Video | JCBs Hydromax-Lkw und wie er Wasserstoffmotoren für den Baubereich prägen könnte

Die Entwicklung des Fahrzeugs erfolgt zwei Jahrzehnte nachdem JCB mit dem Dieselmax, angetrieben von zwei für den Rennsport angepassten Dieselmotoren, den Landgeschwindigkeitsrekord in Bonneville gebrochen hatte.

JCB hat 100 Millionen Pfund für die Entwicklung des wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotors ausgegeben, und der erst vor einem Jahr konzipierte Rekordversuch mit Hydromax zielt darauf ab, die Robustheit der Technologie unter Beweis zu stellen, indem ein neuer Geschwindigkeitsrekord für ein emissionsfreies Fahrzeug aufgestellt wird.

JCB ist außerdem zuversichtlich, dass Hydromax, das mit zwei Motoren eine Gesamtleistung von 1.600 PS erbringen wird, die von Dieselmax erreichte Geschwindigkeit von 350 mph (563 km/h) übertreffen wird.

Unterstützt von Prodrive, Ricardo und Xtrac begann JCB erst vor sechs Wochen mit dem Bau des Fahrzeugs und führt derzeit eine Reihe von Testfahrten auf einer Start- und Landebahn der RAF Wittering in England durch.

Dies geschah, bevor das 9,8 Meter lange Auto am 2. Juli mit einem eigens gecharterten Antonov-Flugzeug in die USA verschifft wurde, um rechtzeitig für die Bonneville Speed Week (1.-7. August) und den anschließenden FIA-Rekordversuch im Laufe des Monats bereit zu sein.

Das Fahrzeug wird von Wing Commander Andy Green gesteuert, der auch Dieselmax fuhr, als dieser seinen Rekord aufstellte. Er ist seit 1997 auch Inhaber des Gesamtweltrekords für Landgeschwindigkeiten, als er mit ThrustSSC die Schallmauer durchbrach.

Trotz des starken Motorsportbezugs zum Hydromax-Projekt erklärte Tom Beamish, Leiter der Abteilung für die Entwicklung fortschrittlicher Projekte bei JCB, dass das Unternehmen von dem Projekt eine Verbesserung der Entwicklung seiner wasserstoffbetriebenen Baumaschinen erwarte.

JCB hat bereits einen 3CX-Baggerlader mit einem 55-kW-Wasserstoffverbrennungsmotor auf den Markt gebracht, sowie den wasserstoffbetriebenen Generator G60RS H, der zusammen mit dem dreiphasigen Powerpack-Akku von JCB arbeitet.

Der Motor des wasserstoffbetriebenen 3CX diente als Basis für Hydromax, wurde jedoch erheblich modifiziert, um die zehnfache Leistung (rund 800 PS) zu erzielen.

Beamish erklärte gegenüber Construction Briefing : „Wir lernen bei solchen Projekten immer dazu. Nehmen wir zum Beispiel den schnellsten Traktor der Welt: Dafür haben wir hochentwickelte Turboladersysteme entwickelt. Diese Turboladersysteme dienten uns dann als Grundlage für die Entwicklung der Wasserstoffmotoren für die Serienproduktion.“

„Wir erwarten also, dass wir aus diesem technischen Projekt, das wir jetzt durchführen, so viele Erkenntnisse gewinnen werden, dass wir diese in unsere nächste Generation von Wasserstoffanlagen einfließen lassen können.“

Er fügte hinzu, dass das Unternehmen auch mit Partnern zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass genügend Wasserstoff, der derzeit in Großbritannien noch in kleinem Maßstab produziert wird, für die Maschinen der Kunden bereitgestellt wird.

Der JCB-Vorsitzende Lord Bamford hat außerdem die Regierungen weltweit, denen die Dekarbonisierung des Baugewerbes am Herzen liegt, aufgefordert, in die Wasserstoffproduktion zu investieren und insbesondere Anreize für Elektrolyseanlagen zu schaffen, die Wasserstoff produzieren können.