Andy Wright: Mangelnde Infrastruktur verhindert schnelle Dekarbonisierung in der Baubranche

Die Baubranche arbeitet mit Hochdruck an der Dekarbonisierung ihrer Arbeitsweise. Dabei spielen viele Aspekte eine Rolle, wie beispielsweise Netto-Null-Ziele, Materialversorgung und gebundener Kohlenstoff, der CO2-Fußabdruck im Bauwesen, regulatorische und politische Unsicherheit, Qualifikationsdefizite und Personalwechsel, der Ausstieg aus dem roten Diesel und die Dieselabhängigkeit, der Mangel an erneuerbarer Infrastruktur und Netzbeschränkungen, um nur einige zu nennen.

Auch die Umstellung auf die neue Technologie und die Infrastruktur zu ihrer Stromversorgung ist eine große Herausforderung und insbesondere diese Bereiche haben erhebliche Auswirkungen auf den Mietsektor.

Die Baustelle der Zukunft wird sich deutlich von den meisten Baustellen heute unterscheiden. Diesel wird – und das ist bereits der Fall – von den Baustellen verschwinden. Die traditionelle Art, Baumaschinen zu betreiben, wird durch eine Reihe alternativer Antriebsmethoden für die Geräte ersetzt, die für die Gestaltung der Bauwelt so wichtig sind.

Diese alternativen Kraftstoffquellen werden Antriebsgeräte sein, die mit Strom, Wasserstoff, Biokraftstoffen, Ammoniak oder anderen neuen Technologien oder Ansätzen betrieben werden, die noch erfunden werden müssen.

Dieser Übergang ist notwendig, wird aber aus mehreren Gründen nicht schnell vonstattengehen.

Hindernisse für die Energiewende

Erstens ist die neue Ausrüstung noch nicht in den erforderlichen Mengen verfügbar und wo sie vorhanden ist, haben die OEMs noch nicht das gesamte Sortiment aufgebaut, so dass die Ausrüstungsverfügbarkeit ein großes Problem darstellt, das überwunden werden muss.

Darüber hinaus sind neue Kraftstofftechnologien und die Infrastruktur zu ihrer Bereitstellung nicht ohne weiteres verfügbar und in manchen Fällen handelt es sich im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffversorgungsmethoden um eine sehr teure Option.

Allerdings gibt es in manchen Fällen nicht nur ökologische Gründe für den Übergang zu diesen neuen Technologien, sondern auch starke kommerzielle Argumente, doch dazu später mehr.

Mein jüngster Besuch auf der Bauma bestätigte meine bereits bestehende Vermutung hinsichtlich der aktuellen Spitzentechnologie, die die Energiewende anführen wird.

Andy Wright, Geschäftsführer der Vital Power Group

Beim Rundgang durch die riesige Ausstellung in München wurde deutlich, dass der Strom den Wettlauf um die Ablösung des Dieselmotors zu gewinnen scheint.

Dies könnte sich in Zukunft ändern, ist aber im Moment der Fall.

Die Zahl der OEMs, die eine breite Palette elektrischer Produkte auf den Markt brachten oder ausstellten, war beeindruckend und dies war auch das zentrale Thema der Veranstaltung.

Von kleinen bis hin zu großen Geräten steht die elektrische Anlage ganz oben auf der Agenda der meisten Hersteller.

Darüber hinaus werden wir in den nächsten 12 bis 18 Monaten eine große Auswahl an Baumaschinen sehen und tatsächlich ist bereits jetzt eine beträchtliche Menge an Produkten auf dem Markt verfügbar.

Das Feedback zur Ausstattung ist gut, die Leistung ist mindestens so gut wie bei den Diesel-Äquivalenten und mit einer einzigen Ladung kann eine volle Schicht geschaltet werden.

Ladeinfrastruktur

Weniger bekannt auf der Messe war allerdings die Ausrüstung, die erforderlich ist, um die elektrische Ladeumgebung bereitzustellen, damit die Anlage vor Ort nutzbar ist.

Obwohl ich weiß, dass es bereits jetzt innovative neue Produkte in kleinen Mengen gibt, muss dieser Bereich sehr bald stärker in den Fokus gerückt werden, wenn das Gesamtpaket in Zukunft den gesamten Standortbedarf decken soll.

Dies ist wichtig, da der Einsatz von Großkraftwerken und die daraus resultierenden erheblichen Kosteneinsparungen durch den Ersatz des in den Kraftwerken verbrannten Diesels auch dann als Begründung für einen Wandel dienen können, wenn die gestiegenen Kosten für die Anmietung der elektrischen Geräte und der Ladeinfrastruktur berücksichtigt werden.

Der Stand von Volvo CE auf der Bauma präsentierte ausschließlich Elektromaschinen. Foto: Volvo CE

Eine sauberere, leisere und kostengünstigere Lösung liegt für die Branche in greifbarer Nähe. Dies kann jedoch nur gelingen, wenn Regierungen und wichtige Interessenvertreter der Branche erkennen, was getan werden muss, und sich für die Umsetzung der Veränderung einsetzen.

Die Netto-Null-Verpflichtungen für öffentliche Projekte veranlassen große Bauunternehmen dazu, ihre Arbeitsweise zu hinterfragen und darüber nachzudenken, wie sie diese Verpflichtungen erfüllen können. Für Eigentümer von Mietunternehmen besteht jedoch eine wirtschaftliche Realität darin, diese Herausforderungen zu meistern und diese Verpflichtungen zu unterstützen, ohne das Unternehmen aufs Spiel zu setzen.

Dies wird einige Zeit in Anspruch nehmen, doch wie werden die Unternehmen die Umstellung ihrer großen Dieselflotten auf die neue Technologie finanzieren, wie auch immer diese aussehen wird?

Und wer finanziert die Infrastruktur, die nötig ist, damit das Ganze funktioniert?

Das letzte Puzzleteil

Dies ist für Vermietungsunternehmen nur möglich, wenn sie sich hinsichtlich der wirtschaftlichen Rendite der neuen Investitionen einigermaßen sicher sind. Doch wie können sie das wissen, wenn das Tempo des Technologiewandels von vornherein ungewiss ist?

Wir stehen vor einer schwierigen Aufgabe. Wir machen gute Fortschritte bei der Bereitstellung einer betriebsbereiten elektrischen Ausrüstung.

Die Regierung beginnt, Netto-Null-Verpflichtungen einzugehen, die den Wandel vorantreiben sollen. Doch angesichts der Unsicherheit hinsichtlich der finanziellen Rendite ihrer Investitionen – vor allem aufgrund der langen Zeit, die bis zur flächendeckenden Umsetzung des Wandels vergeht – stellt sich die Frage, wie die Mietwagenunternehmen die Flotte und die Ladeinfrastruktur aufbauen können, um das Ganze zu stemmen.

Dies ist das Rätsel, das wir lösen müssen

Andy Wright ist Vorstandsvorsitzender der Vital Power Group