Interview: Die Verantwortung für elektrische Maschinen übernehmen

Foto von : Portable Electric

Um sicherzustellen, dass Elektromaschinen hinsichtlich Leistung und Laufzeit mit ihren dieselbetriebenen Pendants mithalten können, sind erhebliche Fortschritte bei der Ladeinfrastruktur erforderlich.

Und obwohl die Sorge um die Laufzeit bei vielen Benutzern noch immer im Vordergrund steht, entwickeln OEMs weiterhin Systeme, die diese Sorge teilweise beseitigen.

Genau das ist das Ziel des in Kanada ansässigen Unternehmens Portable Electric, einem Anbieter tragbarer und mobiler Stromgeneratoren bzw. Kraftwerke für saubere Energie.

Das Unternehmen wurde 2015 zunächst als Zulieferer kleinerer tragbarer, netzunabhängiger Lösungen für die Filmindustrie gegründet und hat sich in jüngerer Zeit auf größere Anwendungen vorgewagt, die Ladeunterstützung für Baumaschinen bieten können.

Ein Beispiel hierfür war im Mai, als das Unternehmen gemeinsam mit Volvo CE das mobile Batterie-Energiespeichersystem (BESS) PU130 auf den Markt brachte, das ein schnelles Aufladen elektrisch betriebener Baumaschinen ermöglicht.

Der PU130 verfügt über eine Speicherkapazität von 130 kWh und integriert die proprietäre 48-V-Gleichstrom-Schnellladetechnologie (DCFC) von Portable Electric, um das schnelle Aufladen elektrischer Geräte mit einer Ladeleistung von 20 kW zu ermöglichen. Gleichzeitig liefert das Gerät 40 kW Leistung auf der Baustelle für Werkzeuge, Beleuchtung, Büroanhänger und mehr.

Um mehr über die Zusammenarbeit zu erfahren, sprach IRN mit Keith Marett, CEO von Portable Electric. Hier ist sein Kommentar.

IRN : Erzählen Sie uns von Ihrem Hintergrund in der Branche

Ich bin seit über einem Jahrzehnt in der Branche tätig und habe mit Unternehmen wie Tesla an deren Energieprodukten gearbeitet, bevor ich dieses Geschäft schließlich an ein Unternehmen namens Generac Power Systems verkauft habe.

Anschließend gründeten wir ein neues Unternehmen im Bereich saubere Energie. Speichertechnologie war dabei eine unserer Stärken. Ende letzten Jahres stieg ich dann mit meinem Hintergrund im Bereich erneuerbare Energien als CEO bei Portable Electric ein. Angesichts der Branche, in der Portable Electric tätig ist, war der Einstieg sinnvoll.

IRN : Im Mai haben Sie eine Partnerschaft mit Volvo CE bekannt gegeben. Wie viele Einheiten werden Sie im Rahmen dieser Partnerschaft produzieren? Wird es eine bestimmte Menge pro Jahr sein?

Wir haben bereits einige Dutzend dieser Anlagen gebaut und betreiben sie. In den nächsten Jahren werden es Hunderte, wenn nicht Tausende sein, und die Kapazitäten unseres Werks ermöglichen dies.

Wir haben Expansionspläne, um unsere Fabrik zu erweitern und eine weitere Fabrik in den USA zu eröffnen.

Keith Marett, CEO von Portable Electric. (Foto: Portable Electric)

IRN : Könnte diese Partnerschaft auch weltweit Anwendung finden? Möglicherweise auch in Europa?

Der Start erfolgt zunächst in Nordamerika. Mit dem wachsenden Bedarf von Volvo ergeben sich jedoch durchaus Möglichkeiten, auch andere Märkte zu erschließen. Großbritannien und andere Teile der EU sind dabei besonders sinnvoll.

Ein weiteres Partnerunternehmen, ähnlich wie Volvo, ist dabei, seine Baumaschinenflotte zu elektrifizieren. Das Unternehmen ist in ganz Europa stark vertreten.

Zu unserer Vereinbarung mit ihnen gehört, dass wir im nächsten Jahr ein in Europa hergestelltes Produkt anbieten. Ab dem nächsten Jahr werden wir also europäische Produkte hier bauen, aber nach Europa liefern lassen.

Aber wie Sie logisch erkennen können, ist es sinnvoll, irgendwann eine Fabrik in Europa zu haben.

Dabei handelt es sich um große Vermögenswerte, deren Transport logistisch aufwendig ist. Mir gefällt die Idee, so viel wie möglich zu lokalisieren.

IRN : Wo werden sie derzeit hergestellt?

Derzeit werden sie in Vancouver, Kanada, hergestellt. Dort befindet sich unser Hauptsitz. Wir haben zwar eine Servicegruppe in Kalifornien, aber unser Hauptsitz befindet sich in Vancouver.

IRN : Wie hoch sind die aktuellen Kapazitätsbereiche der Einheiten?

Unsere kleineren Modelle, die eigentlich nur mit Batterien betrieben werden, sind eher auf Wechselstrom ausgelegt und verfügen über ein 5-kW-x-7-kWh-System. Wir haben ein größeres Anhängermodell mit unserem 30-kW-x-80-kWh-System und einem Ladegerät der Stufe 2.

Unser neuestes System, das wir gemeinsam mit Volvo angekündigt haben, wird 40 kW x 130 kWh leisten. Zusätzlich zu den 40 kW gibt es noch den DC-Schnelllader. Im Grunde handelt es sich also um einen 20-kW-Schnelllader. Er wird als 40 plus 20 klassifiziert.

IRN : Handelt es sich um ein agnostisches System oder ist es spezifisch für Volvo?

Dieses Modell wurde speziell für Volvo entwickelt. Wir haben eine weitere Version, die für das andere Unternehmen entwickelt wird. In diesem Sinne handelt es sich ausschließlich um Portable Electric IP, das wir für andere Partnerunternehmen anpassen werden.

Als Kernprodukt bieten wir ein Standardangebot. Es konzentriert sich eher auf die Ladeanwendung und die Entwicklung, die wir um diese Ladeanwendung herum entwickeln müssen, um sie zu unterstützen. Volvo verfügt daher über eigene Kommunikationsprotokolle und verschiedene Ladeprotokolle.

Wir müssen unser System an diese Protokolle anpassen. Dann müssen wir möglicherweise prüfen, ob es für die richtigen Leistungsstufen oder Kapazitäten sinnvoll ist. All diese Dinge müssen berücksichtigt werden.

IRN : Sie sagten, es ziele auf kompaktere Einheiten ab. Welchen Antrieb könnte es in Zukunft realistischerweise leisten?

Mit unserer Technologie zielen wir gezielt auf kompakte Geräte ab. Wir arbeiten typischerweise mit Lasten von höchstens drei Tonnen. Insbesondere bei Volvo arbeiten wir an Ladesystemen und kleineren Baggern. Mit unserem System können wir typischerweise zwischen sechs und fünf Ladungen pro Ladung durchführen.

Was die Zeitdauer betrifft, so benötigen wir beim Bagger für eine vollständige Aufladung zwischen einer halben Stunde und 45 Minuten und beim Lader zwischen 45 Minuten und weniger als einer Stunde für eine vollständige Aufladung.

Wir sprechen hier von einer Mittagspausenladung, sodass der Benutzer das Gerät morgens für seine Aufgaben nutzen kann. Je nach Arbeit läuft es in der Regel zwei bis drei Stunden oder vier Stunden. Anschließend wird es über unser System in der Mittagspause wieder aufgeladen.

Unter den aktuellen Bedingungen dauert das Aufladen eines Geräts ohne unsere Technologie normalerweise sechs bis acht Stunden. Und hier ermöglicht der Vorteil unserer Technologie ein echtes Aufladen in der Mittagspause.

IRN : Gibt es Pläne, schwerere Geräte anzutreiben?

In der aktuellen Konfiguration wäre das nicht möglich, aber unser nächstes Produkt, an dem wir arbeiten, unterstützt diese Geräte mit höherer Kapazität. Wir wollten den größten Bedarf am Markt decken. Volvos Portfolio konzentriert sich daher stark auf Kompaktgeräte.

Sie verfügen über fast ein Dutzend elektrifizierte Geräte, und auch die größeren Maschinen werden zunehmend elektrifiziert. Sie verfügen über einen 23-Tonnen-Bagger. Sie haben gerade einen neuen Lader angekündigt, der elektrifiziert werden soll. Im Vergleich zu den Kompaktgeräten ist dies jedoch noch ein frühes Entwicklungsstadium.

Darauf haben wir uns konzentriert. Als Nächstes werden wir uns mit Geräten mit hoher Spannung, höherer Kapazität und höherer Leistung befassen.

IRN : In der Vergangenheit haben große OEMs Unternehmen wie Portable Electric übernommen. Könnten Sie sich das vorstellen?

Ich würde nicht sagen, dass irgendetwas unmöglich ist. Ich denke, es ist noch früh, was ihre Markteinschätzung, unsere Markteinschätzung und unsere aktuelle Lage betrifft. Wir konzentrieren uns derzeit darauf, ein solides Unternehmen aufzubauen, das ein hervorragender Partner für Unternehmen wie Volvo und unsere anderen Partnerunternehmen ist.

Wir werden sehen, wohin es geht, aber im Moment konzentrieren wir uns wirklich nur darauf, ein großartiger Partner zu sein.

IRN : Manche behaupten, Europa sei bei der Elektrifizierung und der Energiewende weiter als Nordamerika. Stimmen Sie dem zu?

100 %. Ich habe das in allen Branchen gesehen, und insbesondere Europa ist Nordamerika in Bezug auf die Energiewende und die Elektrifizierung um zwei bis drei Jahre voraus.

Ich denke, dass die USA gleichzeitig auch viel von der Arbeit der EU lernen und sich dann Teile aussuchen, die für die Bedürfnisse Nordamerikas sehr sinnvoll sind, in dem Sinne, dass sie in vielerlei Hinsicht ziemlich einzigartig sind.

Die Energiewende verläuft etwas langsamer, da die Infrastruktur dafür noch nicht ausgebaut ist. So wird beispielsweise auf Baustellen die Stromversorgung erst viel später im Bauprozess sichergestellt.

Foto von : Portable Electric

IRN : Welches maximale Gewicht könnte Ihrer Meinung nach ein Elektrofahrzeug tragen?

Das ist eine gute Frage. Ich meine, das kann Volvo wahrscheinlich am besten beantworten, aber angesichts der neuen Technologien werden wir sehen, wohin die Reise geht. Ich persönlich bin der Meinung, dass Wasserstoff allein schon aus wirtschaftlichen Gründen und wegen des zusätzlichen Gewichts sinnvoller ist.

Ich denke, bei größeren Systemen, beispielsweise einem 23-Tonnen-Bagger mit einem 27-kWh-Akku, ist das selbst bei Schnellladefunktion schon ziemlich groß. Die Ladezeit beträgt immer noch einige Stunden.

Allein die Produktivität wird darunter leiden, und ich denke, dass es in dieser Hinsicht viele Herausforderungen geben wird. Ich persönlich denke, dass es eine Herausforderung sein wird, den 150-kWh-Akku und ein Gerät zu verkraften.

IRN : Möchten Sie noch etwas hinzufügen?

Wir investieren auch in den Softwarebereich. Dort wird eine enorme Wertschöpfung möglich sein. Es geht also nicht nur darum, dort ein Asset zu installieren, das den Leistungsbedarf deckt.

Es handelt sich nun um eine völlig neue Baustelle, bei der Sie sich beispielsweise überlegen müssen, wann und wie oft der Bagger oder Lader aufgeladen werden muss und wo die Anlagen am besten platziert werden.

Es geht um die gesamte Orchestrierung einer neuen Baustelle aus energetischer Sicht – ein großes Projekt. Darauf haben wir uns in den letzten Jahren besonders konzentriert. Wir haben die intelligente Energieebene bereitgestellt.

IRN : Wie wird das dem Benutzer präsentiert?

Wir haben alles selbst. Alle unsere Systeme sind IT-verbunden und verfügen über integrierte Mobilfunksäulen und GPS-Geräte. So können wir pro Sekunde über 200 Datenpunkte von unseren Geräten erfassen .

Es geht nicht nur um unsere Ausrüstung, denn wir interagieren und vernetzen uns mit Elektrofahrzeugen wie Volvo. Wir speisen die Daten in unser System ein und erhalten so eine einheitliche Sicht auf die Baustelle. Diese präsentieren wir unseren Nutzern über ein Dashboard, über das sie auf erstklassige Management-Tools zugreifen können. In diesem Bereich wird viel investiert, beispielsweise in vorausschauende Wartung, Laufzeit, Ladezustand und um sicherzustellen, dass man weiß, wo die Energie ist, wie viel noch übrig ist und wann geladen werden muss.