Hinter den Kulissen bei Bomag

Foto: Bomag

Der Hersteller von Straßenbaumaschinen kann auf eine lange Innovationsgeschichte zurückblicken, die bis ins Jahr 1957 zurückreicht, sowohl auf seinem Heimatmarkt Deutschland als auch bei seinen Auslandsaktivitäten.

Einige der neuesten Beispiele dieser Innovationen wurden bei den 9. Bomag Innovation Days am Hauptsitz in Boppard, Deutschland, vorgestellt.

KHL wurde zur Teilnahme an der Veranstaltung eingeladen, zu der im Laufe der Woche mehr als 1.500 Kunden in die Zentrale strömten.

Die Veranstaltung bot nicht nur Einblicke in die neuesten Produkteinführungen des Unternehmens, sondern auch in dessen Zukunft und Produktionsprozesse. Nachfolgend finden Sie einige der Highlights.

Blick in die Zukunft

Bevor wir zur Werksführung aufbrechen, erhalten wir eine Einführung in die Dynamik und Geschichte von Bomag und der Fayat Group, zu der Bomag seit 2004 gehört.

Hier skizziert Jörg Unger, Präsident der Straßenausrüstungsabteilung der Fayat Group, die jeweiligen Unternehmensziele für die Zukunft und enthüllt einen langfristigen Plan, der die Zukunft von Bomag sichern soll: „Um sicherzustellen, dass diese Gruppe mit ihren Werten so bleibt, wie sie ist, haben wir vor einigen Jahren eine Stiftung gegründet, die Schritt für Schritt zum Eigentümer wird.

„So wird es nie passieren, dass die Fayat-Gruppe einem der großen Player oder einer Private-Equity-Gesellschaft gehört. Mit Bomag als Teil der Fayat-Gruppe haben Sie einen langfristigen Partner an Ihrer Seite, der präsent ist und Ihnen garantiert, dass die Werte von … fortbestehen.“

Er sagt, dies sei ein Beispiel für das Engagement des Unternehmens, ein zukunftsorientiertes, lokales Unternehmen zu bleiben. Ein weiteres Beispiel für die zukunftsorientierte Haltung sei Dr. Ingo Ettischer, der im Juni dieses Jahres Ralf Junker als Präsident ablöste.

Er sagt: „Ab dem 1. Oktober gibt es vier Geschäftsbereiche. Unsere gesamte Produktpalette wird auf diese vier Bereiche aufgeteilt, und eine Person wird für die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb dieser Maschinen verantwortlich sein.“

Tim Eisfeld, Direktor für globales Marketing, wird den Geschäftsbereich Leichtmaschinen leiten. Marco Faulhaber wird die Leitung der nun zusammengelegten Abteilungen leichte und schwere Tandemwalzen sowie Asphalt übernehmen, während die Abteilungen Recycler und Stabilisierer von Philipp Röhrle geleitet werden.

Die größte Einheit, Boden und Verdichtung, befinde sich derzeit im Aufbau, sagte Ettischer, und werde bald voll betriebsbereit sein.

Jonathan Stringham, Executive Vice President, geht nun darauf ein, wie das Unternehmen die Effizienz im Straßenbausektor verbessern möchte. Er prognostiziert, dass der nächste Schritt nicht unbedingt nur mit der Maschine zusammenhängen wird, sondern auch mit der digitalen Infrastruktur, die sie unterstützt.

Er sagte: „Der nächste große Schritt zur Effizienzsteigerung auf Ihrer Baustelle, um die Gesamtkosten zu verstehen und diese Prozesse besser zu kontrollieren, wird nicht dadurch erreicht, dass wir eine bessere Maschine bauen. Ich denke, der nächste Schritt nach vorne wird die Digitalisierung sein.“

„Damit meine ich, die Maschinen zu vernetzen, eine Analyse der gesamten Baustelle zu erhalten und zu verstehen, was passiert.“

Neueste Technologie

Damit hat das Unternehmen ein Technologiepaket entwickelt, das Stringham als solches beschreibt und das darauf abzielt, Kunden in die Lage zu versetzen, Kunden zu unterstützen und „in Echtzeit Transparenz in Prozessen zu schaffen“.

Jonathan Stringham, Executive Vice President, Bomag. Foto: Bomag

Ein Beispiel hierfür ist Asphalt Pro, das in Verbindung mit Bomap verwendet werden kann, um „Kunden eine vollständige Ansicht der Baustelle von Anfang bis Ende zu bieten“.

Asphalt Pro wurde auf der Bauma 2022 vorgestellt und ist eine herstellerunabhängige Cloud-Lösung, die es Unternehmen ermöglicht, den gesamten Straßenbauprozess in Echtzeit zu planen, zu optimieren und digital zu dokumentieren.

Darüber hinaus kann es für Berichte und Analysen vor Ort verwendet werden, wodurch die Produktivität verbessert wird und Benutzer den Planungsaufwand für Projekte reduzieren können.

Der Ablauf selbst ist denkbar einfach: Die Software berechnet den Mischgutbedarf, kommuniziert mit der Mischanlage, zeigt die schnellsten Transportwege zur Asphaltbaustelle an und gibt Prozessänderungen an die Mischanlage und die LKW-Fahrer weiter.

Es erfasst alle Parameter und kann verwendet werden, um den Baustellenleiter darüber zu informieren, wie viel Material eingebaut wurde, wie viel Mischgut unterwegs ist oder wann die nächste Lieferung fällig ist.

Sollte es dennoch zu Störungen im Ablauf kommen und somit ein Maschinenstillstand vermieden werden, werden alle Beteiligten – ob Baustellenleiter, Mischwerk oder LKW-Fahrer – direkt über Planänderungen oder Störungen im Einbauprozess informiert.

Gleichzeitig investiert das Unternehmen auch massiv in neue Technologien, um das Projektmanagement und die Planung für seine Kunden zu verbessern, wie beispielsweise bei der 2019 eingeführten Bomap-Plattform.

Mit der kostenlos im Google Play Store erhältlichen Software lassen sich Arbeitsergebnisse auf der Baustelle in Echtzeit dokumentieren und die Dokumentenkontrolle bei der Boden- und Asphaltverdichtung vereinfachen.

Wir haben außerdem die Möglichkeit, in der Kabine einer Tandemwalze zu sitzen und uns vom Fahrer das Bremsassistenzsystem vorführen zu lassen. Das mittlerweile weltweit verfügbare System soll Bedienern helfen, Gefahrensituationen auf der Baustelle zu vermeiden und das Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine zu optimieren.

Das Notbremssystem verhindere Kollisionen während des Betriebs und schütze gleichzeitig die heiße Asphaltoberfläche vor Beschädigungen, so das Unternehmen gegenüber KHL. Zudem scanne es kontinuierlich die Umgebung der Maschine, um potenzielle Gefahren frühzeitig zu erkennen und automatisch eine entsprechende Fahrreaktion einzuleiten.

Durch den Einsatz mehrstufiger Lidar-Technologie kann die Maschine ihre Umgebung präzise erfassen und ihren Fahrweg anhand von Geschwindigkeit und Lenkwinkel projizieren. Auch weitere Betriebsparameter werden automatisch berücksichtigt, beispielsweise ob sich die Walze im Hundegang befindet.

All dies ermöglicht die zuverlässige Erkennung von Personen und Objekten im Weg der Maschine. Der Notbremsassistent kann zudem sowohl stationäre als auch bewegliche Hindernisse identifizieren und so die Lokalisierung potenziell gefährdeter Objekte und Personen während der Fahrt der Maschine ermöglichen.

Im Falle einer drohenden Kollision greift automatisch der Notbremsassistent ein und wendet verschiedene Bremsstrategien an. Sofern es die Fahrsituation erlaubt, wird die Arbeitsgeschwindigkeit der Walze nur dann reduziert – etwa wenn sich eine Person bereits aus der Fahrspur und damit aus der potenziellen Gefahrenzone bewegt.

Die Anzeige und Bedienung des Assistenzsystems erfolgt über den Touchscreen, der bei schemelgelenkten Bomag-Tandemwalzen serienmäßig verbaut ist.

Die Lösung, die im April den Intermat Innovation Award gewann, kann ab sofort bestellt werden, teilte der Kommunikationsleiter IRN mit.

Produktionsprozess

Das Tolle an solchen Veranstaltungen ist, dass Sie nicht nur die Geräte zu sehen bekommen, sondern den gesamten Produktionsprozess, bevor die Geräte in Umlauf kommen.

Das Portfolio des Unternehmens umfasst derzeit rund 250 Produkte, von Tandemwalzen über Fertiger bis hin zu Beschickern im Gewichtsbereich von 55 kg bis 50 Tonnen.

Für die Zukunft plant das Unternehmen, seinen Hauptsitz in einen „Wasserstoff-Hub“ umzuwandeln, der Zugang zu Wasserstoff und einer Energiequelle für Heiz- und Produktionsanlagen haben wird.

Darüber hinaus plant das Unternehmen, Wasserstoff für die Logistik vor Ort für verschiedene Maschinen, darunter Gabelstapler und Flurförderzeuge, einzusetzen. Zusammen mit der Nutzung von Wasserstoff als Energiequelle ermöglicht dies dem Unternehmen einen nachhaltigeren Produktionsprozess.

Natürlich gibt es Bereiche, die wir nicht besuchen können. Nur wenige Meter von uns entfernt befindet sich der Prototypenbereich, in dem das Unternehmen derzeit Maschinen testet. Bleiben Sie dran.

Nach unserer Werksführung werden wir in eine Außenarena geführt, wo mehrere Maschinen des Unternehmens aufgereiht sind.

„Die Testarena“, wie ein Mitglied des Bomag-Teams sie beschreibt, ist dazu gedacht, die Leistungsfähigkeit der Geräte des gesamten Portfolios zu demonstrieren, von Recyclern und Tandemwalzen bis hin zu Wendeplatten und Walzenzügen.

Die Arena dient dem Unternehmen als Plattform zur Präsentation einiger seiner älteren Maschinen, wie etwa des Fertigers BF200 mit einer schmalen Spurweite von 44 Zoll (1.118 mm) und Einbaubreiten von 3,6 Fuß (1,1 m) bis 6,6 Fuß (2 m) oder der Einwalzenwalze BW 177 BVO-5 PL, die in diesem Jahr auf den Markt kam.

Der BW 177 BVO-5 PL wird als leistungsstark und vielseitig beschrieben und soll sich ideal für eine breite Palette von Bodenverdichtungsanwendungen auf kleinen und mittelgroßen Baustellen eignen.

Er verfügt über drei einstellbare Verdichtungsmodi – Oszillation, niedrige Amplitude und hohe Amplitude – und ist für die unterschiedlichsten Anforderungen auf Baustellen gerüstet.

Während der Hochamplitudenmodus eine beeindruckend tiefe Verdichtung ermöglicht und Schichtdicken von bis zu 50 cm auf Kies und Sand sowie 40 cm auf Mischböden bewältigt, soll der Oszillationsmodus eine schonende, aber effektive Verdichtung auf empfindlichen Flächen gewährleisten.

In puncto Bedienung ist Bomag besonders benutzerfreundlich gestaltet. Über einen Drehschalter kann der Maschinenführer zwischen den Verdichtungsmodi wechseln und so die Leistung der Maschine an die jeweiligen Baustellenbedingungen anpassen.

Das Unternehmen präsentierte sein gesamtes Maschinenportfolio. Foto: Bomag

Diese intuitive Bedienung ermöglicht schnelles und effizientes Arbeiten, ohne dass der Fahrer komplexe Einstellungen vornehmen muss. Hinzu kommt eine ergonomisch gestaltete Kabine für verbesserten Bedienkomfort.

Da das Unternehmen in Technologie investiert, ist es natürlich keine Überraschung, dass die Maschine über technische Elemente wie die ECOMODE-Technologie verfügt, die eine intelligente Geschwindigkeitsregelung bietet, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 30 % senkt und gleichzeitig die Lärmemissionen deutlich reduziert.

Darüber hinaus bietet BOMAG optional das ECOSTOP-System an, das den Kraftstoffverbrauch und den Verschleiß weiter minimiert.

In Bezug auf die Leistung gibt Bomag an, dass dank der Doppelpumpentechnologie eine Steigfähigkeit von bis zu 60 % sowohl vorwärts als auch rückwärts erreicht werden kann.

Zur einfacheren Wartung und Instandhaltung verfügt er über keine Schmierstellen und Komponenten wie Ölmessstab, Filter und Einfüllstellen sind vom Boden aus leicht zugänglich.

Neue Richtung

Vertreter der Presse wurden ein zweites Mal in die Zentrale eingeladen, um sich einige der Maschinen genauer anzusehen und beim Frühstück Zeit mit der Geschäftsleitung zu verbringen.

Zuvor spricht Stringham über die Richtung, in die sich das Unternehmen bewegt. 2024 wird das zweite Jahr sein, in dem es einen Umsatz von einer Milliarde erreicht, obwohl das Wachstum nach der Erholung von der Pandemie schwieriger geworden ist.

Beim Frühstück skizziert Ettischer kurz seine Pläne für das Unternehmen. Einer davon ist, es zu einem Unternehmen mit einem Umsatz von 1,5 bis 2 Milliarden Euro zu machen: „Wir glauben, dass wir bis 2032 ein 1,5-Milliarden-Euro-Unternehmen sein können. Das halten wir für realistisch.“

Er sagt, es gebe viele Möglichkeiten, wie das Unternehmen dies erreichen könne. Er hebt insbesondere neue und sich entwickelnde Märkte wie Indien hervor, wo das Unternehmen eine Niederlassung in Pune und mehrere über das Land verteilte Händler betreibt.

Die Fabrik in Pune sei klein, sagt er, und produziere zum Zeitpunkt des Schreibens dieses Artikels eine Maschine (die Eintrommelwalze) für den Export, aber das Volumen der produzierten Maschinen steige und das Unternehmen ziele auf eine Erweiterung seines Produktportfolios dort sowie auf die Expansion auf den Inlandsmarkt ab.

Dr. Ingo Ettischer spricht bei den Bomag Innovation Days. Foto: Bomag

Er geht davon aus, dass dort mit der Zeit weitere Maschinen wie Tandemwalzen gefertigt werden, was eine Vergrößerung des Werks bedeuten wird. „Wir wollen dort sein, wo Sie sind“, sagt er.

Bomag verfügt außerdem über eine Fertigerfabrik in den USA sowie eine Fabrik im chinesischen Changzhou.

Die Fabrik dort sei klein, sagt er, und produziere zum Zeitpunkt des Schreibens eine Maschine (die Eintrommelwalze), aber die Menge der Maschinen, die sie ausliefere, steige.“

Der Schlüssel zur Expansion im Ausland sei die Beziehung zum Eigentümer Fayat Group, wobei dem Unternehmen in dieser Hinsicht Autonomie gewährt werde, sagt er.

Zweitens, sagt er, gehe es um Marktanteile. „Wir haben einen guten Marktanteil in Europa, wollen aber beispielsweise auch unseren Marktanteil in den USA steigern. Deshalb werden wir unsere Konkurrenz angreifen.“

Der dritte Schwerpunkt liegt auf den Dienstleistungen und Lösungen

Umgang mit der Energiewende

Das Thema Nachhaltigkeit kommt bei unserem Besuch wenig überraschend mehrfach zur Sprache.

„Elektrifizierung ist Teil unserer Strategie“, sagt Ettischer. „Im Bereich der leichten Geräte ist sie heute verfügbar. Der Übergang zu größeren Produkten, die mit Elektroantrieb erhältlich sein werden, wird unser Produktangebot erweitern.“

„Autonomes Fahren, viele von Ihnen wissen, dass wir 2019 bereits ROBOMAN vorgestellt haben. Wir gehen also mit der Vollautomatisierung voran.“

Dies werde, neben dem Fokus auf die Bereitstellung nachhaltiger Lösungen, ein wichtiger Motor für die Zukunft von Bomag sein, sagt Ettischer.

Und nachdem man die Geschäftstätigkeit von Bomag aus erster Hand gesehen hat, kann man von der Richtung, die das Unternehmen einschlägt, nur beeindruckt sein.