Speedy Hire Online Summit: 2025 ist die Zeit der Energiewende

Bauunternehmer könnten die Kosten- und Verfügbarkeitsprobleme bei der Umstellung auf neue Energieanlagen schrittweise angehen, sagte eine Gruppe von Energie- und Mietexperten auf dem Speedy Hire Live Sustainability Summit 2024.

„In den letzten Jahren haben Unternehmen ein größeres Interesse an der Energiewende gezeigt und deutlich mehr in sie investiert“, sagte Michael Sheffield, kaufmännischer Leiter bei AFC Energy, einem Entwickler von Wasserstoff-Brennstoffzellentechnologien. „Die Herausforderung besteht darin, nicht mehr nur darüber zu reden und Nachhaltigkeitsstudien durchzuführen, sondern es auch tatsächlich umzusetzen.“

„Immer mehr Kunden haben sich der Science Based Targets Initiative (SBTi) angeschlossen, die jährlich Meilensteine erreichen muss“, ergänzte Mike DeRome, Leiter der Kraftstoffabteilung bei Speedy Hire. „Es ist unbedingt notwendig, auf etwas anderes als Diesel umzusteigen, um die CO2-Emissionen zu senken.“

Er sagte, Unternehmen könnten jetzt mit der richtigen Ausrüstung, dem richtigen Kraftstoff und den richtigen Lösungen die Energiewende einleiten. So könne beispielsweise eine Baustelle ihren Stromgenerator täglich 12 bis 13 Stunden lang abschalten und ihren Batteriespeicher nutzen, um nachts die Not- und Sicherheitsbeleuchtung aufrechtzuerhalten.

„Die Kosten sind immer das Hindernis für die Energiewende. Wenn HVO (hydriertes Pflanzenöl) und Diesel gleich viel kosten würden, würde sich jeder für HVO entscheiden. Aber das ist nicht der Fall“, fügte er hinzu.

Experten der Energiewende sagen, dass die Datenerfassung der erste Schritt zu messbaren Fortschritten bei der Dekarbonisierung ist. (Foto: Speedy Hire)

Was ist HVO?

HVO ist ein Biokraftstoff, der den Kohlendioxidausstoß um etwa 90 % reduzieren und als Ersatz für fossilen Diesel verwendet werden kann.

Der aktuelle Kraftstoffsteuersatz für Diesel beträgt 52,95 Pence (0,63 €) pro Liter (ppl).

Früher wurde für gekennzeichnetes Gasöl oder roten Diesel für den Offroad-Einsatz eine Steuer von 10,18 pro Liter erhoben. Seit April 2022 ist die Verwendung von rotem Diesel in Kränen, Bulldozern oder mobilen Generatoren auf Baustellen jedoch illegal.

Die Steuer beträgt 10,18 ppl nur, wenn HVO als Ersatz für roten Diesel in einer Umgebung verwendet wird, in der die Verwendung von rotem Diesel zulässig ist. Andernfalls beträgt sie 52,95 ppl.

„Es bestand die Hoffnung, dass für HVO oder GTL (Gas-to-Liquid) künftig niedrigere Zölle anfallen würden“, sagte DeRome.

Es gibt ziemlich viel Lobbyarbeit … das ist der Punkt, von dem ich glaube, dass er einen großen Einfluss haben wird. Denn wenn man den Preis auf Parität senkt, ist die Entscheidung ein Kinderspiel.“

Netto-Null-Ziele

Zwischen 1990 und 2021 hat Großbritannien seine Emissionen um 48 % gesenkt und damit schneller dekarbonisiert als jedes andere G7-Land, während die Wirtschaft nach Angaben der britischen Regierung um 65 % gewachsen ist.

Im Jahr 2019 war Großbritannien die erste große Volkswirtschaft der Welt, die gesetzlich verpflichtet war, bis 2050 Netto-Null-Emissionen mit einem verbindlichen Ziel zu erreichen. Laut dem Climate Change Act 2008 bedeutet die gesetzliche Definition von Netto-Null, dass die „Netto-Kohlenstoffbilanz Großbritanniens“ 100 % unter dem Basiswert von 1990 liegt.

Experten für die Energiewende sagten, dass Geräteverleihfirmen und Bauunternehmen festlegen sollten, wie sie die Daten erfassen, bevor sie zum Netto-Null-Plan Großbritanniens beitragen.

„Wenn Sie alternative Kraftstoffe verbrennen, aber die Daten nicht erfassen und überwachen, was beweisen Sie dann?“, fragte Sheffield. „Moderne Technologien sind heute alle telematisch nutzbar. Diese Nutzung ist der beste Weg, die Reduzierung von Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen zu verfolgen.“

„Manchmal ist es ziemlich schwierig, dem Endkunden zu erklären, dass diese Lösung ihm hilft, weniger Kraftstoff zu verbrauchen und seine CO2-Emissionen zu reduzieren“, sagte Dan Thompson, Geschäftsführer der Power and Energy-Abteilung von Speedy Hire. „Solange man nicht nachweisen kann, dass ein Kunde durch den höheren Preis für eine Batterie mehr Kraftstoff spart, kann die Energiewende ein schwieriges Gespräch sein.“

„Es wird nie eine Einheitslösung geben. Batterien sind eine großartige Technologie für kleine Werkzeuge, aber wenn man größere Baumaschinen oder schwere Nutzfahrzeuge betrachtet, ist eine Batterie dann auf lange Sicht wirklich die richtige Lösung?“, fragte er.

„Es gibt viele verschiedene Wege, wie wir das Netto-Null-Ziel erreichen können“, bemerkte James Cadman, Leiter von Consultancy & Climate, Action Sustainability an der Supply Chain Sustainability School.

Ein Brennstoffzellenaggregat von AFC Energy in den Farben des Mietpartners Speedy Hydrogen Solutions (Foto: AFC Energy)

„Wenn alle auf die gleiche Technologie und die gleiche Ausrüstung setzen würden, gäbe es eine Marktbeschränkung, da alle um diese Technologie kämpfen müssten“, sagte er. „In dieser Hinsicht gibt es eine gewisse Vielfalt. Es gibt kein Patentrezept.“

Wasserstoff und Ethanol

Wasserstoff und Ethanol gehören heute zu den beliebtesten Kraftstoffen als Ersatz für fossilen Diesel.

Wasserstoff kann aus Erdgas oder Biomasse hergestellt und in Verbrennungsmotoren oder Brennstoffzellen zur Stromerzeugung genutzt werden.

Bioethanol wird durch Fermentation aus Biomasse, beispielsweise pflanzlicher Stärke und Zucker, hergestellt, während synthetisches Ethanol aus fossilen Rohstoffen hergestellt wird.

„Die Infrastruktur ist immer eine Herausforderung … Woher bekommt man den neuen Kraftstoff? Wie lagert man ihn? Man muss alle Puzzleteile frühzeitig zusammenfügen, damit es funktioniert“, sagte Thompson.

„Einer der Punkte, bei denen die Leute zögern, ist die Sicherheit von Wasserstoff. Der Begriff ‚Wasserstoff‘ ist immer mit einem Stigma behaftet … davon müssen wir wegkommen“, sagte Sheffield. „Ich habe viele Nachrichten gelesen, in denen es heißt, die Wasserstoffverfügbarkeit in Großbritannien sei nicht groß. Das ist eine Herausforderung für uns. Und ich habe gesehen, dass die neue Regierung stark in die Wasserstofferzeugung investiert hat. Das wird uns sehr helfen.“

Im August 2021 erklärte die britische Regierung, dass sie bis 2030 eine Produktionskapazität von zehn Gigawatt für kohlenstoffarmen Wasserstoff für die gesamte Wirtschaft anstrebe, wobei mindestens die Hälfte davon aus elektrolytischem Wasserstoff stammen solle.

Im Oktober 2024 bestätigte der Haushaltsplan der Labour-Regierung eine Finanzierung von 2 Milliarden Pfund für elf Projekte zur Erzeugung von grünem Wasserstoff mit einer Gesamtkapazität von 125 Megawatt.

„Aus Energiesicht stehen wir am Anfang der Wasserstoff-Reise. Man braucht jemanden, der mutig genug ist, das Produkt überhaupt erst zu übernehmen und frühzeitig auf den Markt zu bringen“, sagte Thompson. „Aber dann braucht man definitiv auch Kunden und Auftraggeber, die bereit sind, ebenfalls mutig zu sein und ein gewisses Risiko einzugehen.“

„Wir sprechen hier über die Risikobereitschaft, Neues auszuprobieren und uns von der konservativen Linie abzuwenden“, sagte Cadman.

Er sagte, die Bauindustrie hoffe, dass die Regierung die Führung übernehme, indem sie in Testprogramme investiere und diese demonstriere, damit andere das Vertrauen hätten, sie später nachzuahmen. Er sagte, die Energiewende sei eine Henne-Ei-Frage und erfordere die Zusammenarbeit zwischen Regierung und Industrie.

Dekarbonisierung vorantreiben

Im September 2023 gab der damalige britische Premierminister Rishi Sunak bekannt, dass die Frist für die Einstellung des Verkaufs neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) auf Benzin-, Diesel- und Flüssiggasbasis sowie Hybridfahrzeuge von 2030 auf 2035 verschoben worden sei.

Die Labour-Partei, die die regierende Konservative Partei bei den Parlamentswahlen im Juli 2024 besiegte, erwägt, das für 2030 geltende Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor wieder einzuführen, um den Autoherstellern Sicherheit hinsichtlich der britischen Energiewende zu geben. Möglicherweise bleibt der Verkauf einiger neuer Hybridautos bis 2035 erlaubt.

Wasserstoffbetriebene Zugangsplattform von Niftylift (Foto: Speedy Hire, Niftylift)

Auf dem Speedy Hire Sustainability Summit tauschten sich Experten für die Energiewende auch darüber aus, wie man Autofahrer dazu ermutigen kann, Hybridelektrofahrzeuge (HEVs) und leichte elektrische Nutzfahrzeuge (LCVs) zu nutzen.

„Fahrer zögern sehr, in ein Elektrofahrzeug umzusteigen, weil sie möglicherweise 20 Jahre lang ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor fahren. Das bedeutet eine völlige Umstellung“, sagte Kris Parkes, Fuhrparkmanager bei Speedy Hire. „Aber sobald sie einsteigen, genießen sie ein viel angenehmeres Fahrerlebnis. Es ist gut für die Fahrer, in diese Fahrzeuge einzusteigen und sie einfach kennenzulernen.“

Wir wollen den Leuten nur sagen: Hier ist Ihre Reise, planen wir ein bisschen im Voraus. Sie können jederzeit mit einem Auto mit Verbrennungsmotor an einer Tankstelle ankommen, und das geht auch mit einem Elektrofahrzeug, nur mit etwas mehr Voraussicht.

Er sagte, dass Unternehmen den Fahrern helfen können, ihre „Reichweitenangst“ zu überwinden, indem sie ihnen Informationen zur Fahrtenplanung bereitstellen.

„Viele Leute haben eher Angst vor dem Aufladen als vor der Reichweite. Sie wissen, dass sie die Reise schaffen können, sind sich aber nicht sicher, ob sie unterwegs eine Ladestation finden, die nicht genutzt wird“, sagte Aaron Powell, Fuhrparkleiter bei Speedy Hire. Er fügte hinzu, dass viele Elektrofahrzeuge mittlerweile eine durchschnittliche Reichweite von 480 bis 640 Kilometern pro Ladung hätten.

„Es war eine gute Sache, den größten Elektroauto-Gegner in ein Elektroauto zu setzen“, sagte Powell. „Wir hatten einen Ingenieur, der unbedingt ein Elektroauto fahren wollte. Aber er hat es schließlich doch getan. Und innerhalb weniger Tage rief er an und sagte: ‚Das ist fantastisch!‘ Heute ist er ein engagierter Fürsprecher für alle, die gesagt haben: ‚Ich kann keins fahren!‘“

Er sagte, dass sich viele Netzbetreiber auf die kommerzielle Seite der Energiewende in Großbritannien konzentrieren, indem sie mehr Schnellladestationen bauen.

Laut Zapmap, einer Karte mit Ladestationen für Elektrofahrzeuge, gab es Ende Dezember 2024 in ganz Großbritannien 73.699 Ladestationen für Elektrofahrzeuge. Nur jede fünfte, also 14.471, war ein Schnellladegerät (50 bis 149 kW) oder ein Ultraschnellladegerät (150 kW+), das für eine vollständige Aufladung nur 30 Minuten benötigt.

Bei den übrigen handelte es sich hauptsächlich um Ladegeräte unter 8 kW, die fünf bis elf Stunden benötigen, um ein Elektrofahrzeug vollständig aufzuladen.