Ein Lebenswerk – die Berechnung der Gesamtbetriebskosten von Baumaschinen

Die Frage der Gesamtbetriebskosten (TCO) gewinnt für Vermietungsunternehmen und Endnutzer von Geräten zunehmend an Bedeutung. Bild: Adobe Stock

Seit fast ebenso langer Zeit ist bekannt, dass der höhere Anschaffungspreis von batterieelektrischen Geräten – der mitunter deutlich höher ist – eine breite Akzeptanz in der Branche behindert hat.

Darüber hinaus hat die Schwierigkeit, den Return on Investment (ROI) von vor Ort installierter Ausrüstung zu berechnen, den Absatz weder an Endkunden noch an Vermietungsunternehmen gefördert.

Befürworter alternativer Energiequellen verweisen auf den geringeren Kraftstoffverbrauch sowie auf verlängerte Wartungs- und Serviceintervalle, was zu einer höheren Verfügbarkeit und insgesamt gesteigerter Produktivität führt.

Wenn eine batterieelektrische Maschine jedoch mehr als doppelt so viel kostet wie ihr diesel- oder benzinbetriebenes Pendant, droht der Produktivitätsgewinn zur Nebensache zu werden.

Umgekehrt könnte ein besseres Verständnis der Gesamtbetriebskosten (TCO) den Käufern von Ausrüstung das Vertrauen geben, eine Energietechnologie zu prüfen, die das Potenzial hat, sowohl ökologische als auch wirtschaftliche Vorteile zu bieten.

Wenn ein Schichtwechsel nicht ganz so ist, wie erhofft…

Paul Bramhall, Leiter des Bereichs Elektrifizierung und Vermietung für die EMEA-Region beim Energielösungsunternehmen Briggs & Stratton, kennt diese Problematik nur allzu gut. Er untersucht die Gesamtbetriebskosten (TCO) von Baumaschinen im Vergleich, während sein Unternehmen seinen strategischen Weg hin zu alternativen Energiequellen fortsetzt.

Bramhall ist der Ansicht, dass die Herausforderung der Gesamtbetriebskosten damit beginnt, dass Unternehmen den Arbeitsaufwand ihrer Maschinen nicht vollständig verstehen.

Zu den Vorteilen von akkubetriebenen Kellen in sensiblen oder städtischen Umgebungen gehören ein geringerer Geräuschpegel und keine lokalen Emissionen.

Er sagt: „Heutzutage werden Schätzungen der Auslastungsraten vorgenommen, die oft ungenau sind.“

„Wenn ich Bauprofis frage, wie lange eine Kompaktmaschine laufen sollte, lautet die Antwort meist sechs oder acht Stunden pro Tag. Das ist fast immer zu viel. Wenn der Bediener die Maschine so lange benutzt, macht er an diesem Tag nichts anderes, was meiner Erfahrung nach selten der Fall ist.“

„Bei größeren Maschinen, die mit Datenerfassung ausgestattet sind, zeigen die Daten, dass die Maschinen nicht so lange in Betrieb sind. Unsere Untersuchungen haben beispielsweise ergeben, dass ein Ein-Tonnen-Diesel-Dumper durchschnittlich nur 2,4 Stunden pro Tag arbeitet.“

Dies wird durch Erkenntnisse von Herstellern kleiner Handwerkzeuge bestätigt, die elektrifiziert wurden und Nutzungsdaten erfassen können.

Keine exakte Wissenschaft

Ein weiteres Fragezeichen bei TCO ist der Restwert von Kleingeräten.

„Bei einem benzinbetriebenen Aggregat“, so Bramhall, „beeinflussen Faktoren wie Alter und Zustand den Restwert, da die verbleibende Lebensdauer des Motors nicht bestimmt werden kann. Bei einer Batterie lautet die erste Frage: ‚Welche Kapazität hat die Batterie? Wie viele Ladezyklen sind noch möglich? Zehn? Hundert? Fünfhundert?‘ All dies wirkt sich auf den Restwert aus, daher ist es wichtig, die Antworten auf diese Fragen zu finden.“

Der Vanguard 300-Motor integriert das Kraftstoffventil in den Ein-/Ausschalter, wodurch Probleme vermieden werden, die zu ungeplanten Geräteausfällen führen können.

Eine der ersten Erkenntnisse aus Bramhalls Forschung mag kontraintuitiv erscheinen – nämlich, dass die Frage der Energiequelle bei kleinen Geräten im Allgemeinen schwieriger zu beantworten ist als bei größeren Maschinen.

Warum ist das so? Laut Bramhall: „Bei größeren, mit Diesel oder HVO betriebenen Geräten, bei denen Nutzungsdaten erfasst werden – beispielsweise bei einem Fünf- oder Zehn-Tonnen-Lader – erhalten Bauunternehmen durch den integrierten Datenlogger ein wesentlich besseres Verständnis für die tatsächliche Nutzung der Geräte.“

„Bei kleineren, herkömmlichen, mit Verbrennungsmotoren betriebenen Geräten – ohne integrierte Datenerfassung – ist das Ganze weniger eine exakte Wissenschaft, da es keine genauen Zahlen gibt, die zeigen, wie viel oder wie wenig eine Maschine genutzt wird.“

„Nur weil eine Maschine 24 Stunden am Tag, eine Woche oder einen Monat lang vor Ort ist, heißt das nicht, dass sie in diesem Zeitraum gearbeitet hat – und ohne klare Nachverfolgung ist alles Spekulation.“

„Außerdem wird die Berechnung in vielen Fällen nicht vom Bediener selbst durchgeführt, sondern von jemandem, der mit der eigentlichen Nutzung nichts zu tun hat. Das ist leider allzu oft der Fall – fragt man den Eigentümer oder Bediener, wie lange die Maschine schon in Betrieb ist, kann er in der Regel keine genaue Antwort geben, da kein Datenlogger vorhanden ist.“

Maximierung der Betriebszeit

Bramhall ist der Ansicht, dass dies nur eine von vielen relevanten Daten ist, die bei der Berechnung der Gesamtbetriebskosten (TCO) allzu oft fehlen. Käufer benötigen deutlich mehr Daten, um die potenziellen Vorteile der Integration batterieelektrischer Geräte in ihr Portfolio zu verstehen.

Die Produktfamilie der batterieelektrischen Produkte von Vanguard

Er räumt Maschinenstillstand, Arbeitskosten und Treibstoffkosten hohe Priorität bei der Berechnung der Gesamtbetriebskosten ein und fügt hinzu, dass bei Stillstand „Arbeitskosten extrem hoch sind. Immer wenn ein Monteur zum Einsatzort fahren oder Zeit mit der Reparatur einer Maschine verbringen muss, entstehen dadurch zusätzliche Kosten zu den entgangenen Einnahmen hinzu.“

Laut Bramhall ist ein häufig auftretendes Problem bei kleinen benzinbetriebenen Motoren das Kraftstoffventil, das entweder den Start der Geräte verhindert oder, wenn es während des Transports nicht geschlossen wird, zu einer kostspieligen Öl- oder Kraftstoffverdünnung führt.

Er sagt: „Unsere Vanguard-Einzylindermotoren integrieren das Kraftstoffventil in den Ein-/Ausschalter – wir nennen das TransportGuard – und beseitigen so das Problem. Dies könnte Vermietungsunternehmen helfen, viel Geld durch Ausfallzeiten und damit verbundene Probleme zu sparen.“

Die einfache Bedienung ist eindeutig ein Verkaufsargument, und Bramhall hebt hervor, dass Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung (EFI), bei denen der Choke entfällt, mit Abstand am beliebtesten sind.

„Ein Akku hat keinen Leistungsabfall“, sagt er. „Man schaltet ihn einfach ein und aus. Drücken Sie ihn ein, um zu arbeiten, und drücken Sie ihn wieder aus, wenn Sie fertig sind – einfacher geht es nicht. Und diese Technologie wird von der jüngeren Generation besser akzeptiert und geschätzt.“

„Batterietechnologie ist im Hinblick auf Bedienkomfort und reduzierte Emissionen am Einsatzort hilfreich. Was die Betriebskosten betrifft, so ist Strom zwar günstiger als Kraftstoff, aber die Gesamtkosten sind niedriger.“

Und das ist nicht unerheblich, wenn man bedenkt, dass der Treibstoff den größten variablen Kostenfaktor beim Betrieb einer Maschine darstellt.

Paul Bramhall, Direktor für Elektrifizierung und Vermietung in der EMEA-Region bei Briggs & Stratton

Ein weiterer Kostenfaktor, der möglicherweise unterschätzt wird, ist das Wohlbefinden der Bediener. Bramhall nennt als Beispiel den Einsatz einer benzinbetriebenen Glättmaschine in Gebäuden zum Glätten von Beton. „Dabei entstehen mit Sicherheit erhebliche Lärm- und Emissionskosten“, sagt er, „und jede Reduzierung dieser Faktoren bietet die Möglichkeit, nicht nur das Wohlbefinden der Bediener, sondern auch das der anderen Bauarbeiter zu verbessern.“

Die Vorabkosten sind entscheidend

Aus Sicht der Vermietungsunternehmen sind die Gesamtbetriebskosten zwar ein wichtiger Diskussionspunkt, die eigentliche Herausforderung liegt jedoch in den Anschaffungskosten.

Wenn das Problem lediglich in der Profitgier der Batteriehersteller bestünde, gäbe es womöglich eine einfache, marktorientierte Lösung. Tatsächlich sind die Materialkosten für Batterietechnologie unbestreitbar höher als für kleine mechanische Verbrennungsmotoren.

„Dadurch entsteht ein Dilemma“, sagt Bramhall, „denn die Vermietungsunternehmen haben das Gefühl, dass sie für die Technologie keinen ausreichend hohen Aufpreis verlangen können, um die Amortisationsrechnung auszugleichen.“

„Sie wollen außerdem sicherstellen, dass die Gesamtbetriebskosten der Geräte bis zum Zeitpunkt des Verkaufs zufriedenstellend gesenkt sind.“

Vermeiden Sie Abkürzungen

Bramhalls abschließender Rat an potenzielle Käufer, die sich vor allem auf die Anschaffungskosten von batterieelektrischen Maschinen konzentrieren, lautet, dass sie Qualität, Leistung und, noch wichtiger, Sicherheit immer über den niedrigstmöglichen Preis stellen sollten.

„Unsere Vanguard-Batterien verfügen über mehrere integrierte Sicherheitsfunktionen“, erklärt er. „Beispielsweise steuert die Batterie das Ladegerät und nicht umgekehrt, was bei den meisten Batterien unüblich ist. Dadurch wird das Risiko von Überhitzung während des Ladevorgangs verhindert.“

Bramhalls Rat lautet weiter: „Überwinden Sie zuerst die Sicherheitshürde, dann können Sie alles daransetzen, die Kosten zu senken. Dies erreichen Sie durch größtmögliche Standardisierung und die optimale Nutzung der Batterie für möglichst viele verschiedene Anwendungen und Marken.“

„Bei Batterietechnologie lassen sich viele vom Preis blenden. Sie sehen, dass eine kleinere Batterie billiger ist und kaufen sie deshalb. Aber natürlich ist die Laufzeit kürzer, sodass sie mehr Batterien kaufen müssen.“

„Letztendlich stellen sie fest, dass es gar nicht billiger ist – außerdem werden die kürzeren Laufzeiten und die höhere Anzahl an Batteriewechseln unweigerlich zu einem Team frustrierter Bediener führen.“

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Dieser Artikel wurde von KHL Content Studio in Zusammenarbeit mit Experten von Briggs & Stratton erstellt.

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Wenn Sie mehr über TCO und dessen Berechnung erfahren möchten, können Sie hier einen Bericht von Briggs & Stratton zu diesem Thema herunterladen.

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Alle Bilder mit freundlicher Genehmigung von Briggs & Stratton, sofern nicht anders angegeben.

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