Einblick in die Akquisitionsstrategie von Fayat

Jean-Claude Fayat ist Präsident der Fayat-Gruppe. Bild: Fayat-Gruppe

Im Jahr 2025 tätigte die Fayat-Gruppe mit dem Kauf von Mecalac und LeeBoy zwei der bedeutendsten Akquisitionen der Branche. Mecalac ist ein in Frankreich ansässiger, international tätiger Hersteller von Mobilbaggern, Raupenbaggern, Radladern und Muldenkippern. Das US-amerikanische Unternehmen LeeBoy produziert unter anderem Straßenfertiger, Kompaktgrader und Straßeninstandhaltungsgeräte.

Durch die Akquisitionen konnte Fayat seine Präsenz sowohl im Bereich Erdbewegungsmaschinen für städtische Baustellen als auch im Bereich Straßenbaumaschinen deutlich ausbauen und seine Position in Sektoren stärken, in denen sich die globale Konsolidierung unter den Herstellern beschleunigt hat.

Als International Construction den Präsidenten der Gruppe, Jean-Claude Fayat, trifft, macht dieser deutlich, wie wichtig es ist, dass Marken nach einer Übernahme ihre eigene Identität und Kultur bewahren.

„Wir geben jeder Marke die Freiheit, sich selbst zu entwickeln und agil zu sein. Denn wer an Agilität verliert, verliert wahrscheinlich auch einen Teil des Engagements seiner Mitarbeiter. Unsere Strategie ist es, den Verantwortlichen der verschiedenen Marken viel Autonomie zu gewähren, damit sie sich voll und ganz einbringen können. Es ist wichtig, dass wir die DNA der einzelnen Marken bewahren“, sagt er.

„Aber natürlich sind wir eine Gruppe, und es gibt gewisse Regeln. Die wichtigste Regel für uns ist Transparenz. Wenn man autonom handelt, kann man natürlich Fehler machen. Wir alle machen Fehler. Das Wichtigste ist, darüber zu sprechen, anstatt zu versuchen, sie zu vertuschen.“

Herr Fayat erklärt, dass die verschiedenen Marken, aus denen sich die Straßenbaumaschinensparte zusammensetzt – Bomag, Dynapac, Mecalac, LeeBoy, Marini, Ermont, Secmair, ADM und SAE – einige technische Lösungen und gemeinsame Plattformen nutzen, betont aber, dass sie „den Austausch fördern, ihn aber nicht erzwingen“.

Blick auf den US-Markt

Auf einem Sofa am Stand des Unternehmens auf der ConExpo sitzend, wirkt Herr Fayat sympathisch und stets freundlich. Man merkt ihm an, dass er sich auf der Messe in Las Vegas pudelwohl fühlt. Zum Thema Akquisitionen sagt er: „Wir setzen sowohl auf organisches als auch auf externes Wachstum. Das ist die DNA unserer Unternehmensgruppe. Aber wir wachsen nicht einfach nur um des Wachstums willen – wir wollen etwas aufbauen.“

LeeBoy wurde 2025 von der Fayat Group übernommen, um deren Ambitionen in den USA zu unterstützen. Bild: Fayat Group

Da ihm der Erhalt der Autonomie von Marken so sehr am Herzen liegt, überrascht es nicht, ihn sagen zu hören: „Ein Unternehmen zu kaufen ist einfach. Am schwierigsten ist es, ein Unternehmen zu integrieren und mit diesem Unternehmen Wert zu schaffen. Wenn man Wert zerstört, ist es ein Misserfolg.“

Ziel der Übernahme von LeeBoy war es, das Unternehmen auszubauen, aber sie spielte auch in eine wichtige Strategie für die Zukunft des Unternehmens hinein: die angestrebte Expansion in den USA.

LeeBoy ist in den USA bereits etabliert, und die Übernahme half der Fayat Group, ihre Präsenz im Land, insbesondere im Bereich Asphalt, zu stärken.

„Wir haben in Nordamerika noch Wachstumspotenzial. Wir sind dort bereits ein bedeutender Akteur, aber es gibt noch Raum für Verbesserungen. Wir können uns weiter verbessern, indem wir mehr Produkte lokal anbieten, unsere Produkte stärker auf die lokalen Gegebenheiten ausrichten und unsere Vertriebsnetze optimieren“, sagt er.

„Wir werden das mit einem amerikanischen Team machen – nicht mit einem europäischen. Das entspricht auch unserer internen Kultur; wir wollen lokale Teams. Denn die Kultur ist in den USA anders. Selbst in Europa, in Frankreich, in Deutschland, ist die Kultur nicht dieselbe. Man braucht Leute vor Ort, die das verstehen.“

Die USA sind der weltweit größte Markt für Baumaschinen und ein Markt, in dem alle großen Akteure expandieren wollen. Für die Fayat-Gruppe scheint er jedoch einen besonders wichtigen Schwerpunkt zu haben.

„Unsere Absicht als Unternehmensgruppe ist es, unsere Präsenz in den USA auszubauen. Ich hoffe, dass uns das gelingen wird“, sagt er.

„Zukünftig möchte ich unseren Umsatz zwischen Europa und den USA ausbalancieren. Ich denke, das ist eine gute Lösung. Diese beiden Märkte sind sehr wichtig, und für einen international tätigen Konzern ist es von großer Bedeutung, unseren Umsatz zwischen diesen beiden Weltregionen auszugleichen.“

Digitalisierung und Elektrifizierung im Bauwesen

Obwohl elektrische Baumaschinen bereits seit einigen Jahren im Handel erhältlich sind, hat sich ihre Verbreitung nur langsam vollzogen – deutlich langsamer, als es sich ihre Befürworter gewünscht hätten. Herr Fayat führt dies auf die hohen Anschaffungskosten zurück, die doppelt so hoch sein können wie die vergleichbarer Dieselgeräte.

„Die Elektrifizierung spielt in unserer Branche noch eine untergeordnete Rolle, nicht nur für uns selbst. Natürlich müssen wir präsent sein und Produkte anbieten. Die Schwierigkeit liegt aktuell im Preis. Unsere Kunden erzielen keine angemessene Rendite. Deshalb verläuft die Entwicklung schleppend. Ich denke, irgendwann wird es soweit sein und ein Gleichgewicht zwischen Diesel- und Elektromaschinen herrschen.“

Herr Fayat spricht auch die Schwierigkeiten im globalen Lieferantennetzwerk für Elektrogeräte an und hebt die Vorteile hervor, die chinesische Unternehmen aufgrund der vor über einem Jahrzehnt eingeführten staatlichen Elektrifizierungspolitik genießen. Dadurch können sie Elektrogeräte günstiger anbieten als europäische oder US-amerikanische Firmen. Trotz dieser Herausforderungen bleibt er hinsichtlich der Elektrogerätebranche vorsichtig optimistisch. „Es wird kommen – es braucht Zeit, aber es wird kommen.“

Jean-Claude Fayat ist überzeugt, dass einzelne Marken Autonomie benötigen, um die Mitarbeiterbindung zu erhalten. Bild: Fayat-Gruppe

Der Präsident der Fayat Group ist hinsichtlich der Auswirkungen der Digitalisierung auf den Straßenbaumaschinensektor sehr optimistisch. Technologie wird mittlerweile standardmäßig in diese Maschinen integriert, und von allen Geräten, die auf einer Baustelle zum Einsatz kommen, ist die Automatisierung von Straßenbaumaschinen wohl am sinnvollsten. Während sich die größten Veränderungen früher auf die Maschinen selbst oder deren Mechanik bezogen, sind sie heute digitaler Natur.

„Wir arbeiten intensiv an der Digitalisierung. Das ist wahrscheinlich die größte Weiterentwicklung, die wir in den nächsten Monaten und Jahren an den Maschinen und Anlagen erleben werden. Die Digitalisierung wird die nächste große Evolutionsstufe der Maschinen sein. Sie ist bereits Realität, und ich bin sicher, dass wir noch nicht am Ende angelangt sind.“

Bezüglich der Automatisierung sagt er, dass es von der Baustelle abhängen wird – auf größeren Baustellen mit weniger Personal und mehr Platz macht sie mehr Sinn als auf kleineren und städtischen Baustellen, wo es möglicherweise mehr Menschen gibt und die Sicherheitsfrage komplexer ist.

Er betont außerdem, dass es eine Frage der Kultur und der Gewöhnung an Neues sei – er sagt, teils scherzhaft, teils ernst, dass Flugzeuge heutzutage größtenteils computergesteuert würden, er aber selbst nicht in ein Flugzeug ohne Pilot steigen würde. Was autonome Walzen angeht, so sei die Technologie zwar vorhanden, doch müssten noch rechtliche und kulturelle Hürden überwunden werden.

Herr Fayat zeigt offenkundig großes Interesse an neuen Technologien und gibt an, gerne mit den Forschungs- und Entwicklungsteams der verschiedenen Marken des Unternehmens zu sprechen. Angesichts seiner Ansichten zur Markenautonomie überrascht es jedoch nicht, wenn er sagt: „Natürlich informiere ich mich gern, und wenn ich eine Idee habe, teile ich sie mit. Aber es funktioniert auch ohne mich. Es muss auch ohne mich funktionieren. Sie haben die Freiheit, eigenständig zu handeln und nicht auf mich zu warten.“

Während die Konsolidierung im Baumaschinensektor anhält, sticht Fayats Ansatz hervor, Akquisitionen mit starker Markenautonomie zu verbinden. Die Gruppe baut ihre Präsenz in Schlüsselmärkten wie den USA aus und ermöglicht ihren Unternehmen gleichzeitig, ihre Eigenständigkeit zu bewahren. Parallel dazu befindet sich die Branche in einer Phase rasanter technologischer Veränderungen: Digitalisierung, Automatisierung und Elektrifizierung verändern die Konstruktion und den Einsatz von Baumaschinen grundlegend.

In einem Sektor, der durch Konsolidierung und neue Technologien neu gestaltet wird, könnte sich dieses Gleichgewicht zwischen Autonomie und Integration als eine der wertvollsten Stärken der Fayat-Gruppe erweisen.