarbeit mit Bouygues Energies & Services, einer Tochtergesellschaft von Bouygues Construction, die im Oktober desselben Jahres die Übernahme des Wasserstofflösungsspezialisten Equans abschloss.

„Haulotte hat 2018 beschlossen, alle seine Maschinen auf Elektrobetrieb umzustellen“, erklärt Benoît Baleydier, Projektmanager bei Haulotte, gegenüber IRN .

Die Scherenarbeitsbühne HS18 E PRO von Haulotte wird von einer Wasserstoff-Brennstoffzelle angetrieben. (Foto: Haulotte)

„Der elektrische HS18 E wurde 2021 auf der Grundlage einer ehemaligen Dieselmaschine auf den Markt gebracht“, sagt er. „Wir hatten einen abnehmbaren Diesel-Range-Extender.“

Laut der Website von Haulotte handelt es sich beim Diesel-Range-Extender um einen abnehmbaren Stromgenerator, der die Batterie einer Scherenbühne in drei Stunden zu 80 % aufladen kann.

Im Zuge der Partnerschaft mit Bouygues könne der abnehmbare Diesel-Reichweitenverlängerer nun durch eine Wasserstoff-Brennstoffzellenversion gleicher Größe und Stromerzeugungskapazität ersetzt werden, sagt Baleydier.

Haulotte setzte den Wasserstoff-Range-Extender erstmals im Oktober 2024 auf seiner geländegängigen Scherenarbeitsbühne HS18 E PRO an der Militärschule Saint-Cyr-l'École bei Paris ein. Equans ist der Wasserstofflieferant für dieses im Mai desselben Jahres gestartete Testprogramm.

Die Scherenarbeitsbühne HS18 E PRO von Haulotte kam im Oktober 2024 erstmals an der Militärschule Saint-Cyr-l’École bei Paris zum Einsatz. (Foto: Haulotte)

„Technisch gesehen ist die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie ausgereift. Die heutigen Vorschriften sind jedoch noch nicht ausgereift genug“, so Baleydier. „Heute beschäftigen wir uns nur mit den Vorschriften für einen Maschinenprototyp und eine Baustelle. Die Vorschriften für die Massenproduktion von morgen können wir jedoch nicht erfüllen, da sie zu kompliziert sind.“

Er fügt hinzu, dass die aktuellen Vorschriften und Sicherheitsrichtlinien für die Speicherung von Wasserstoffgas auf Baustellen aktualisiert werden müssen, bevor es effektiv genutzt werden kann.

Darüber hinaus sagt Baleydier: „Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Brennstoffzellentechnologie zu teuer, um die Kosten ihrer heutigen Nutzung zu rechtfertigen.

„Wir arbeiten derzeit mit mehreren Anbietern zusammen, um herauszufinden, wie wir die Kosten dieser Technologie senken können.“

Er fügt hinzu, dass Haulotte hofft, im Jahr 2025 einige Fortschritte bei der Kostensenkung zu erzielen.

„Wir wissen, dass es in Zukunft nicht nur eine Energiequelle geben wird“, sagt er. „Wir wollen sicher sein, dass wir für die Zukunft gerüstet sind. Deshalb haben wir dieses Projekt gestartet, um die Vorschriften, technischen Fragen und die Marktreaktion zu prüfen.“

Lange Tankzeit

Seit dem Start des Testprogramms von Haulotte-Equans im Mai seien viele Kunden erstaunt gewesen, dass eine Wasserstoffbrennstoffzelle einen Dieselgenerator als Reichweitenverlängerer ersetzen und so die Autonomie von Batteriemaschinen erhöhen könne, sagt Baleydier.

Haulottes Wasserstoff-Brennstoffzelle (Quelle: Haulotte)

„Das Einzige, was sie von uns verlangen, ist die Zeit zum Auftanken der Maschine zu verbessern.

„Sie sagten uns, dass dies für ein Experiment akzeptabel sei, wir aber das Betankungssystem für die Massenproduktion und den täglichen Gebrauch verbessern müssten.“

Equans hat das Betankungssystem aufgrund regulatorischer Auflagen ohne Zwischentank entwickelt. Laut Baleydier wird die Betankung schneller erfolgen, wenn das System Wasserstoff vorab auf 200 bis 400 bar aufheizen und bei etwa 350 bar im Zwischentank speichern kann.

Er sagt, Haulotte habe erwogen, in seinem Range Extender abnehmbare Wasserstofftanks zu verwenden, habe diesen Ansatz jedoch nicht weiterverfolgt, weil dafür qualifiziertes Personal zum häufigen Wechseln der Tanks erforderlich gewesen wäre.

Abnehmbare Tanks

Im Juni 2023 brachten das in Großbritannien ansässige Vermietungsunternehmen Speedy Hire und der MEWP-Hersteller Niftylift die weltweit ersten mit Wasserstoffbrennstoffzellen betriebenen Zugangsplattformen HR15E und HR17E auf den Markt.

Laut Speedy Hire können die beiden Maschinen typischerweise bis zu fünf Tage lang mit einer einzigen elektrischen Ladung betrieben werden, wobei die Wasserstoff-Brennstoffzelle eine deutlich zusätzliche Reichweite bietet.

Laut Niftylift erreicht die Wasserstoffverbrennung nur einen Wirkungsgrad von 25 bis 35 Prozent bei der Energieumwandlung, eine Wasserstoffbrennstoffzelle hingegen kann einen Wirkungsgrad von bis zu 60 Prozent erreichen. Das Betanken sei unkompliziert: Die Brennstoffzelle wird einfach an eine G20-Wasserstoffflasche angeschlossen.

Laut Niftylift ist die Schulung zum Austausch von Wasserstofftanks unkompliziert. (Foto: Niftylift)

„Wir verwenden abnehmbare Tanks“, erklärt Tom Hadden, technischer Vertriebsleiter bei Niftylift, in einem Interview mit IRN . „Sobald der Zylinder leer ist, können Sie ihn wie einen Gasgrill austauschen.“

„Eine gewisse Schulung ist erforderlich, aber es ist nicht unbedingt ein 10-tägiger Kurs“, sagt er. „Mit kompetenzbasiertem Training kann man innerhalb eines Vormittags geschult werden.“

„Für alle unsere Verbindungen wird kein Werkzeug benötigt, da es sich entweder um handgebundene oder steckbare Verbindungen handelt“, fügt er hinzu. „Man braucht keinen Maschinenbau-Abschluss, um einen Zylinder auszutauschen.“

Laut Hadden sind in vielen größeren Nutzfahrzeugen, beispielsweise Erdbewegungsbaggern, bereits Wasserstoffverbrennungsmotoren verbaut, und die meisten Akteure der Branche planen nicht, Wasserstoffverbrennungsmotoren mit weniger als 50 bis 55 Kilowatt zu bauen.

Niftylifts wasserstoffbetriebene Teleskoparbeitsbühne HR15 (Foto: Niftylift)

„Dadurch verlassen wir diesen Markt, da wir nur 19-Kilowatt-Motoren verwenden, aber dann merken wir, dass wir das nicht brauchen“, sagt er und fügt hinzu, dass ein Baggerführer den ganzen Tag gräbt und sich bewegt, während ein Bediener einer Hubarbeitsbühne nur eine Position einnehmen und in die Luft gehen muss, um dort ein oder zwei Stunden zu bleiben.

Obwohl Niftylift sich von der Wasserstoffverbrennung abgewandt und sich auf die Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologie konzentriert hat, bleibt der Mangel an Industriestandards und aufsichtsrechtlichen Vorgaben für Wasserstoff-Brennstoffzellen in Maschinen eine zentrale Herausforderung. Zudem, so Hadden, gebe es weltweit nicht viele Brennstoffzellenanbieter.

„Wir planen, unsere Reichweite bis 2025 zu erweitern“, sagt er. „Wir haben mit einem anderen Brennstoffzellenlieferanten gesprochen und ein Stadtentwicklungsprogramm vereinbart.“

Niftylift sucht nach Brennstoffzellen mit größerer Leistung, um alle seine selbstfahrenden Hebebühnen von 12 bis 28 Metern abzudecken, sagt er.

Neue Produkte auf der Bauma

Auch andere Hersteller von Zugangsgeräten planen, im Jahr 2025 neue Produkte auf den Markt zu bringen, die mit Wasserstoff-Brennstoffzellen betrieben werden.

Der französische Hersteller von Teleskopladern und Hubarbeitsbühnen, Manitou Group, teilte IRN mit, dass er auf der Bauma-Messe im April 2025 in Deutschland etwas Neues zu präsentieren haben werde.

Manitou stellte im Dezember 2022 seinen ersten Wasserstoff-Teleskoplader-Prototyp vor. (Foto: Manitou)

Im Dezember 2022 stellte das Unternehmen seinen ersten Prototyp eines Teleskopladers mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb vor. Dieser basiert auf einem bestehenden Modell mit einer Reichweite von 14 Metern. Die Produktion eines Teleskopladers, der zu 100 % mit Wasserstoff betrieben wird, soll laut Unternehmensangaben bis 2026 abgeschlossen sein.

Das Unternehmen richtete außerdem eine Wasserstofftankstelle ein, um die Reichweite und Zuverlässigkeit seiner Teleskoplader-Prototypen unter realen Bedingungen zu testen. Es kündigte an, Elektro- und Wasserstoffantriebe parallel anzubieten. Ziel sei es, bis 2030 43 % seiner Produkte emissionsarme Maschinen zu haben.

„Der Sektor des grünen Wasserstoffs etabliert sich allmählich mit dem Eintritt einer Reihe von Akteuren in diesen Markt“, sagt Julien Waechter, Vizepräsident für Forschung und Entwicklung bei der Manitou Group.

„Alle von den verschiedenen Regierungen vorgeschlagenen Fördermechanismen werden den Übergang zu Wasserstoff fördern und den Ausbau des Verteilungsnetzes beschleunigen. Das führt letztlich zu einer Senkung der Nutzungskosten unserer Maschinen, die diese Energie nutzen.“