Jonathan Carrier von Allye Energy über Batteriespeichersysteme und Elektrofahrzeugbatterien

Allye Energy verfügt über ein Team mit umfassender Erfahrung im Automobil- und Elektrofahrzeugbereich. CEO Jonathan Carrier beispielsweise war zuvor unter anderem für Jaguar Land Rover, Mazda und McLaren Automotive tätig. Daher überrascht es nicht, dass die Batteriespeichersysteme des Unternehmens auf wiederverwendeten Elektrofahrzeugbatterien basieren.

„Wenn man es genau betrachtet, ist ein Elektrofahrzeug im Grunde nur eine große Batterie auf Rädern“, sagt Carrier gegenüber International Rental News . „Das bedeutet aber auch, dass man bei der Elektrifizierung eine Technologie entwickelt, die im Hinblick auf die Langlebigkeit zweckmäßig ist.“

„Und wenn man an die Automobilindustrie und insbesondere an Autobatterien denkt, müssen diese umfangreiche Haltbarkeitstests durchlaufen… Aus diesem Grund bauen wir unser System um EV-Batterien herum auf.“

Jonathan Carrier, Mitbegründer und CEO von Allye Energy (Bild: Allye)

Im Fall von Allye – einem in London ansässigen Unternehmen mit 13 Mitarbeitern, das erst vor wenigen Jahren gegründet wurde – bedeutet das, was Carrier als „Zweitverwendungsbatterien“ bezeichnet, im Gegensatz zu „Batterien mit zweitem Leben“. Die Batterien stammen aus Fahrzeugen, die vorzeitig verschrottet wurden, nach einem Alter von wenigen Tagen bis zu drei oder vier Jahren.

„Wir haben die gesamte Technologie und Kapazität aufgebaut, um diese Batterien zu testen und sicherzustellen, dass sie für die Wiederverwendung geeignet sind. Anschließend integrieren wir das gesamte System, einschließlich des Batteriemanagementsystems (BMS), des Kühlsystems und aller anderen Komponenten, vollständig in unser System.“

Ein erfreulicher Nebeneffekt der Verwendung von EV-Batterien ist laut Carrier, dass sie die Zertifizierung, die sie ursprünglich vom Auto hatten, behalten, was bedeutet, dass man in Großbritannien von der Pflicht zum Besitz einer ADR-Lizenz befreit ist, wenn man eine Batterie transportiert.

Es verwendet Tesla-Batterien, wird aber auf die jeweils am weitesten verbreiteten zurückgreifen, darunter auch Batterien von Kirin, Hyundai, Volkswagen, Jaguar und Rover.

„Unsere Plattform ist so konzipiert, dass sie mit allen Batterietypen kompatibel ist und wir verschiedene Batteriechemien mischen können. Wenn also einige Kunden Bedenken hinsichtlich nickelreicher und NMC-basierter Chemie haben, können wir Systeme mit LFP anbieten. Und wenn immer mehr chinesische Fahrzeuge auf den europäischen Markt kommen, werden wir natürlich auch deren Integration anstreben… Wir verwenden Tesla-Batterien, weil diese derzeit am häufigsten verfügbar sind.“

Große BESS-Einheiten

Das aktuelle Produktportfolio umfasst die Modelle MAX300, MAX500 und MAX1000. Das Modell MAX300 ist als stationäre oder mobile Einheit erhältlich, wiegt weniger als 3,5 Tonnen und bietet eine Kapazität von über 320 kWh sowie Leistungsoptionen bis zu 280 kW. Die MAX500-Einheiten liefern 500 kWh bzw. 420 kW Leistung, und das größte Modell, der MAX1500, wiegt bis zu 12 Tonnen und bietet eine Kapazität von 984 kWh sowie eine Dauerleistung von 420 kW oder 840 kW.

Das MAX500 ist das erste System im Sortiment von Allye mit DC-Schnellladefunktion, das eine Aufladung von 20 % auf 80 % der Kapazität in etwa einer Stunde ermöglicht.

Das sind keine kleinen Batteriespeichersysteme; „Das Modell 300 ist tatsächlich ziemlich kompakt“, sagt Carrier, „es passt in einen normalen Parkplatz. Und es kann mit weniger als 3,5 Tonnen gezogen werden. Sie werden keine andere Batterie mit der gleichen Energiedichte und Leistung unter 3,5 Tonnen finden.“

Der MAX300 ist in zwei Versionen erhältlich, darunter ein Anhängermodell mit einem Gewicht von unter 3,5 Tonnen. (Bild: Allye)

„Im Vergleich zu einer Einheit mit 10, 20 oder 30 kWh ist die 300er schon ziemlich groß, aber ich würde sagen, wir haben eine modulare Architektur entwickelt, die wir nach oben und unten skalieren können.“

„Obwohl die 300er-Variante derzeit unser kleinstes Modell ist, hindert uns nichts daran, in Zukunft eine kleinere Einheit zu bauen, falls ein Kunde dies wünscht… wir könnten problemlos ein 150-kWh-System mit 350-kWh-Batterien oder ein 90-kWh-System mit 330-kWh-Batterien bauen. Unsere Architektur ist modular.“

Das Unternehmen beliefert die Veranstaltungs- und Film-/Fernsehbranche sowie das Baugewerbe. „Ich würde sagen, dass unsere größeren Anlagen vor allem durch die Bedürfnisse des Baugewerbes bestimmt werden. Die 300-kW-Anlage beispielsweise eignet sich viel besser für Film und Fernsehen sowie für Energieversorger, die einen deutlich kürzeren Bedarf haben.“

„Die größeren Einheiten, wie sie beispielsweise von [unserem britischen Kunden] Collins Earthworks und anderen Kunden in der Pipeline angeboten werden, benötigen deutlich größere Einheiten, da sie Bagger, Lastwagen oder ähnliches aufladen müssen.“

Ein noch größeres MAX1500-Modell ist derzeit in Entwicklung. „Man braucht immer mehr Leistung und immer mehr Kapazität, insbesondere an Standorten mit eingeschränkter Netzanbindung… Wir haben die Collins-Einheit [MAX1000] fertiggestellt, und das hat unsere Kompetenz in diesem Bereich bestätigt.“ Laut Carrier könnte ein MAX1500 bei Bestellung innerhalb von 12 bis 30 Wochen verfügbar sein.

Zielgruppe: Mietmarkt

Die Vermietung von Baumaschinen ist definitiv ein Zielmarkt für das Unternehmen. Der größte Mietkunde ist Horizon Plant in Irland. Allye hat kürzlich einen dreijährigen Vertriebs- und Servicevertrag für Europa mit der britischen Vital Power Group abgeschlossen. Vital besitzt zudem die nicht-exklusiven weltweiten Vertriebsrechte. Im Rahmen dieses Vertrags hat Vital kürzlich fünf MAX500-Geräte für seinen eigenen Mietpark bestellt.

„Ich würde behaupten, dass der Stromvermietungssektor unser wichtigster Sektor ist, denn dort befinden sich heute unsere größten Kunden“, sagt Carrier. „Mit ihnen stehen wir in regelmäßigem Kontakt, und sie haben ein erhebliches Interesse gezeigt.“

Das Unternehmen hat sowohl spezialisierte Stromvermieter als auch allgemeine Vermietungsfirmen im Visier. „Kleinere Anbieter sind oft flexibler und können ihren Fuhrpark und dessen Zusammensetzung anpassen, um besser auf die Bedürfnisse ihrer Kunden eingehen zu können.“

„Die größeren Akteure verfügen eindeutig über eigene wirtschaftliche Ressourcen, die sie einsetzen müssen, und sie beschäftigen sich aktiv mit Batterien und dem Einsatz sauberer Technologien. Sie sind nur etwas träger in ihren Geschäftsabläufen.“

Ein Allye MAX 1000 Batteriespeichersystem im Maschinenpark von Collins Earthworks. (Bild: Allys)

Er sagt, Allye habe zwar ein Wiedereinstellungsmodell in Erwägung gezogen, es werde aber keine Priorität haben: „Wir wollen ein Partner unserer Kunden sein, kein Konkurrent – das spiegelt sich schon in unserem Firmennamen wider. Und ich denke, wenn wir ins Direktvermietungsgeschäft einsteigen würden, kämen wir in Konkurrenz zu unseren Kunden, was wir vermeiden wollen. Wir möchten sie unterstützen und ihnen die nötigen Möglichkeiten bieten.“

„Ich denke, die Wiedervermietung kann vor allem für größere Stromvermietungsunternehmen funktionieren, die ihre Altlasten vielleicht nicht so schnell ausmustern können, wie sie es gerne würden… Das könnte in Zukunft etwas sein, das wir uns genauer ansehen.“

Stromqualität

Carrier zufolge bietet das Unternehmen potenziellen Käufern weitere Vorteile, nämlich die Fähigkeit, sehr gut kontrollierte Energie zu erzeugen, was bei Veranstaltungen/Fernsehproduktionen und bei Energieversorgungsunternehmen von entscheidender Bedeutung ist.

„Wir sind in der Lage, die Qualität der gelieferten Energie zu steuern“, sagt Carrier, „das ist sehr speziell für die besonderen Anwendungen in der Film- und Fernsehbranche, für die Stromvermietung bei Veranstaltungen, wo eine hohe Stromqualität benötigt wird, nicht einfach nur irgendein Drehstrom, der zu einem Generatorausfall, Flackern oder einem Stromausfall führen kann.“

Er sagt außerdem, dass das Unternehmen die Einheiten zu wettbewerbsfähigen Preisen produzieren kann. „Unser Batteriesystem ist anders konzipiert als das der meisten anderen. Wir haben die Kosten deutlich reduziert und betrachten es wie ein Auto.“

„Und wir verwenden die Batterien von Elektrofahrzeugen wieder, was bedeutet, dass wir einen sehr wettbewerbsfähigen Preis erzielen können, selbst im Vergleich zum Kauf brandneuer Zellen aus China, und weil wir die gesamte Fahrzeugbatterie in unser System übernehmen.“

Das Unternehmen ist hinsichtlich der Fertigung aufgeschlossen und erwägt sogar eine Produktion im asiatisch-pazifischen Raum, wo er viele Möglichkeiten sieht.

„Unsere gesamte Philosophie basiert auf einer dezentralen Fertigungsstrategie“, erklärt Carrier. „Unser Werk hier in Großbritannien dient der Versorgung Großbritanniens und Irlands. Und wo immer wir expandieren und die Nachfrage auf dem Markt besteht, werden wir regionale Produktionszentren einrichten, in denen wir die Batterien lokal beziehen.“

„Wir sind sehr offen für Partner auf der ganzen Welt, seien es Vertriebspartner oder lokale Produktionspartner, die es uns ermöglichen, vor Ort zu produzieren und die Bedürfnisse des lokalen Marktes zu erfüllen.“

„Ich war kürzlich in China und Singapur, und wir schauen uns in Südostasien um. Wir wissen, dass es in Südostasien ein erhebliches Potenzial gibt, da dort einige Herausforderungen im Bereich der Stromnetze bestehen. Dort werden bereits viele Dieselgeneratoren eingesetzt.“

Für den Einsatz in großem Maßstab konzipiert

Er sagt, sie könnten die Kosten weiter senken, weil sie die Einheiten bereits für die Massenproduktion ausgelegt hätten; „Ich komme noch einmal ganz an den Anfang des Gesprächs zurück, wo ich sagte, dass wir es eher mit einem Auto vergleichen, einer Batterie auf Rädern, aber ohne Räder, Motor oder Innenausstattung, aber alles andere ist so ziemlich gleich.“

Die MAX500 BESS-Einheit von Allye Energy. (Bild: Allye Energy)

„Wenn wir es also mit der gleichen Philosophie hinsichtlich Skalierbarkeit, Kosten, Qualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit entwickeln können, dann kann uns das tatsächlich sehr gute Chancen für die Expansion in den Rest der Welt eröffnen.“

Ziel ist nicht schnelles Wachstum auf Kosten des Cash-Managements; „Wir sind uns bewusst, dass, wenn wir einen Markt wie den Ihrer Leser ansprechen wollen, diese wissen möchten, dass, wenn sie in ein Anlagegut investieren, dieses Unternehmen auch in den nächsten 10 Jahren und darüber hinaus noch existieren wird.“

„Wir müssen ein nachhaltiges Geschäftsmodell aufbauen, das auf einer soliden Rentabilitätsgrundlage beruht, erst dann können wir über eine Expansion nachdenken.“

Nicht von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in drei Sekunden also, und vielleicht ist das auch gut so.